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大家都知道廣州、深圳、珠海這三座沿海城市一直以來都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更是發(fā)揮著舉足輕重的地位。同時(shí)三城向來便是合資中級(jí)家轎的主銷區(qū)域，廣州自身更是廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)以及廣汽本田等重量級(jí)汽車廠家的大本營。隨著國內(nèi)汽車市場競爭的白熱化，在合資中級(jí)家轎這一細(xì)分市場更是激烈。以雷凌、軒逸、朗逸、英朗為代表的合資中級(jí)家轎，無論是銷量表現(xiàn)還是關(guān)注度都處在第一陣營。

特別是在雷凌、軒逸、朗逸、英朗等車型都已完成更新?lián)Q代后，哪款車型更具競爭力？誰才是合資中級(jí)家轎的標(biāo)桿？這些疑問擺在消費(fèi)者面前亟待解決！為此，網(wǎng)上車市特別策劃了這場三城挑戰(zhàn)賽。聚焦廣州、深圳、珠海三座城市，特邀清華大學(xué)、魯迅美術(shù)學(xué)院的專業(yè)教授、南航飛行員以及專業(yè)汽車編輯。以全新?lián)Q代雷凌來分別挑戰(zhàn)軒逸、朗逸、英朗，看看在顏值設(shè)計(jì)、空間舒適性、智能安全以及動(dòng)力操控上誰更具優(yōu)勢(shì)。通過這次三城挑戰(zhàn)賽的舉辦，可以讓消費(fèi)者更加全面的了解到，更新?lián)Q代后的雷凌、軒逸、朗逸、英朗產(chǎn)品力如何，在對(duì)比中選出大家認(rèn)可的合資中級(jí)家轎標(biāo)桿！

在顏值設(shè)計(jì)上，全新雷凌對(duì)比的是新一代朗逸。在設(shè)計(jì)上朗逸作為德系家轎的代表車型一直深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛，同時(shí)銷量上更是常年位列合資中級(jí)家轎前三的位置。為此我們特邀魯迅美術(shù)學(xué)院教授杜海濱，杜教授作為魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系主任碩士研究生導(dǎo)師，曾出版有《設(shè)計(jì)與表現(xiàn)》、《設(shè)計(jì)素描》等著作，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)有著獨(dú)到的見解。在唯美的珠海大劇院旁，杜教授為我們講述他對(duì)全新雷凌與朗逸在顏值設(shè)計(jì)上的看法。

毋庸置疑在杜教授看來，全新雷凌飽含力量富有未來感的設(shè)計(jì)更受年輕人喜歡，以不同以往的炫酷以及勁酷車身造型兼顧高級(jí)感、品質(zhì)感。而新一代朗逸雖然時(shí)尚不少但是總體依舊繼承著大眾家族的設(shè)計(jì)語言，總體更偏成熟穩(wěn)重。對(duì)于年輕一代消費(fèi)者成為購車主流的今天，全新雷凌無疑更受歡迎！

空間舒適性方面，全新雷凌對(duì)比的是全新英朗。英朗作為美系家轎，一貫以來美系車都以“美式大沙發(fā)”的概念被消費(fèi)者熟知，在空間舒適性上有著不錯(cuò)的口碑。這次體驗(yàn)的是網(wǎng)上車市華南的主編林中鳥老師，作為一名垂直網(wǎng)站的專業(yè)汽車編輯，林老師體驗(yàn)過上百款的各式車型。在乘坐空間大小上，憑借全新雷凌4640/1780/1455mm車身尺寸與2700mm軸距，相比全新英朗4609/1798/1486mm的車身尺寸與2640mm的軸距，要大上不少。

經(jīng)過林老師親身體驗(yàn)，雷凌后排腿部以接近三拳的空間險(xiǎn)勝英朗兩拳的余量，表現(xiàn)更優(yōu)。在座椅方面，在林老師看來全新雷凌采用的是運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格座椅，在駕駛員肩部、背部、腰部以及腿部都具有不錯(cuò)的包裹性。英朗的座椅則相對(duì)比較家用化，軟硬程度適中，乘坐舒適性也不錯(cuò)，只是整體的包裹性稍顯不足。就空間舒適性而言，無疑全新雷凌相比全新英朗更加優(yōu)異。

關(guān)于智能安全的對(duì)比，這次挑戰(zhàn)的車型是第14代軒逸。軒逸作為熱門的合資中級(jí)家轎一直都備受關(guān)注，第14代軒逸換上CMF平臺(tái)后其在智能安全上的表現(xiàn)值得關(guān)注。所以特邀汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，清華大學(xué)汽車工程系副主任的宋健教授對(duì)比了全新雷凌與第14代軒逸的智能安全系統(tǒng)。

在智能安全系統(tǒng)的對(duì)比中，在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，在宋教授看來全新雷凌的配置更為全面。相比第14代軒逸多了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能。同時(shí)在智能駕駛方面，宋教授認(rèn)為全新雷凌所搭載的TSS智行安全系統(tǒng)表現(xiàn)更為全面，對(duì)其DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)的表現(xiàn)非常認(rèn)可，這一點(diǎn)要比第14代軒逸更先進(jìn)。

在被動(dòng)安全領(lǐng)域相比第14代軒逸，宋教授認(rèn)為TNGA架構(gòu)讓全新雷凌擁有先天優(yōu)勢(shì)?；赥NGA架構(gòu)打造的全新雷凌，采用了高剛性GOA車身結(jié)構(gòu)，車身鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，整體車身剛性提升了37%，并且全系標(biāo)配八安全氣囊。在安全氣囊數(shù)量上相比第14代軒逸也有不少優(yōu)勢(shì)，在宋教授看來廣汽豐田一直以來的優(yōu)秀品質(zhì)早已被消費(fèi)者熟知。

最后在動(dòng)力與駕控的對(duì)比中，挑戰(zhàn)的車型鎖定在了全新一代朗逸。之所以選擇朗逸，是因?yàn)槔室葑鳛榈孪导肄I在操控上一向穩(wěn)健底盤扎實(shí)，這也是眾多消費(fèi)者選擇朗逸的原因。在這方面我們邀請(qǐng)到畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，澳大利亞南航西澳飛行學(xué)院。飛過grob G115，piper PA-34，Cessna Citation G550，AIRBUS A320系列機(jī)型?，F(xiàn)為中國南方航空的一名飛行員同時(shí)又是一名業(yè)余賽車手的陳景聰先生，來體驗(yàn)全新雷凌與全新朗逸的動(dòng)力操控，感受別樣的“速度與激情”。

在動(dòng)力上陳先生體驗(yàn)過后表示，全新雷凌搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高效節(jié)能的先進(jìn)燃料噴射系統(tǒng)“D-4T”，185Nm的最大扭矩，能提供更快的速度和更好的加速體驗(yàn)。同時(shí)匹配模擬10速CVT變速箱，換擋積極兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。而全新朗逸在動(dòng)力方面，雖然其1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上7速雙離合在動(dòng)力上要強(qiáng)一些，但是在陳先生看來作為一臺(tái)中級(jí)家轎，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性才是大家關(guān)注的重點(diǎn)，從這一點(diǎn)上看顯然全新雷凌更有優(yōu)勢(shì)。

在駕控上相比新一代朗逸，全新雷凌的表現(xiàn)更是讓陳先生有不少驚喜。得益于全新TNGA底盤與雙叉臂式獨(dú)立后懸架，帶來非凡的駕控樂趣同時(shí)又兼顧了行駛過程中的舒適性。對(duì)于既是飛行員同時(shí)又是業(yè)余賽車手的陳先生來說，全新雷凌都要比全新朗逸無論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、對(duì)路面的反饋還是底盤的支撐，都要來得更加精準(zhǔn)。

總結(jié)：面對(duì)著國內(nèi)合資中級(jí)家轎市場競爭的日益白熱化，面對(duì)著當(dāng)前要求愈發(fā)嚴(yán)苛的主流年輕消費(fèi)者，一款車型在產(chǎn)品力層面的完善無疑將是核心競爭力。通過這次三城挑戰(zhàn)賽，全新?lián)Q代雷凌無疑向消費(fèi)者證明著自身的強(qiáng)大產(chǎn)品力。面對(duì)著軒逸、朗逸、英朗這三款實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，無論在顏值設(shè)計(jì)、空間舒適性還是智能安全、動(dòng)力操控上，來自清華大學(xué)與魯迅美術(shù)學(xué)院的專業(yè)教授、南航飛行員以及專業(yè)編輯都認(rèn)為TNGA架構(gòu)下的全新雷凌更加優(yōu)異，是當(dāng)之無愧的合資中級(jí)家轎的標(biāo)桿與王者！