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今年上半年，《樂(lè)隊(duì)的夏天》火了；今年下半年，《極限青春》也火了。233個(gè)熱搜榜和1.4萬(wàn)篇的媒體報(bào)告，讓《樂(lè)隊(duì)的夏天》成為今年最受歡迎的綜藝節(jié)目，而8.7分的豆瓣評(píng)分更是證明了節(jié)目的高品質(zhì)性。早在崔健時(shí)期，搖滾樂(lè)對(duì)年輕人思想解放是這個(gè)樂(lè)種最成功的表達(dá)，這檔節(jié)目不僅讓“新褲子”“痛仰”等中國(guó)樂(lè)隊(duì)有讓更多讓人看到，也是再次喚醒90后年輕氣息的通道。

不同于搖滾樂(lè)隊(duì)對(duì)精神上的追求，以滑板技能PK為賽制的《極限青春》競(jìng)技真人秀，則更多表現(xiàn)出充滿(mǎn)著激情的生活方式，正如領(lǐng)隊(duì)王一博在進(jìn)行其他工作的閑暇時(shí)，依舊隨身攜帶滑板練習(xí)。被稱(chēng)為極限運(yùn)動(dòng)、列入2020東京奧運(yùn)項(xiàng)目的滑板競(jìng)技，也在深深吸引著荷爾蒙爆棚的年輕人。

節(jié)目理念與追求自由和個(gè)性的年輕人正相契合，這是兩檔節(jié)目成功背后的原因。如今90后成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力，選擇汽車(chē)如同選擇觀看哪一檔綜藝節(jié)目一樣，個(gè)性潮流、愛(ài)好新鮮科技、愛(ài)玩樂(lè)的他們一定會(huì)選擇與自身調(diào)性相同的車(chē)型，尤其在小型SUV之中。在此級(jí)別，本田XR-V和吉利繽越月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，口碑皆知，而名爵迎來(lái)全新ZS后，產(chǎn)品力有著巨大的提升。這三款車(chē)型的相同之處，都在于為年輕人專(zhuān)屬打造，各方面契合年輕人喜愛(ài)。那么，哪一款車(chē)型更容易圈粉年輕人呢？

外觀設(shè)計(jì)對(duì)比

《樂(lè)隊(duì)的夏天》的高口碑，除了樂(lè)隊(duì)的才華演唱以外，“音樂(lè)品質(zhì)”也是一大重要影響原因，《樂(lè)夏》在聲場(chǎng)上還特地邀請(qǐng)了《好聲音》的金少剛進(jìn)行操刀。這種“品質(zhì)”反饋至汽車(chē)，也就是對(duì)車(chē)型的“審美觀念”高要求，設(shè)計(jì)是一款車(chē)型的基調(diào)體現(xiàn)，而時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)則是年輕人的“底線(xiàn)”。

相比老款，全新本田XR-V整車(chē)線(xiàn)條更顯硬朗、干練，加入多處亞光銀色裝飾件，新的中網(wǎng)設(shè)計(jì)也進(jìn)一步向“大哥”CR-V靠近，頗具霸氣。其實(shí)高光黑色飾板、熏黑輪圈和銀色后視鏡也再次證明這款“精銳時(shí)尚SUV”的運(yùn)動(dòng)化，加之220 TURBO車(chē)型的雙出排氣，本田XR-V絕對(duì)是日系車(chē)中較為運(yùn)動(dòng)的一款。改款后，XR-V新增了白、藍(lán)、黃、紅四種顏色，其中的“閃烈黃”與阿斯頓馬丁Vantage的“激情檸”竟有些許相似。

吉利繽越應(yīng)當(dāng)是自主品牌小型SUV中“戰(zhàn)斗化”最為徹底的車(chē)型，在“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”的理念下，繽越車(chē)身線(xiàn)條繁多且沖擊力十足，不過(guò)并不是所有消費(fèi)者都能接受這樣的“力量之美”。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型配置的四出排氣真正詮釋了霸氣側(cè)漏，雖然在小排量車(chē)型上過(guò)于夸張，但相信年輕人也是欲罷不能。此外，Battle版本上也進(jìn)行多處“黑化”處理，最明顯當(dāng)屬全黑懸浮式車(chē)頂，使繽越時(shí)尚不少。

與XR-V和繽越的硬線(xiàn)條設(shè)計(jì)不同，全新名爵ZS則趨向圓潤(rùn)化。三款車(chē)型中最為簡(jiǎn)潔的前臉并不簡(jiǎn)單，大燈與六邊形中網(wǎng)分離后反而愈發(fā)出運(yùn)動(dòng)活力，其中前杠在形面的處理上與后杠形成對(duì)應(yīng)，倒鉤形LED日行燈與尾燈燈組也形成呼應(yīng)。在整體設(shè)計(jì)上，ZS這種化繁為簡(jiǎn)設(shè)計(jì)其實(shí)比其他兩款車(chē)型更容易打造高級(jí)感。不出意料，ZS也提供“黑化”設(shè)計(jì)，其Trophy版本上的中網(wǎng)飾條、外后視鏡、輪轂均有黑色處理。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比

視線(xiàn)轉(zhuǎn)向車(chē)廂內(nèi)部，也許是日系車(chē)型居家“魔咒”所在，XR-V的中控設(shè)計(jì)并沒(méi)有外觀如此激進(jìn)，給人以“寧?kù)o”的沉穩(wěn)感，中控臺(tái)縫線(xiàn)皮革和皮革/織物拼接座椅也同樣具有“親和力”。若需要跳脫回時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的氛圍，也只得努力辨識(shí)這不規(guī)則的中控臺(tái)和車(chē)身同色的檔把區(qū)。

車(chē)型用料扎實(shí)是近幾年來(lái)自主品牌發(fā)展的大趨勢(shì)，售價(jià)10萬(wàn)左右的繽越中控臺(tái)觀感，已然具備20萬(wàn)元車(chē)型水平。大量銀色面板和細(xì)節(jié)線(xiàn)條共同鑄就了繽越內(nèi)部藝術(shù)品般的視覺(jué)感受，夜晚點(diǎn)亮氛圍燈（紅色/藍(lán)色/黃色）后更具氣質(zhì)，內(nèi)外兼?zhèn)涞膹?fù)雜設(shè)計(jì)足以證明吉利對(duì)繽越的重視程度，這也是其他自主品牌應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)之處。

在英倫設(shè)計(jì)理念下，ZS的內(nèi)控臺(tái)擁有歐系車(chē)一貫的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，但新加入的大屏幕和鋼琴式空調(diào)控制面板無(wú)疑透露出潮流風(fēng)范。實(shí)際上，ZS是三款車(chē)型中最具有運(yùn)動(dòng)屬性的，座椅、中控臺(tái)和方向盤(pán)的紅色縫線(xiàn)正訴說(shuō)自己的定位，小巧的三幅式D型方向盤(pán)也具備最佳的手感，所謂人車(chē)一體的感受在未出發(fā)時(shí)便已顯露。值得一提的是，ZS車(chē)內(nèi)遍布軟性縫線(xiàn)皮革，如此對(duì)比，XR-V的用料優(yōu)勢(shì)反而沒(méi)有那么明顯。

科技配置對(duì)比

正是因?yàn)橘愔频拇嬖?，同樣是欣賞歌曲的綜藝和MV，對(duì)網(wǎng)線(xiàn)另一端的觀眾吸引力是有著明顯區(qū)別。因?yàn)槊恳皇譖K歌曲都是在特定主題下完成，歌詞、節(jié)奏、旋律等內(nèi)容均是新創(chuàng)作，滿(mǎn)足觀眾的新鮮感和期待感是節(jié)目成功的要素。汽車(chē)行業(yè)在近期最新的突破當(dāng)屬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的進(jìn)化，它打造了一個(gè)新用車(chē)方式，想要贏得年輕人的芳心，必然需要在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有所特點(diǎn)。

這一方面，日系車(chē)往往不能給出較高的期待值，盡管XR-V全系標(biāo)配一塊8英寸中控屏，但并不能完全稱(chēng)之為“網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。簡(jiǎn)潔的菜單下，僅有多媒體、電話(huà)、藍(lán)牙和高德地圖等簡(jiǎn)單程序，對(duì)于年輕人而言不免過(guò)于簡(jiǎn)單。并且這塊屏幕的清晰度、反應(yīng)、流暢程度均低于其他兩款車(chē)型，如果對(duì)網(wǎng)聯(lián)有硬性需求的年輕人，基本可以放棄XR-V。不過(guò)XR-V已達(dá)到L2自動(dòng)輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警和交通標(biāo)示識(shí)別，很遺憾的是，只是僅僅在頂配旗艦版本上搭載，高達(dá)17.59萬(wàn)元的售價(jià)已不是目標(biāo)消費(fèi)群體的預(yù)算區(qū)間。

在10.25英寸的懸浮式中控屏幕之下，繽越搭載著GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，是目前自主品牌中較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了支持高德地圖、在線(xiàn)音樂(lè)和喜馬拉雅等程序之外，還配置了語(yǔ)音控制系統(tǒng)，控制車(chē)窗、天窗、空調(diào)、導(dǎo)航和多媒體等功能均不在話(huà)下，如此科技配置足以證明其產(chǎn)品力。繽越上市時(shí)，11.98萬(wàn)元（次頂配）便能獲得L2級(jí)輔助駕駛功能，讓其一度成為性?xún)r(jià)比之王。

如今，這一桂冠卻被名爵ZS摘下。從售價(jià)為10.28萬(wàn)的180 DVVT 自動(dòng)Plus L2+配置開(kāi)始，ZS便達(dá)到了L2+級(jí)輔助駕駛級(jí)別，ACC自適應(yīng)巡航為全速域，實(shí)現(xiàn)擁堵路段低速跟車(chē)的便捷操作，這項(xiàng)配置是XR-V所不具備的。而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，ZS基于AliOS斑馬智行解決方案所搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)3.0，在功能上完全碾壓其他兩個(gè)對(duì)手，高德地圖、酷我音樂(lè)已是基礎(chǔ)配備，相比2.0增加了AI萌寵、快手短視頻，甚至是通過(guò)阿里賬戶(hù)在餓了么點(diǎn)單也成為現(xiàn)實(shí)。邏輯清晰的界面配合10.1英寸中控屏幕，使用這套系統(tǒng)確實(shí)賞心悅目，另外全液晶儀表盤(pán)也是同級(jí)中罕見(jiàn)的存在。

空間舒適度對(duì)比

在日常生活中，滑板不僅僅是一個(gè)玩具，拿著沉重的它也許是一種負(fù)擔(dān)，然而一旦雙腳踏上板面，春風(fēng)拂面的愜意立刻將把你帶進(jìn)一個(gè)“舒適區(qū)”。這也是程瀟為什么在《極限青春》綜藝?yán)?，原本?duì)滑板一竅不通，接觸后卻愛(ài)上它的原因。對(duì)于汽車(chē)也是如此，年輕消費(fèi)者由對(duì)車(chē)型的不了解，到親自體驗(yàn)乘坐后獲得滿(mǎn)足，乘坐舒適度也是一門(mén)“必修課”。

本田有“空間魔術(shù)師”之稱(chēng)，尤其在三款小型SUV之中，XR-V 2610mm的軸距最長(zhǎng)，也更有利于空間布局。前排座椅包裹性表現(xiàn)常規(guī)，坐墊偏軟，而這樣的特性同樣運(yùn)用在后排座椅，只是偏直的靠背在長(zhǎng)途乘坐時(shí)不免易造成疲憊。“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”的MM理念在XR-V上運(yùn)用的得相當(dāng)徹底，后排中央凸起較小，短途乘坐三人不成問(wèn)題。另外，傳統(tǒng)的“魔術(shù)座椅”即可放倒又可上翻，在載物空間利用上達(dá)到極致。

從體型上看，繽越的視覺(jué)感受更顯龐大，然而僅在車(chē)身長(zhǎng)度上具備優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)與XR-V相差不大，差距主要表現(xiàn)在后排。繽越后排中央通道的凸起對(duì)中間乘客影響較大，不過(guò)更好的支撐性和靠背角度，讓后排僅坐兩人時(shí)更加舒適。

名爵ZS是三款車(chē)型最小的一輛，軸距相比其他兩款有著比較明顯的劣勢(shì)，但實(shí)際的空間表現(xiàn)，在小型SUV中仍屬上游水平。整體乘坐的舒適性也完全比得上繽越，寬大且柔軟的座椅和合理人機(jī)工程學(xué)讓ZS乘坐起來(lái)?yè)碛懈用黠@的舒適度，而較高的車(chē)廂高度配合全景天窗，則帶來(lái)比較優(yōu)秀的是大空間體驗(yàn)。此外，由于后排中部凸起略小于繽越，較大的車(chē)寬帶來(lái)不錯(cuò)的橫向空間表現(xiàn)，因此后排依舊具備三人長(zhǎng)途出行的舒適條件。

動(dòng)力駕駛感受對(duì)比

競(jìng)技類(lèi)綜藝節(jié)目之所以獲得的關(guān)注度在播出后愈發(fā)強(qiáng)大，原因在于選手在一次次的比賽中，所散發(fā)的拼搏魅力不斷吸引觀眾，而年輕群體的共鳴則更加明顯。當(dāng)比賽不斷推進(jìn)，滑板的魅力不斷擴(kuò)散后，“戰(zhàn)士”與“武器”的關(guān)系更加緊密。人們常說(shuō)的人車(chē)合一，描述的就是這樣一種狀態(tài)——高性能下的激情釋放。除了繽越，其他兩款車(chē)型均提供自吸和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，既然是“速度與激情”，這里便只做渦輪增壓車(chē)型對(duì)比。

本田“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)可謂如雷貫耳，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放置于XR-V這樣一臺(tái)1.2噸重的小型SUV之上，日常動(dòng)力儲(chǔ)備簡(jiǎn)直是綽綽有余，百公里加速為9秒。發(fā)動(dòng)機(jī)向后傾斜7度以平衡振動(dòng)、直噴設(shè)定、10.6:1的高壓縮比，讓XR-V在起步時(shí)就有明顯的推背感，而且130千瓦、220牛·米的動(dòng)力完全是它的驕傲。

不過(guò)，繽越的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)則更加猛烈，130千瓦、255牛·米的賬面帶來(lái)的是優(yōu)秀的加速成績(jī)，官方百公里加速僅為7.9秒。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用低慣量渦輪增壓器，在1000rpm時(shí)扭矩便能達(dá)到140牛·米。不過(guò)，繽越的7DCT變速箱在換擋邏輯和速度上依舊有提升的空間。

相比兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量稍小的名爵ZS 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)并沒(méi)有與之有過(guò)多差距，120千瓦、230牛·米的動(dòng)力在日常同樣足夠使用。由于配備的是6速手自一體變速，起步過(guò)程中最多可將轉(zhuǎn)數(shù)維持在2500轉(zhuǎn)左右，加速暢快，8.5秒的百公里加速甚至勝過(guò)XR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要原因在于XR-V匹配的CVT變速箱拖了后腿。實(shí)際上，名爵ZS在底盤(pán)懸架同樣做出運(yùn)動(dòng)性調(diào)校，在擁有更硬的減震阻尼同時(shí)，方向盤(pán)還提供三種轉(zhuǎn)向力度，這一切均是在向年輕人的喜好靠攏。

結(jié)束語(yǔ)

合資品牌的地位，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)，加之更加戰(zhàn)斗的設(shè)計(jì)，本田XR-V在多方面確實(shí)均具備優(yōu)勢(shì)，這也是月銷(xiāo)1.7萬(wàn)臺(tái)的佐證。然而12.79-17.59萬(wàn)元的售價(jià)不具備高性?xún)r(jià)比，讓許多年輕人望而卻步，特別是當(dāng)家1.5T車(chē)型售價(jià)已到了15萬(wàn)。吉利作為自主品牌里的龍大老大，加之沃爾沃的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，繽越在技術(shù)上的成熟與配置上的高性?xún)r(jià)，是其月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的原因。但動(dòng)力的舒暢度匹配依舊是其需要改進(jìn)之處，而且過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)也許并非符合多數(shù)人審美。

英倫運(yùn)動(dòng)品牌，名爵旗下車(chē)型無(wú)論是“純型面”設(shè)計(jì)、Trophy套件，或是運(yùn)動(dòng)尾排，都在訴說(shuō)著品牌的運(yùn)動(dòng)取向。名爵ZS不僅在設(shè)計(jì)上給人耳目一新的靚麗，在動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校等深層次之處也做到了相應(yīng)調(diào)整，使其更富駕駛樂(lè)趣。面對(duì)兩位強(qiáng)勁的對(duì)手，高性?xún)r(jià)比是其最大的武器，更加智能的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、更低門(mén)檻的L2+級(jí)輔助駕駛，以及更低的7.88-11.28萬(wàn)元售價(jià)，這些均是名爵ZS面對(duì)年輕消費(fèi)者的誠(chéng)意之處。其實(shí)名爵不僅在國(guó)內(nèi)熱度高漲，而且也在英國(guó)等海外市場(chǎng)熱銷(xiāo)，甚至在泰國(guó)市場(chǎng)超越本田、豐田和馬自達(dá)的同價(jià)位SUV，此次全新ZS的推出，也將穩(wěn)固名爵在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

哪款車(chē)型更加圈粉？舞臺(tái)上用盡全力去歌唱，競(jìng)技場(chǎng)上一次又一次的堅(jiān)持，他們的魅力就在于此，正如更加賣(mài)力打造好產(chǎn)品的名爵ZS。