比亞迪：2020是進(jìn)階年，產(chǎn)品迭代速度將成勝負(fù)手
試問，如今最具“極客”范兒的中國汽車品牌是誰？在我看來，比亞迪完全配得上這個(gè)頭銜。
在“新四化”核心戰(zhàn)略的指引下，中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場變革。主流聲音認(rèn)為，中國汽車若想盡快縮短與歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家的差距，必須要借助新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。作為先驅(qū)者，比亞迪從2015年起已連續(xù)4年摘得新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量桂冠，并樹立了不錯(cuò)的用戶口碑。
1 比亞迪2020年“觸電”高端轎車市場
對于公司接下來的動(dòng)作，比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)易澤民先生表示：“前兩年比亞迪喊出了造車新時(shí)代，我們推出了唐、秦、宋這些車系，明年將會進(jìn)入到造車新時(shí)代一個(gè)更高階的水平。”
易澤民透露，比亞迪2020年首先將推出高端車型——漢，包括插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種版本，價(jià)格預(yù)計(jì)到30萬元區(qū)間，對標(biāo)特斯拉Model 3。此外，比亞迪還會發(fā)布一款全新A+級SUV。
2 產(chǎn)品脈絡(luò)清晰，比亞迪迭代速度無人能及
目前，比亞迪旗下兩大產(chǎn)品主線分別是王朝家族和e系列，對于它們之間的定位差異，易澤民表示：“中國市場永遠(yuǎn)是兩大趨勢，一個(gè)是要占領(lǐng)更高端的人群，一個(gè)是不斷極致的年輕化。王朝車系滿足了消費(fèi)升級用戶的需求，e平臺滿足的是當(dāng)下這些更加年輕的用戶——他們更加追求年輕化的設(shè)計(jì)，更加簡約，更偏向互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格。”
“在燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)可能要花上5年甚至10年，而在純電動(dòng)市場，3年前電車的續(xù)航只有300公里，現(xiàn)在提升到500-600公里，發(fā)展速度完全跟IT企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)媲美了，因此e平臺能夠?qū)崿F(xiàn)電車或者新能源車的快速迭代。”易澤民說，“未來大家在新能源車賽道上競爭，關(guān)鍵是看產(chǎn)品迭代速度有多快，豐田和奔馳選擇我們e平臺，相當(dāng)于選擇了全球最快的新能源車產(chǎn)品迭代速度。”
易澤民認(rèn)為，比亞迪有機(jī)會定義或者參與全球化的新能源車標(biāo)準(zhǔn)的制定。對于和豐田的聯(lián)手，他表示：“基于技術(shù)對等的合作，我們會在2025年推出第一款純電動(dòng)車，其將懸掛豐田的LOGO。”
3 比亞迪逆勢增長靠“爆款”
2019年中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，并且兩極分化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場1-10月累計(jì)銷量1662.6萬輛，同比下降8.3%。
對此，易澤民也表達(dá)了自己的看法：這應(yīng)該是中國汽車市場有史以來降幅最大的一個(gè)比例，從這個(gè)數(shù)據(jù)來看今年確實(shí)車市比較冷淡，而且未來幾年可能會持續(xù)這樣一個(gè)狀態(tài)。我們今年總體賣了37萬輛，其中包括20萬輛新能源車，這部分同比增長近25%。比亞迪能夠保持這個(gè)成績得益于爆款產(chǎn)品的推出和唐家族在中高端市場的突破。
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