比漢蘭達(dá)還便宜的七座SUV，奔馳GLB是要搞事情？
看過我文章的朋友應(yīng)該知道，作為一個感性的車迷，我時常站在德系標(biāo)準(zhǔn)的對立面。并不是我標(biāo)新立異，而是相比于德系的科學(xué)體系產(chǎn)物，我更喜歡街頭天才們的靈機(jī)一動。可在中國的汽車消費價值觀里，德系品牌有無可爭議的先導(dǎo)性作用。那保時捷和奔馳是我最推崇的品牌，畢竟二者是放之四海而皆準(zhǔn)的真正豪華汽車品牌。無論是質(zhì)地還是設(shè)計，都有德國人本來的堅持。但誰都會被市場的誘惑所吸引，保時捷都能推出Macan，何況是奔馳呢？入門SUV-GLA還不夠，GLB馬上來湊。
不得不說，對于奔馳品牌不少消費者是相當(dāng)篤定的。接下來請靜靜欣賞我與某老師的對話，“看了一圈豪華品牌車型，還是轉(zhuǎn)頭回自己店買一臺尺寸不大但比之前實用的車好了”“那您之前開什么車？”“我之前開smart天天到處鉆”。三叉星輝的光芒，讓很多有意無意的人令他側(cè)目。所以當(dāng)GLA推出之時，很多人依然對狹小的空間咬咬牙。那么GLB，一臺七座的奔馳SUV，擁有了同價位的最華麗的內(nèi)飾。擁有比漢蘭達(dá)還實惠的價格，它的敵人還是只有bmw x1嗎？
在德系豪華品牌中，SUV方面植根最深產(chǎn)品最為全面的就是梅賽德斯大軍，時至今日我認(rèn)為德國人唯一制造過的水準(zhǔn)之上可堪經(jīng)典的SUV就是初代ML，G級在硬派世界的圖騰作用也是不可替代。那么GLB是拿來干嘛的？顯然它的觸角不會比GLA更低，造得太大又會和GLC產(chǎn)生品牌內(nèi)的內(nèi)耗。但轉(zhuǎn)頭一想，德系品牌在其號召力最強(qiáng)的中國市場，“30萬，七座、奔馳”熟悉的就好像你現(xiàn)在出門時，樓道里就會回蕩的余音一樣、這就是GLB的意義。想讓更多接觸奔馳SUV的人，能夠不再忍受GLA的狹小空間和GLC的高昂售價（？？？）。
從W222 S級開始，消費者才開始真正覺得顏值是奔馳的一大產(chǎn)品優(yōu)勢。其實從數(shù)年前，可能是W108或者是W111開始，我印象中的德系車就應(yīng)該是這樣。但GLB作為新生代的奔馳，它依然繼承了德系SUV特有的硬朗風(fēng)格，看起來它要比GLC更接近于小“GLE”的感受，這對于尤其是購買這類入門級產(chǎn)品的消費者可比更大排量的發(fā)動機(jī)更加受用。同樣開始基于橫置前驅(qū)平臺后，GLB四輪設(shè)計更傾向于四個對角，這是標(biāo)準(zhǔn)的橫置車型，也有了比漢蘭達(dá)還要長的軸距。漢蘭達(dá)這種前后懸皆長的純美式設(shè)計，在數(shù)據(jù)比拼上確實是沒有絲毫資本，可現(xiàn)實明眼人都看得出來。
對比同價位的普通品牌的中型SUV或者M(jìn)PV有品牌優(yōu)勢，空間實在是夠用就行。那么降維打擊成功后，和幾個老對手之間的恩怨，七座和內(nèi)飾的優(yōu)勢就成為了GLB的殺手锏。很奇怪的是，最深諳中國消費之道的奧迪，卻出人意料的走起了運動風(fēng)格，全新Q3的駕駛感受贏得了我的尊敬。bmw x1倒是基于ukl架構(gòu)第一個走起了這種個大量足卻是豪華品牌的“第三世界風(fēng)格車”，相比于x1夸張的后排腿部空間，GLB的內(nèi)飾優(yōu)勢顯而易見，二者相爭，后續(xù)的市場終端價格很重要。
對于這類車型，最不重要的就是動力系統(tǒng)。x1什么型號賣得最好？自然是三缸1.5T，如果廠家都聽媒體民工妖言惑眾的天天引進(jìn)旅行車，“BA”能與奔馳相提并論嗎？顯然懂得這個道理的奔馳，更有技術(shù)儲備的奔馳，瘋起來自己都攔不住。繼祭出S級近七十年歷史第一臺四缸汽油版車型、1.5T+48v的E級后，這款1.3T的7座SUV顯然就沒有什么違和感了。何況它依然還是四缸，至少在不少消費者心中也是政治正確的，顯然大賣是必須的。沒人在意這類車開起來怎么樣，這點就像從前一樣。
我非?？春萌翯LB的市場前景，它看上去很多特性就像豪華緊湊型SUV里的“朗逸”。有了老少咸宜的外觀和內(nèi)飾、“有總比沒有好”的七座布局、已經(jīng)依然談得上不弱的動力表現(xiàn)，何況未來終端也不會太貴的售價，爆款是必須的?？晌铱偸怯X得有些怪怪的，這是奔馳啊，它不是別的什么品牌。在賽車領(lǐng)域的成功大幅度提升AMG車型的產(chǎn)品力，造行政轎車也不可能超越S級，這都是現(xiàn)在奔馳品牌的優(yōu)勢。那玩電動車很難超越特斯拉，難道就這么有信心在個大量足這條道路上能超過豐田嗎？每個品牌都有自己被人愛上的理由，但奔馳的注腳絕不會是GLB。
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