2019余額不足 日系三強能否完成全年銷量目標？
轉(zhuǎn)眼間，2019年余額已不足，在各大車企紛紛公布11月銷量成績之后，年終大考總成績單已逐漸浮出水面。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2019年11月乘用車銷量同期數(shù)據(jù)來看，轎車同比下降9%，SUV同比增長3.7%，MPV同比下降16.5%，1-11月狹義乘用車共計銷售1856萬輛，同比下降7.9%。“日系三強”在華的合資公司（東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)）卻均呈現(xiàn)了增長的態(tài)勢，經(jīng)過一整年車市寒冬的歷練，他們到底拿出了什么壓箱底的本領(lǐng)？我們接著往下看！
東風(fēng)本田產(chǎn)能有限 廣汽本田雅閣撐腰
年初，東風(fēng)本田十分低調(diào)務(wù)實，全年銷量目標為：不低于2018年的69.7萬輛。如今產(chǎn)能逐漸提升的東風(fēng)本田穩(wěn)扎穩(wěn)打，11月終端銷量為71,244輛，1-11月累計銷量為713,390輛，同比增加21%，提前完成全年銷量目標。
思域銷量上不去，都怪產(chǎn)能不給力。目前東風(fēng)本田擁有三座整車工廠，其中第一、二工廠年產(chǎn)能合計為51.2萬臺，而2018年東風(fēng)本田批售量超72萬輛。目前第三工廠于今年4月正式投產(chǎn)，其12萬輛年產(chǎn)能解燃眉之急，最直接的市面數(shù)據(jù)就是“思域連續(xù)6個月銷量破兩萬”。
廣汽本田雖然沒有收到產(chǎn)能問題的困擾，但面對車市寒冬，年初同樣制定了“不低于2018年全年74.2萬”的銷量目標。廣汽本田11月銷量達到69,001輛，1-11月累計銷量707,789輛，同比增長5.3%。
值得一提的是，第十代雅閣今年累計銷量已突破20萬輛，創(chuàng)下歷史同期新高，領(lǐng)跑合資B級車市場；凌派1-11月累計銷量144,033輛，同比增長50.1%，表現(xiàn)十分亮眼；11月底上市的全新SUV皓影訂單破萬；繽智和奧德賽等車型在各自細分市場表現(xiàn)同樣穩(wěn)定。按照目前的銷量情況，完成全年目標輕而易舉。
小結(jié)
2019年的車市寒冬對本田汽車的影響并不明顯，在外觀造型、燃油經(jīng)濟性和家用多功能性方面，本田擁有一定優(yōu)勢，也符合大多數(shù)消費者的審美和使用需求。穩(wěn)定市場份額的同時，提升產(chǎn)能并完善產(chǎn)品布局，未來將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的趨勢。
“0優(yōu)惠”還逆勢增長？豐田真不愁賣
一汽豐田年初制定了“挑戰(zhàn)74.5萬輛”的全年銷售目標，目前11月銷量為74,435輛，1-11月累計銷量672,277輛，而各大車企大概率會選擇12月壓庫，為明年全年銷量開一個好頭，不知一汽豐田12月會不會放手一搏。
一汽豐田如今依然有良好的市場表現(xiàn)，得益于全新產(chǎn)品的投放：3月上市的亞洲龍在1-10月的批發(fā)銷量達4.57萬輛，完成年度銷量目標5.3萬輛的86%；8月全新卡羅拉上市，銷量逐月提升，11月售出40,001輛，創(chuàng)年度月銷新高；全新RAV4榮放于10月25日上市，至11月底累計訂單近3.5萬輛，一車難求，四驅(qū)版和混動版車型的提車時間已經(jīng)排到了年后?；贕A-K平臺打造的第五代RAV4，產(chǎn)品力大大提升，成為了一汽豐田年底的沖量利器。
相比一汽豐田，廣汽豐田的62萬輛全年目標銷量顯得更為務(wù)實，目前11月銷量為68,000輛，1-11月累計銷量624,224輛，已經(jīng)完成了全年銷量目標，可喜可賀。
價格堅挺的凱美瑞，不僅拿下來全年近17萬輛的銷量成績，成為了合資B級車市場的“高端代表”。在同級20萬以上車型中，11月凱美瑞的銷量占比超過60%，2.5L+HEV車型占比超過55%，用高品質(zhì)車型深挖細分市場，效果顯著。雷凌雖沒有卡羅拉享譽全球的知名度，但提前換代的雷凌，優(yōu)先享受到了TNGA所帶來的市場競爭力，目前已連續(xù)5個月銷量破2萬輛。
此外，目前廣汽豐田在SUV產(chǎn)品線中，除了銷量穩(wěn)定的運動小型SUV CH-R和“同級標桿”中型SUV漢蘭達之外，全新緊湊型SUV威蘭達將于明年4月上市，新車將成為廣汽豐田SUV產(chǎn)品中最為有力的銷量增長點，同時漢蘭達明年也將迎來換代。
小結(jié)
豐田是日系三強中價格最為“堅挺”的品牌，在同級競品用大量終端優(yōu)惠去吸引消費者，豐田用TNGA平臺更新?lián)Q代，去提升產(chǎn)品的綜合實力，給消費者帶來更為高級的駕乘體驗。主打家用市場的豐田，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，再加以年輕化的外觀設(shè)計，產(chǎn)品整體實力進一步得到提升，這也正是豐田在“零優(yōu)惠”的前提下依然逆勢增長的主要原因。
東風(fēng)日產(chǎn) 孤軍奮戰(zhàn)破百萬
本田、豐田在華逐漸完善車型布局，充分占據(jù)細分市場，通過自有的品牌效益再分一杯羹。而東風(fēng)日產(chǎn)在法國雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的背書下，聯(lián)盟平臺化的優(yōu)勢讓其終端優(yōu)惠巨大，以價換量讓其打造了數(shù)款熱銷車型。東風(fēng)日產(chǎn)在2019年的目標銷量定為119萬輛。
作為日產(chǎn)汽車的絕對主力，東風(fēng)日產(chǎn)11月終端銷量114,795輛，連續(xù)4個月銷量突破10萬輛，1-11月累計終端銷量1,041,020輛，比2018年提前5天突破百萬銷量，提前完成百萬大關(guān)。
軒逸組合11月銷量突破5萬輛，天籟連續(xù)4個月銷量破萬，天籟憑借近3萬的終端優(yōu)惠，也只換來了剛好破萬的銷量，相比主流競品車型有些掉隊。SUV產(chǎn)品銷量均穩(wěn)步提升，最熱門的緊湊型市場，奇駿勉強保住了自己的市場份額，并無特別亮眼的銷量成績。
可惜的是，東風(fēng)日產(chǎn)的強勢表現(xiàn)依然沒能挽回日產(chǎn)汽車銷量的下滑，1-11月日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷售業(yè)績?yōu)?37.86萬輛，同比下降0.7%。東風(fēng)日產(chǎn)要完成119萬的年終目標還需加把勁，至于12月“壓庫”還是“ALL IN”，確實令人期待。
小結(jié)
東風(fēng)日產(chǎn)孤軍奮戰(zhàn)多年，雖雙拳難敵四手，但在企業(yè)層面，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)第5年終端銷售突破百萬，實力不言而喻。在中國汽車市場整體呈下滑趨勢的背景下，實力強勁，目前依然以穩(wěn)步增長的成績，逆勢跑贏大盤。
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