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作者｜李安定（網(wǎng)上車市社長）、李蠻（豪車事主編）

2019年中國車市全年預(yù)計(jì)銷售2583萬輛，同比下滑8%。全面進(jìn)入“寒冬”，太多廠家已經(jīng)無法坐享市場(chǎng)紅利，“銷量腰斬、集體淪陷”，令人唏噓。

滄海橫流，方顯英雄本色，一汽-大眾攜大眾、奧迪與捷達(dá)三大品牌聚力攀登，在車市寒潮之中逆勢(shì)而上，勇做弄潮兒！實(shí)現(xiàn)總銷量創(chuàng)歷史新高的“高峰年”。

在整體經(jīng)濟(jì)和車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，是哪些因素在引領(lǐng)一汽-大眾逆勢(shì)向上？

1 根基扎實(shí)：28年穩(wěn)步向前

盡管市場(chǎng)遇冷，但一汽-大眾仍然逆勢(shì)飄紅。2019年1-11月，一汽-大眾累計(jì)終端銷量1,895,696輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長2.1%，問鼎中國乘用車市場(chǎng)銷量榜首。其中，大眾品牌終端銷售1,249,459輛；奧迪品牌終端銷量617,533輛（含進(jìn)口車），同比增長3.7%；捷達(dá)品牌終端銷量達(dá)28,704輛。

自1991年12月，大眾在中國生產(chǎn)的第一輛捷達(dá)轎車在長春組裝下線，其后，一汽-大眾劈波斬浪，投身并推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。功不可沒。

28年來，一汽-大眾始終秉承“全價(jià)值鏈本土化”戰(zhàn)略推進(jìn)，逐步構(gòu)建了完善的研發(fā)生產(chǎn)體系，完成了五大基地布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量跨越式提升。成為引領(lǐng)中國轎車業(yè)的頭部車企的領(lǐng)跑者。

2019年初，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功表示：“一汽-大眾將2019年定義為‘聚力’之年，就是要構(gòu)建用戶體驗(yàn)最佳的產(chǎn)品和服務(wù)力，打造行業(yè)領(lǐng)先的成本能力及領(lǐng)先的高效企業(yè)管理能力，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位”。

截止2019年9月27日，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)量突破1900萬輛，在為千萬用戶帶來舒適移動(dòng)生活的同時(shí)，一汽-大眾帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，輻射帶動(dòng)超過50萬個(gè)工作崗位，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

2 “五大基地”總產(chǎn)能超過270萬

充足的產(chǎn)能是企業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)根基。2019年，通過工廠改造，團(tuán)隊(duì)磨合，新技術(shù)適應(yīng)等多項(xiàng)錘煉，一汽-大眾“五大基地”布局愈加成熟，聯(lián)手齊發(fā)力，產(chǎn)能得到突破性釋放，全年規(guī)劃產(chǎn)能超過270萬，生產(chǎn)效率大幅提升，為持續(xù)攀升的市場(chǎng)需求提供了源源不斷的強(qiáng)勁支撐。

華北基地（天津）的整體自動(dòng)化率高達(dá)79%，是一汽-大眾最先進(jìn)的全數(shù)字可視化智慧工廠。華東基地（青島）創(chuàng)造了國內(nèi)同行業(yè)新工廠最快的生產(chǎn)爬坡記錄。西南基地（成都）迎來捷達(dá)獨(dú)立品牌，由1個(gè)品牌2款車型發(fā)展到2個(gè)品牌4款車型。尤其華南基地（佛山）用不到六年的時(shí)間，完成量產(chǎn)150萬輛整車。并率先搭建大眾MEB平臺(tái)，為大眾集團(tuán)2020年推出本土化生產(chǎn)的I.D.新能源車型做好準(zhǔn)備。長春基地作為一汽-大眾總部所在地，是各基地中產(chǎn)能規(guī)模最大，也是生產(chǎn)車型最多的基地。

3 SUV布局初現(xiàn)成效

在SUV端的全面布局和異軍突起，是一汽-大眾今年取得銷冠的重要原因。一汽-大眾旗下密集推出探歌、探岳、探影3款SUV車型，分別于2018年8月、10月以及2019年12月上市。其中，探歌是一汽-大眾品牌的首款SUV，填補(bǔ)了一汽-大眾在SUV市場(chǎng)多年的空白和遺憾。

大眾品牌SUV車型探歌11月終端銷售1.16萬輛，同比增長29.4%；1～11月累計(jì)終端銷售10.98萬輛。探岳11月終端銷售2.23萬輛，位列細(xì)分市場(chǎng)第一；1～11月累計(jì)終端銷售14.21萬輛。

對(duì)于SUV車型的熱銷，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠曾說：“‘雙探’成功的后來居上，驗(yàn)證了在遭遇持續(xù)下行的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽-大眾整個(gè)體系的強(qiáng)大。得益于各個(gè)體系的聯(lián)動(dòng)，以及經(jīng)銷商的配合以及品牌的積累。”

4 三品牌戰(zhàn)略-遍地開花

2019年3月，一汽-大眾旗下捷達(dá)車正式由車型升級(jí)為品牌，成為大眾與一汽-大眾合作以來的第三個(gè)品牌。捷達(dá)主攻中低端市場(chǎng)，為一汽-大眾提升銷量作出了貢獻(xiàn)。一汽-大眾方面表示，未來還將推出2款SUV，完善SUV產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)小型、緊湊型、中型及中大型全覆蓋。

為一汽-大眾實(shí)現(xiàn)銷量領(lǐng)先貢獻(xiàn)卓著的還有旗下奧迪品牌。前11個(gè)月，奧迪國產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。其中，奧迪A4L同比增長4.0%；全新奧迪Q5L同比增長12.3%；全新奧迪A6L終端銷售11.27萬輛；全新奧迪A3終端銷售8.14萬輛；全新奧迪Q3累計(jì)終端銷售58316輛。此外，奧迪進(jìn)口車型1～11月累計(jì)終端銷售5.18萬輛。

5 底氣來自數(shù)字化轉(zhuǎn)型

一汽-大眾也在5G、人工智能等新技術(shù)的影響下進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。成為科技創(chuàng)新的急先鋒。迎合汽車產(chǎn)業(yè)“數(shù)字革命、消費(fèi)升級(jí)、去中心化”的大趨勢(shì)。在用戶需求方面，電商、新零售正改變著新一代消費(fèi)群體的購買習(xí)慣，他們迫切需要更便捷的購物體驗(yàn)。一汽-大眾大眾品牌為此在廣州揭幕了數(shù)字化品牌零售中心，超級(jí)APP也一并上線。

不久前，董修惠在廣州宣布開啟一汽-大眾大眾品牌的“新零售時(shí)代”。將改變與消費(fèi)者的地理距離、心理距離，來打造更便捷、愉悅、數(shù)字化、社群化的購物體驗(yàn)。

通過一汽-大眾大眾新推出超級(jí)APP。通過40+項(xiàng)功能模塊，覆蓋用戶從知曉、選車、購車、用車、回店到再購，為用戶提供用車場(chǎng)景全覆蓋的精細(xì)化服務(wù)。

2019年，一汽-大眾還通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面支持公司運(yùn)營效率進(jìn)一步提升。通過構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺(tái)“三個(gè)一”（一個(gè)數(shù)據(jù)、一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)服務(wù)）的數(shù)據(jù)生態(tài)體系，為企業(yè)變革發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，為管理層及業(yè)務(wù)部門的決策提供支持，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展保駕護(hù)航。

結(jié)語

經(jīng)濟(jì)模型顯示，在遇到周期波動(dòng)的時(shí)候，市場(chǎng)利潤往往向頭部企業(yè)集中。2019年對(duì)所有企業(yè)來說的確是一場(chǎng)大考的開始。在春天里誰是唱歌游玩的螞蚱，誰是辛勤工作的螞蟻，到了冬天一看便知。一汽-大眾在車市低迷的大環(huán)境下，憑借產(chǎn)品線的豐富性，產(chǎn)品力，多品牌，新增產(chǎn)能，支撐了銷量的猛增，創(chuàng)一汽-大眾歷史上銷量高峰年。

另一方面他們也沒有滿足這個(gè)成績，正加快數(shù)字化步伐，盤活的大數(shù)據(jù)，提供更加精準(zhǔn)的信息化服務(wù)，為消費(fèi)者帶來數(shù)字化的全新體驗(yàn)。這樣的企業(yè)就是頭部樣本！