雪地行駛如履平地，斯巴魯這三款SUV怎么做到的？
上一次來到新疆喀納斯，還是在去年8月。當時正值盛夏時節(jié)，喀納斯給我留下的印象，除了沿途的崇山峻嶺，川流不息的河流，以及美輪美奐的碧綠湖水之外，還有就是極大的晝夜溫差了。而當我再次來到新疆喀納斯，眼前的景象已與上次截然不同，曾經(jīng)清澈透亮的湖水已經(jīng)被厚厚的白雪覆蓋，氣溫也低至-30°C+。當然，此次喀納斯之行，我并不是來故地重游的，而是來體驗斯巴魯全系SUV家族在極寒冰雪環(huán)境下的“駕馭硬實力”。
本次試駕的車型主要是斯巴魯在華銷售的三款SUV車型，分別為全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎，并且這三款車型都配備了斯巴魯最核心的根本——水平對置發(fā)動機與左右對稱全時四驅系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。
既然斯巴魯將旗下全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎 三款SUV車型帶到了活動現(xiàn)場，那么接下來我將通過雪地越野科目、雪地賽道，以及長途穿越等體驗環(huán)節(jié)，分別介紹這3款車型的駕控性能。其中雪地越野科目，我的座駕為斯巴魯全新一代XV，而長途穿越和雪地科目等環(huán)節(jié)，我的座駕則換成了全新一代森林人和傲虎。不過出于這3款試駕車型均為已上市車型，因此本文我就不再做相關的靜態(tài)部分介紹了，有興趣的朋友可以點擊上方圖片進行閱讀。
先簡單介紹一下三款車型的基本動力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭載了由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中電動機的最大功率為9.6kW，峰值扭矩為63Nm，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah；傲虎搭載了2.5L H4自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率129kW(175Ps)/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm。
傳動系統(tǒng)方面，三款車型均匹配了CVT無級變速箱，并且擁有Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統(tǒng)和X-MODE智能系統(tǒng)。相信了解斯巴魯?shù)呐笥褢摱贾溃琒ymmetrical AWD左右對稱全時四驅系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I。該系統(tǒng)的傳動軸位于底盤中心位置，驅動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，通過多片離合器式限滑差速器可以根據(jù)行駛狀況自動調整前后軸的扭力分配，使各車輪均達到最佳的驅動狀態(tài)，也正是因為斯巴魯全系SUV均擁有這套強大的四驅系統(tǒng)，才能讓我們有勇氣在銀裝素裹的喀納斯翩翩起舞。
為了更好地感受到斯巴魯全系SUV的冰雪“駕馭硬實力”，本次試駕車型的輪胎均換裝了來自芬蘭諾記品牌的雪地胎，型號為Hakkapeliitta R2。該輪胎采用諾記低溫晶體概念設計，擁有Nokian Tyres 芳綸纖維胎側技術、泵式刀槽花紋、溝槽活化器等多項創(chuàng)新性技術，能提供穩(wěn)固精準抓地力的同時，還能節(jié)約大量的燃油。至于輪胎規(guī)格？全新一代森林人和XV為225/55 R18，傲虎為225/60 R18。
第一天的體驗環(huán)節(jié)，廠家設置了一個小型雪地越野賽道，其中的體驗項目可以說是非常豐富，包含了大家日常生活中經(jīng)常會遇到的一些實際越野路況，例如天然陡坡、側坡、搓板路，以及交叉軸等等。但不同的是，此次的這條雪地越野賽道，并非正常的非鋪裝路面，而是布滿了白雪與碎石，因此這種低附著力的冰雪路面對于車輛的動力性能、操控能力，以及底盤系統(tǒng)的調校，提出了更嚴苛地要求。
在天然形成的陡坡、交叉軸，以及側坡等組成的復雜雪地越野路況下，全新一代XV擁有的左右對稱全時四驅系統(tǒng)和X-MODE能夠對四輪的動力分配迅速作出反應，防止車輪空轉，并且將扭矩分配給保持抓地力的其他車輪，保證車輛連貫動力輸出的同時，確保車輛順利地通過各種雪地越野科目，讓越野變得很So easy。
第二天一早，我的座駕換成了傲虎，而我們要從布爾津出發(fā)，前往雪地科目的體驗場地——禾木村。全程要行駛接近4個小時，里程大概在150公里左右，并且還要途徑鋪裝路面、積雪路面，以及部分積雪路面等。而在這樣寒冷且復雜的道路條件下行駛，我想說，首先傲虎擁有的2765mm的軸距，為我們提供了寬敞且舒適的乘坐空間，同時2.5L水平對置自然吸氣發(fā)動機的充沛動力，也讓這一路的駕駛變的非常輕松。轉瞬間，幾個小時的車程就過去了。
除了充沛動力之外，傲虎的底盤和轉向系統(tǒng)也給我留意下了非常深刻的印象。特別是當行駛進蜿蜒曲折且白雪皚皚的山路時，起初我的駕駛還有些小心翼翼，但AWD左右對稱全時四驅系統(tǒng)強大且敏銳的動力分配邏輯卻讓我非常驚訝，再加上整車低重心特點，以及敏銳的動力響應、高剛性底盤，以及精準的轉向調校，甚至讓我有些忘了，我所駕駛的傲虎是一臺中型SUV。于是，我開始慢慢探尋車輛操控極限。沒想到的是，傲虎的操控極限要比想象中高出不少，在同級別車型中算是名列前茅的了。
在接近4個小時的長途穿越中，我深深體會到了傲虎充沛的動力性能、穩(wěn)重而不失靈巧的操控性能，以及強悍的通過性能，同時傲虎較高的離地間隙與接近角和離去角，也完全讓我不必擔心這一路有任何托底的風險。當然，在這種布滿積雪的濕滑路面上行進也并非易事，行駛中會經(jīng)常遇到輪胎打滑的現(xiàn)象，但當出現(xiàn)打滑的一剎那，我內心甚至沒有一絲緊張，因為我知道只要握穩(wěn)方向盤，控制好腳下油門的輕重緩急，皆可讓車輛保持在正常行駛軌跡上。
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