都說日產的后排是大沙發(fā) 沒想到它比沙發(fā)還舒服
“刻板印象”指的是人們對某一類人或事物產生的比較固定、概括而籠統(tǒng)的看法,是我們在認識他人時經常出現(xiàn)的一種相當普遍的現(xiàn)象。曾經李小龍通過電影讓世界了解中國“功夫”，他也將“功夫”帶入英文詞典。之后成龍、李連杰、甑子丹同樣用他們的功夫電影在世界上打出名堂，再次擦亮了“中國功夫”這塊金字招牌。這些電影也讓“中國人會功夫”成為西方人的“刻板印象”，而李安導演拍攝于2000年的《臥虎藏龍》更是加深了這種“刻板印象”。
在汽車市場中，認為合資品牌車型在產品力上優(yōu)于自主品牌，也是許多消費者的“刻板印象”。今天我們就用2臺市面上月銷均過15000臺的緊湊級SUV——榮威RX5與日產逍客進行對比，看看這種“合資優(yōu)于自主”的刻板印象在2019年是否依然成立。
消費者越來越注重車輛的顏值，感性因素在選購中占比日益增高。所以在購車時只要車型的顏值達標，那么這臺車就有50％以上的機會最終俘獲到消費者。因此在造型上，2臺車都在盡力展示出自身品牌的風格。作為上汽榮威“律動設計”理念下的首款車型，榮威RX5肩負著提升上汽榮威品牌檔次和打造自信式優(yōu)雅的重任。
改款之后榮威RX5使用“全新一代律動設計展翼格柵”，前臉進氣格柵的面積相比之前更大，再次提升了整車的顏值。中網與兩側前大燈融貫一體，從視覺上將車身向兩側延展，拉寬了車輛的高寬比。
榮威RX5前車燈采用矩陣式全LED大燈，帶有高度智能多段可調。除去能提供更好的照明效果，極具科技感的造型也為整車的顏值加分不少。
榮威RX5的側面線條柔中帶剛，微微外拋的輪拱提升了整車的力量感。從前翼子板開始貫穿車身的折線突顯出了車側的比例感，可以看出榮威RX5側面線條并不繁復，但每一處線條的運用都突顯出了整車的比例感。
以往自主品牌在車身造型上總有“過度設計”之嫌，但在RX5的整體設計沒有“用力過猛”，即便在最容易失誤的車尾上，設計師僅僅用了貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條與帶有擴散器造型的后包圍，就烘托出了車尾的運動感與層次感。
在改款之后逍客的顏值也有了比較大的提升，更加年輕的V-Motion 2.0的中網造型確實讓整車的氣質變得更加年輕，相較于之前的外觀設計的確加分不少。
盡管逍客高配車型的頭燈光源與榮威RX5一樣采用LED光源，造型上卻依然采用較為傳統(tǒng)的設計，如果論科技感，顯然榮威RX5的矩陣式頭燈更勝一籌。
從側面看逍客的引擎蓋靠近在邊緣處的下降曲率更大，因此整車側面線條觀感上并沒有榮威RX5那么犀利，整體風格略顯圓潤。
榮威RX5與日產逍客均定位于城市SUV，但在車尾的設計上可謂是完全不同的思路。逍客車側與車尾采用大面積的黑色塑料包圍件，從視覺層面增加了幾分“硬派越野”的屬性，而榮威RX5外形設計風格則更偏向于精致城市風。
小結：無論是榮威RX5與日產逍客均采用了家族化的設計語言，并且外形設計都較為年輕動感 其中榮威RX5的設計更為精致，特別是矩陣式LED大燈的應用賦予了榮威RX5很強的視覺沖擊力。
回歸消費者購車的本質，最為關心還是“乘”與“駕”。榮威RX5在“乘”這部分的配置可以用 “越級”形容，首先中控臺采用大量的皮質包覆，在觸感還是觀感上都已經能夠媲美價格更高一級的合資品牌SUV。
榮威RX5在內飾質感上統(tǒng)一度在同級車型中處于第一梯隊，設計師將前后座椅與中控臺采用同色的皮質進行包覆，并且還在座椅皮料表面采用了打孔工藝處理，讓榮威RX5的座椅能夠兼具皮質座椅的舒適的觸感與并且還保有織物座椅良好的透氣性。
榮威RX5為主駕駛席的座椅設計提供了6向可調，除去常規(guī)的整體前后與椅背調節(jié)，座椅整體高度的調節(jié)也讓不同身形的駕駛者能夠找到最為合理的坐姿，盡管RX5的座椅在腿托部分不能進行調節(jié)，但得益于坐墊的長度設計的較為合理，即便身高180的駕駛者也不會在長時間駕駛后感覺到大腿處承托力不足。
在后排座椅的的工程學設計，榮威RX5的表現(xiàn)同樣可圈可點。后排座椅同樣采用打孔皮質進行包覆，并且臀點與膝點采用折中的設計方案，最大程度的滿足了不同身高體型的駕乘者的需求，此外第二排座椅椅背還支持多段傾角可調，能夠適應不同人群的對于坐姿的需求。
在乘坐空間方面榮威RX5擁有2700mm的軸距，在緊湊級SUV中同樣算的上第一梯隊。即便前排乘員身高180cm，后排乘員依然能夠有一個不錯的腿部空間。搭配上設計較為合理的座椅，榮威RX5的第二排乘坐舒適性已經能夠比肩30萬元級的入門豪華轎車。
日產逍客的內飾設計較為傳統(tǒng)，在副駕處的中控面板部分與榮威RX5一樣采用了皮質包覆，相比其他同價位合資SUV全搪塑材質的中控臺，逍客在用料上已經算得上比較厚道，但榮威RX5在內飾用料上能用“越級”來形容，面對這種“犯規(guī)”選手，逍客也只有無奈。
不得不說日產逍客在中期改款后，座椅的設計變得更加立體。前后排座椅均在表面使用了類似于“表帶”的造型。但相較于榮威RX5的打孔座椅，“表帶”造型的座椅縫隙在長期使用后污垢更不容易清理。“美觀”與“實用”的權衡，榮威RX5在內飾設計上顯然考慮更為周全。
日產逍客的第二排座椅是其的一大賣點，素來有“大沙發(fā)”之稱的日產在第二排座椅上著實發(fā)揮出了其實力，座椅表面依然采用“表帶”的造型。整體乘坐感受在同價位車型中屬于中上水準。座椅的的填充物軟硬適中，并且也沒有采用較低的臀點來偷出頭部空間，整體坐姿較為合理。
而在乘坐空間方面日產逍客的軸距相較于榮威RX5 短了54mm，盡管2646mm的軸距在緊湊級SUV中算的上中規(guī)中矩，并且日產在乘坐空間方面的表現(xiàn)向來不錯，但面對直接在尺寸上“碾壓”的榮威RX5難免有些難以招架。在前排乘員身高180cm的情況下，后排乘員的腿部空間相相較于榮威RX5少了約3指。
作為SUV不免承載著節(jié)假日舉家遠郊出游，甚至是長途自駕旅行的用途。此時儲物空間就顯得尤為重要，榮威RX5在不放倒第二排座椅的情況下能夠提供595升的行李箱空間，如果將第二排座椅全部放倒后則能夠將儲物空間擴充至1639升。在緊湊級SUV中顯然有些“犯規(guī)”。如此巨大的行李箱空間滿足一家四口的中短途出現(xiàn)與雙人的長途自駕綽綽有余。
日產逍客的行李箱空間表現(xiàn)則沒有那么驚艷，但也屬于緊湊級SUV的主流水平。在不放到第二排座椅的情況下能提供486升的儲物空間，將第二排完全放倒后能提供1410升的空間。
而在智能互聯(lián)車機系統(tǒng)方面，榮威RX5采用了一塊10.4英寸高清觸控電容屏，并且搭載了互聯(lián)網汽車智能系統(tǒng)3.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)系統(tǒng)界面簡潔，操作邏輯猶如智能手機，上手幾乎零成本。
榮威RX5的這套車載系統(tǒng)內嵌有一系列的阿里系軟件，包括高德導航YunOS深度定制版、蝦米音樂和蜻蜓fm，通過淘寶賬號可以實現(xiàn)車機和手機的一賬互通，有效的提升用戶的使用體驗。這樣一套車機系統(tǒng)除去豐富的娛樂功能，其最大的優(yōu)勢是打通線上與線下，通過智慧停車場與智慧加油站功能，能夠實現(xiàn)停車與加油直接使用車機付款的功能。
中期改款后的日產逍客搭載了一塊9英寸觸摸顯示屏，并且搭載了日產智聯(lián)系統(tǒng)。功能方面提供了導航，多媒體、語音控制等功，并且還集成了酷我音樂與墨跡天氣。點按車機系統(tǒng)中相應功能時打開與返回的速度也較為迅速。
小結：在座艙的內飾用料與儲物空間上榮威RX5表現(xiàn)出了“越級”的實力，智能網聯(lián)方面更是榮威RX5的強項。而在消費者最為關心的乘坐舒適性上榮威RX5的表現(xiàn)完全不輸有著 “大沙發(fā)”之稱的日產。
榮威RX5與日產逍客均定位緊湊級SUV，并且價位較為相近。但2臺車在駕駛感受上卻有著截然不同的感受。榮威RX5搭載了一臺1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，變速箱方面提供6速手排與7速雙離合變速箱供用戶進行選擇。榮威RX5在總體的動力調校上比較討喜，多數(shù)消費者喜歡車輛擁有足夠靈敏的反應與較為充足的動力儲備。前者是為了適應較為復雜的城市路況，在轉瞬即逝的超車窗口期能夠迅速完成超車，而后者則是一種心理上的滿足。
1.5T渦輪增壓發(fā)動機提供169馬力與250牛米的峰值扭矩，并且工程師將油門前段調校的較為靈敏。在渦輪發(fā)動機特性與調校的雙重加持下，整車的動力響應極其靈敏，變速箱也能積極的進行降檔，在擁堵路況下榮威RX5能夠輕易抓住時機完成超車。而前段油門較為靈敏的調校，也給駕駛者“動力儲備充足”的心理滿足感。
日產逍客采用的是一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，搭配CVT無極變速箱。這臺代號MR20的自然吸氣變速箱能夠提供154馬力與204牛米的峰值扭矩。在這個渦輪橫行的年代，2.0升自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱提供的駕駛感受只能用“佛系”來形容。
好在逍客的這套動力總成的燃油經濟性不錯，不同版本的日產逍客百公里綜合油耗在6-6.4升不等。榮威RX5與日產逍客在動力總成的選擇上完全是2種路線，不同的動力總成也賦予了2車不同的性格。
除了動力，自動駕駛輔助同樣是現(xiàn)在消費者關注的重點，面對價格高出一個量級的日產逍客，榮威RX5在駕駛安全輔助與被動安全的配置上同樣不落下風。
結語：許多人在購車時，選擇合資品牌還是自主品牌一直是一個“老大難”問題，糾結的根源就是對于自主品牌還保留著以前的“刻板印象”。而今自主品牌已經今非昔比，一些優(yōu)秀的自主品牌車型在產品力方面并不弱于合資品牌，榮威RX5就一個很好的正例。榮威RX5在綜合產品力方面已經完全能與一線合資品牌車型進行正面PK，即便與有著“大沙發(fā)”之稱日產SUV車型進行乘坐舒適度的正面PK也能完全不落下風。
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