國產航母“雄起”，國產高端汽車也能同德、美系豪車硬碰硬？
前段時間，中國第一艘國產航母——山東艦的服役，可謂是鼓勵人心，這也標志著中國海軍國產時代的到來。不過即便如此，美國依舊是世界第一軍事大國，而且曾經發(fā)起第二次世界大戰(zhàn)的德國(如今的德意志聯(lián)邦共和國)同樣擁有強大的軍事實力。
不僅在槍械、導彈和航母等軍工產品上我們奮起直追，實際上在廣大百姓使用的產品上，許多企業(yè)也注重打造軍工品質。例如前不久，吉利博瑞便首開行業(yè)先河，挑戰(zhàn)8噸集裝箱重壓測試，這次挑戰(zhàn)也使博瑞被冠以“車界特種兵”的稱號，其實博瑞也是目前國內唯一集齊民用車、新能源車、警車、外交禮賓車、外國公務用車和軍車“六重最強身份”的車型。對于美國、德國這樣的軍備大國而言，他們的制造業(yè)歷史久遠、技術先進，在汽車行業(yè)，美系豪華品牌——凱迪拉克業(yè)一直是美國總統(tǒng)的座駕，而德系豪華品牌——寶馬也被廣泛運用在德國警車中。
作為吉利的旗艦轎車，博瑞是自主品牌中為數不多的中型轎車，而凱迪拉克和寶馬在這個級別恰巧有各有一款上市不久中型轎車，分別是CT5和寶馬3系。從售價上看，吉利博瑞并不能與這兩者形成直接競爭關系，不過它們均是自己國家在汽車行業(yè)“軍工品質”的代名詞，那么如果將這三款“軍車”進行對比，能碰撞出怎么樣的火花呢？
既然能作為軍隊用車，想必這三款車型的安全性均表現不錯，它們均采用目前更流行且安全性更高的潛艇式籠式車身。豪華中型轎車對車輛的安全性把控較為嚴格，寶馬3系與凱迪拉克CT5都采用了大量高強度鋼和輕質鋁合金材料，在安全性上自然不言而喻。盡管在售價上有所差異，不過吉利博瑞在安全性上也相當看重，其籠式車身能夠抗壓4倍車重，達到優(yōu)秀水平，這在此前的“8噸集裝箱”測試中也得到驗證，而且其高強度鋼板的使用比例超過60%，已和3系、CT5保持在同一安全水平。三款車型均獲得C-NCAP五星安全碰撞成績，其中博瑞的58.2分還曾經一度位居榜首。
如果被動安全是車輛的底線，那么車內空氣質量的高低則考驗的是車型對用戶健康的注重程度。3系和CT6兩款車型在豪華感的營造上均相當出色，均擺脫以往做工粗糙的負面評論。博瑞也表現出自主品牌在科技感上的優(yōu)勢，搭載均為12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕以及大面積亮黑、仿鋁面板，最大程度地展示出吉利品牌的年輕與活力，在視覺感受上并未被3系和CT5拉開過多距離。
不過在“表象”的背后，車廂內部材料的優(yōu)化同樣是重中之重，車內甲醛氣體很大一部分來自于此。使用水性阻尼涂層代替瀝青阻尼片作為降噪減震材料，是目前行業(yè)內最好的解決方案，目前寶馬3系和沃爾沃的“遠房親戚”——吉利博瑞已率先使用此材料，從而時刻保證車內的空氣不被污染。且3系和博瑞均搭載了空氣凈化系統(tǒng)以過濾PM2.5，但是CT5在材料和凈化系統(tǒng)上的缺失不免降低了其健康品質。
豪華中型轎車與普通B級車的區(qū)別之處在于，它能夠提供給駕乘人員足夠豐富的享受，從靠近它的那一刻起就能感受到品質感。只是配置的豐富度對于3系、CT5這一級別的車型而言，需要在高配車型上才能體現，而自主品牌近年來最大的優(yōu)勢就在于多樣的配置。即便是無鑰匙進入這樣簡單的功能，寶馬3系依舊是全系選裝，而CT5和博瑞則為全系標配，而博瑞甚至標配的感應后備廂。
進入車內，豪華中型轎車所展示出的空間體驗必然要給乘客們留下良好的第一印象，博瑞2870mm的車身軸距位于3系標軸距版（2851mm）與CT5（2947mm）之間，在腿部和頭部空間上做到不錯的平衡，實際上三款車型的空間表現均符合這個級別的水準。不過值得注意的是，為了彰顯自己自主中型車的分量和拉進與豪華品牌乘坐體驗的距離，博瑞在頂配車型上還增加后排座椅靠背角度、前后距離電動調節(jié)功能，為商務人士提供了選擇。
在座椅加熱、按摩等配置上，寶馬3系缺失最大，凱迪拉克CT5前排的豐富度最高，而吉利博瑞的亮點在于提供后排座椅加熱功能。
一款轎車是否具備優(yōu)良的行駛品質，不僅要在乘坐體驗上足夠舒適，還需對駕駛者足夠友好。L2級的自動輔助駕駛功能是目前汽車行業(yè)的趨勢，在一定程度上可減緩駕駛員疲勞。不過在傳統(tǒng)豪華品牌中，一般只有在高配車型上才能得以享受，CT5的最頂配車型上搭載L2級自動輔助駕駛功能，而寶馬3系僅在最頂配車型上搭載了自適應巡航系統(tǒng)和主動剎車功能，若要達到L2級則需要選裝。
相比之下，作為中國品牌首款量產具備L2級智能駕駛車型，除了最低配和次低配以外，吉利博瑞全系均搭載了全速域自適應巡航系統(tǒng)和AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)（最大剎停車速50km/h），在高配車型上配備的ICC智能循跡駕駛系統(tǒng)更是能實現跟車、車道保持和轉彎等功能，完全達到L2級。在最新科技的落地上，自主品牌往往比合資品牌先行，這一點在博瑞上得到良好的體現。
實際上在科技部分，合資豪華品牌多年的技術積淀依舊卓有成效，車機系統(tǒng)的每一次迭代均有不小進步。寶馬3系所搭載第七代iDrive系統(tǒng)無論是操作邏輯還是“BMW智能個人助理”語音控制系統(tǒng)，在同級中均可位居前列，甚至支持手勢控制。雖然相比之下，CT5最新一代的CUE互聯(lián)系統(tǒng)在語音控制系統(tǒng)和GPS上有所缺憾，不過多媒體、娛樂等功能的使用體驗仍舊足夠令人滿意。
對于本土作戰(zhàn)的博瑞而言，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的任務在于突破傳統(tǒng)互聯(lián)系統(tǒng)的固有模式，相比3系和CT5，博瑞使用的接近100%識別率、支持免喚醒的科大訊飛語音控制系統(tǒng)，不僅多達百余項命令而且還能對硬件進行控制，例如語音調整空調溫度、開閉車窗。此外，更為開放的應用生態(tài)也是GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)另一優(yōu)勢，所搭載的高德地圖、新聞資訊、預定機票酒店等APP相當便捷，加之終身免流量、車載WIFI和T-BOX遠程控制功能，博瑞整體的使用便利度和豐富度比3系和CT5有過之而無不及。
既然車廂的傳統(tǒng)功能是豪華中型轎車的優(yōu)勢，3系和CT5也采用的是哈曼卡頓和BOSE音響來彰顯自己的豪華感，還好博瑞使用了哈曼卡頓旗下的燕飛利仕音響，仍舊保持了較為高級的聽覺享受。
在駕駛層面，3系和CT5向來以“運動”而著稱。3系所搭載B系列2.0T發(fā)動機在換代后對燃效效率和熱管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化，同時匹配的8AT變速箱在行業(yè)慣有良好口碑，無論是何種功率版本，這套動力總成的平順性和動力水平可謂行業(yè)標桿。雖排量相同，但CT5的2.0T發(fā)動機具有可變缸技術，可實現雙缸和四缸的轉變，以降低高速油耗，與之匹配的10AT變速箱由于綿密的齒比同樣具有極佳的平順性。
而博瑞采用了排量更低的1.8T和1.5T+48V兩款發(fā)動機，其中1.8T發(fā)動機連續(xù)兩屆榮獲“中國心”十佳發(fā)動機，參數水平達到許多2.0T發(fā)動機水準，與之匹配的是平順取向的6速手自一體變速箱。而搭載的1.5T+48V發(fā)動機百公里加速僅為8.9秒，與之匹配的7DCT變速箱是全球傳動效率最高的濕式DCT，最高傳動效率達到97%，而這兩款發(fā)動機的馬力已超越寶馬3系的2.0T低功率發(fā)動機。
隨著新能源化進程的穩(wěn)步推進，48V輕混也將成為另一趨勢。目前奧迪和奔馳已開始使用，例如A8L、S級、C級，而凱迪拉克和寶馬依舊缺失。對于新能源趨勢的把控，自主品牌也很迅速。博瑞在1.5T發(fā)動機中加入48V BSG電機不僅對于平穩(wěn)啟動發(fā)動機、加速助力有一定幫助，而且通過高速滑行關閉發(fā)動機、優(yōu)化發(fā)動機工況和整車能量管理等方面增強了燃油經濟性，可將油耗降至5.8L/100km，節(jié)油率高達15%。
動力總成展示的是車輛的平順度和加速度，而底盤懸架才能真正體現一款車的動態(tài)取向。即便是更加舒適化的寶馬3系仍舊采用的雙球節(jié)彈簧減震柱前橋，而堅持運動CT5甚至在頂配車型上配備了mLSD機械式限滑差速器，這讓它們在同級中依舊表現出極佳的操控性。
雖然在調校上，博瑞的功力還無法追趕3系和CT5，但為了盡快拉小差距，博瑞采用了運動型車慣用的前雙叉臂式懸架，不僅成本高、結構復雜，而且高級感向同采用雙叉臂的寶馬5系看齊，體現出對操控性和穩(wěn)定性的著重考量。此外，博瑞也采用了和3系相似的H型后副車架，從前到后全面保障其操控穩(wěn)定性和行駛質感。
如今國慶閱兵戰(zhàn)機無須因數量少而再飛一遍，中國也有了第一艘國產航母，軍備實力與世界強國的差距大幅縮減，逐步走上全球前列。而在關乎民生的汽車工業(yè)上，中國自主汽車品牌也在漸漸趕超擁有百年歷史的國外豪華品牌，尤其在制造的工藝和品質上已和世界接軌。根據研究報告顯示，吉利博瑞獲得2019年中型高端經濟型轎車新車質量第一名和2019年中國品牌轎車保值率第一名，中國制造已向世界遞出一張新名片。
吉利并非豪華品牌，而博瑞也不完全是一款豪華轎車，但作為品牌的旗艦車型，博瑞從安全性、乘坐質感、科技配置和動力水平上均展現出自主品牌最高水平，即便是面對3系、CT5這樣名聲在外的豪華中型轎車時，吉利博瑞依舊具有自己的亮點，這樣具備“軍工品質”的國產車型其實更應該被我們所認可。
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