為給奔騰T99按下“靜音鍵” 一汽花了小3億，值嗎？
“NVH”對于普通老百姓來說，依舊是一個(gè)比較陌生的名詞，但就是這個(gè)名詞卻越來越成為人們買車用車最關(guān)注的事。今天，我們就聊聊汽車的NVH試驗(yàn)。為了讓大家更好的理解這個(gè)詞，我也換個(gè)說法來表達(dá)一下，當(dāng)你感覺一臺(tái)車非常豪華，非常高檔的時(shí)候，往往是因?yàn)檫@臺(tái)車NVH做的特別好。“這車好靜！這車好整”沒錯(cuò)，當(dāng)你表達(dá)這樣感嘆的時(shí)候，就是NVH起作用了。
那么，NVH究竟是什么？我們來看看百度給出的“NVH”定義：NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給用戶的感受是最直接的。
車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一，NVH就是一個(gè)看不見，卻又實(shí)實(shí)在在影響到用戶實(shí)際駕乘感受的存在，而且最為表面和直觀。用戶在駕駛過程中一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇。
所以，NVH就是我們平常坐在車?yán)锔泄袤w驗(yàn)的一切總和。突然想起李白一首詩的名字【靜夜思】。試想，如果你坐在一臺(tái)車?yán)铮察o的猶如凌晨三四點(diǎn)的晚上，那或許就是對于一個(gè)車企NVH工程師最大的褒獎(jiǎng)。
汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
現(xiàn)在越來越多的車企開始涉足所謂“豪華”，造豪車，賣貴車，成了很多車企趨之如騖的潮流事。一時(shí)間，給消費(fèi)者造成只要堆砌大量的技術(shù)配置、鋪陳大量的皮質(zhì)包裹、用上各種炫酷的燈光科技就成了“豪車”的具體表達(dá)。但是，當(dāng)一切都回歸到理性的遠(yuǎn)點(diǎn)的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，只有讓車?yán)锏娜梭w驗(yàn)好，才是一切豪華的出發(fā)點(diǎn)。“以人為本的豪華也才是真正的豪華”。
奔騰T99是怎么做的？
就像今天這篇文字的題目里寫到的，一汽為了讓奔騰T99按下自己的“靜音鍵”花了小三億。乍一看，這錢花的讓人心疼啊，但如果你讀完這篇文章，你就知道，讓車?yán)锏姆重惖腿齻€(gè)單位，是件多難的事情。讓車?yán)餂]有莫名其妙的結(jié)構(gòu)異響，NVH工程師要做反復(fù)做多少試驗(yàn)才能找到聲源，并加以解決。
一汽集團(tuán)NVH實(shí)驗(yàn)室為汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是科技部認(rèn)定的兩家汽車企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室之一,試驗(yàn)室占地面積約8200平含各類專業(yè)試驗(yàn)室17個(gè),包括德國馬哈等各類先進(jìn)工藝設(shè)備108臺(tái)套,總投資約2.9億,在功能上覆蓋所有傳統(tǒng)乘用車和部分新能源汽車的NVH開發(fā)能力。
試驗(yàn)室所屬的NVH研究所共有人員105名,其中所長1名,外籍總監(jiān)2名，技術(shù)首席1名,高級專家3名,主任16名,主管18名,操作人員21名。作為“汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”的核心專業(yè),在新能源汽車NVH、風(fēng)噪聲控制等領(lǐng)域處于國際先進(jìn)水平。
為了做好NVH，一汽奔騰到底把錢都花哪了？顯然，這個(gè)投資是實(shí)實(shí)在在看得到的，那么，奔騰旗艦SUV T99是如何經(jīng)過這17個(gè)實(shí)驗(yàn)室的不斷測試試驗(yàn)，讓自己的NVH水平躋身豪華之列的呢？原諒筆者不能特別專業(yè)和深入的把每一個(gè)試驗(yàn)細(xì)節(jié)都完整的表述。但我們還是能簡單的了解下，這些試驗(yàn)的過程和帶給我們最直觀的結(jié)果。
簡單的說，奔騰T99主要經(jīng)受了這些試驗(yàn)：在整車異響實(shí)驗(yàn)室模擬不同溫濕度及光照環(huán)境下整車道路激勵(lì)異響評價(jià)和測試，異響現(xiàn)象與問題分折、解決方案整車驗(yàn)證。同時(shí)，也可進(jìn)行底盤調(diào)校、座椅舒適性等評價(jià)與測試；在整車兩驅(qū)半試驗(yàn)室要用于轎車、微型車及SUV等前驅(qū)或后驅(qū)乘用車（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3.5t）的整車振動(dòng)噪聲測試、進(jìn)排氣管口噪聲及插入損失測試、懸置隔振測試、動(dòng)力總成運(yùn)行形態(tài)分析、排氣系統(tǒng)吊掛力分折、關(guān)鍵零部件共振分析、車身隔吸聲性能測試、車內(nèi)噪聲源定位、車外噪聲聲全息分折等......
說了這么多，網(wǎng)友可能都有些懵了，不要緊，我們說點(diǎn)直接的。
奔騰T99的NVH對標(biāo)的不是同級別競品，而是一線的豪華品牌，整車NVH 性能在隔聲、風(fēng)噪、路噪上全面優(yōu)于奔馳GLC、沃爾沃XC60等豪車品牌；在機(jī)艙隔音方面，采用了EVA+PET組合的吸隔聲材質(zhì)，EVA的面密度達(dá)到了4800，遠(yuǎn)超同級車的3500，進(jìn)一步減小了進(jìn)入駕駛乘員艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。
在風(fēng)噪方面，T99的開展了多輪風(fēng)噪和風(fēng)阻的聯(lián)合調(diào)試和風(fēng)洞試驗(yàn)，在車身設(shè)計(jì)上采用二十余處的空腔隔斷，有效阻止了車內(nèi)空腔的氣體流動(dòng)，保證了T99在120km/h以上車速時(shí)，車內(nèi)的噪聲仍能控制在70分貝以下，與奔馳GLC相當(dāng)，遠(yuǎn)超自主品牌車型。
在路噪和胎噪方面，T99采用的側(cè)重于NVH性能的美國固鉑低胎噪輪胎，前后懸架分別采用麥佛遜獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，多連桿懸架在控制車身穩(wěn)定性，降低輪胎與路面的摩擦方面有著不可比擬的優(yōu)勢，是一款兼具乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性的懸架系統(tǒng)，可以有效地減少路躁的產(chǎn)生。T99車型在60 km/h以上車速時(shí)，車內(nèi)的噪聲仍能控制在60分貝以下，這一成績甚至比高端合資車還要優(yōu)秀。
T99采用與紅旗HS5相同的20T發(fā)動(dòng)機(jī)，和只有高端車才會(huì)采用的液壓懸置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)早期就針對發(fā)動(dòng)機(jī)單品進(jìn)行了噪聲和振動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)，有效地降低和減少了發(fā)動(dòng)機(jī)本體的噪聲和振動(dòng)。在怠速方面，T99的怠速聲音小于38分貝，奔馳GLC是43分貝；在振動(dòng)方面，幾乎感覺不到方向盤在振動(dòng)，這得益于我們平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的液壓懸置和高模態(tài)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
T99的NVH采用更多吸隔聲措施，比如在整車隔聲上，對車47處關(guān)鍵位置的聲學(xué)包均進(jìn)行了全面升級，采用行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的吸隔聲材料，白車身空腔隔斷的數(shù)量達(dá)到了21處。
在T99聲學(xué)包工程目標(biāo)設(shè)定過程中，針對頂棚、地毯、隔音襯墊等44種聲學(xué)包零件, 一汽轎車奔騰開發(fā)院通過材質(zhì)定義，吸聲隔聲曲線設(shè)定，并對供應(yīng)商生產(chǎn)過程監(jiān)控和樣件復(fù)驗(yàn)，確保裝車聲學(xué)包達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。
比如，處于乘員腳部的地毯，為了達(dá)到奧迪地毯的隔聲水平，我們在傳統(tǒng)PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡膠層材質(zhì)，較傳統(tǒng)地毯低頻隔聲量提升20dB，高頻隔聲量提升30dB，有效地將車底的噪聲隔離在車輛外部。T99整車聲學(xué)包用材和性能達(dá)到了奧迪系列車型的水準(zhǔn)。
在奔騰NVH實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場，NVH研究院劉院長說到：“一般企業(yè)，NVH的投入比例差不多占整個(gè)車型成本的20%，而T99相對于其他車企至少要高出3-5%。”
當(dāng)然，除了技術(shù)好，還得有實(shí)實(shí)在在的用料。在材料的應(yīng)用上，一汽奔騰不僅僅是買最好的、最貴的材料，關(guān)鍵是經(jīng)過了很多次測試，用的是最合適的材料。“最好的、最貴的材料”就是通過增加成本來提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)；“最合適的材料”是，一汽奔騰對比了很多材料，并且根據(jù)材料的特性，將其填充到整個(gè)NVH系統(tǒng)中。
所以，對于選料，一汽奔騰團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量的資金和精力，并注意到了每一個(gè)細(xì)節(jié)，而且對這些細(xì)節(jié)進(jìn)行了針對性的處理。
比如，處于乘員腳部的地毯，為了達(dá)到奧迪地毯的隔聲水平，在傳統(tǒng)PET地毯中增加5KG/m2EPDM橡膠層材質(zhì)，較傳統(tǒng)地毯低頻隔聲量提升20dB，高頻隔聲量提升30dB，有效地將車底的噪聲隔離在車輛外部；另外，還在T99的車身內(nèi)部活動(dòng)塑料件之間增加了無紡布用于噪音隔離。
洋大大真的會(huì)念經(jīng)，一個(gè)國際化團(tuán)隊(duì)也格外重要
NVH外籍專家Fadi Zara
Zara先生畢業(yè)于美國華盛頓大學(xué)，擁有25年的NVH開發(fā)及性能集成經(jīng)驗(yàn)，曾任卡瑪汽車整車性能集成及開發(fā)部長、邁凱倫技術(shù)NVH及CAE技術(shù)總監(jiān)等要職。他參與或主導(dǎo)過數(shù)十個(gè)世界頂尖的整車、平臺(tái)及零部件研發(fā)項(xiàng)目，例如國內(nèi)首臺(tái)7DCT的研發(fā)工作（長城汽車），以及邁凱倫-大眾汽車動(dòng)力總成平臺(tái)化項(xiàng)目等。
在產(chǎn)品的NVH性能提升方面，他帶領(lǐng)NVH團(tuán)隊(duì)，將奔騰T99車型的NVH性能從行業(yè)中游（主觀評價(jià)7分）提升到同級最優(yōu)水平（主觀評價(jià)8分），獲得了業(yè)界極高的贊譽(yù)；T77車型的NVH性能從5.5分提升至7分，彌補(bǔ)了短板，甚至在一些專項(xiàng)性能上實(shí)現(xiàn)了超越。
在NVH開發(fā)的流程體系建設(shè)方面，他已初步完成了奔騰NVH開發(fā)流程和體系的搭建工作，制訂了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)流程和實(shí)驗(yàn)方法的制定計(jì)劃，未來會(huì)一步一個(gè)腳印地按照計(jì)劃完成超過80項(xiàng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法的制定工作。
寫在最后：就像前面說到的，NVH是公認(rèn)的影響汽車品質(zhì)感最重要的指標(biāo)，用戶對汽車產(chǎn)品的主要抱怨有30%左右是與NVH相關(guān)的。百度搜索“汽車異響”關(guān)鍵詞，大約有3470萬條搜索結(jié)果，這說明用戶越來越重視車輛NVH。
奔騰T99作為一款比肩豪華品牌的中國SUV，通過強(qiáng)大的NVH技術(shù)實(shí)力，讓用戶感受到“以人為本”的真豪華。而這背后則來源于嚴(yán)苛而先進(jìn)的NVH技術(shù)體系。一汽奔騰通過技術(shù)深耕，真正著眼“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，讓普羅大眾感受到國家隊(duì)是如何開發(fā)一款車的，無疑通過NVH這一“管中窺豹”的具體案例，讓我們更深刻的了解到中國品牌的真脊梁的最深內(nèi)涵。
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