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古往今來，凡成大事者，必有大格局。

格局的大小，關(guān)乎著人的成功與失敗，也決定著企業(yè)的生存與發(fā)展。唯有格局遠(yuǎn)大、目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)才能走得更長(zhǎng)、發(fā)展得更好。特別是在行業(yè)下行的情況下，能否見微知著，預(yù)判未來，就成為了企業(yè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

作為2019年車市銷量冠軍，一汽-大眾始終秉承高質(zhì)量發(fā)展，從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并在“創(chuàng)新 思變”中帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向前。

逆勢(shì)奪冠背后，盡顯企業(yè)大局觀

在宏觀經(jīng)濟(jì)形式變化與汽車產(chǎn)業(yè)變革的雙重因素影響下，中國(guó)車市正經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)，縮減產(chǎn)能、大幅裁員早已屢見不鮮，全年負(fù)增長(zhǎng)也已成定局。

但大環(huán)境的惡化，并未對(duì)“善弈者”一汽-大眾造成過多影響。從去年4月份開始，一汽-大眾就展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的走勢(shì)，連續(xù)9個(gè)月問鼎車企銷量榜冠軍，并成功奪得年度冠軍。不得不說，這樣的成績(jī)與整體環(huán)境形成了鮮明對(duì)比。

公開資料顯示，2019年全年，一汽-大眾終端累計(jì)銷量（含進(jìn)口車）達(dá)2,129,976輛，成為國(guó)內(nèi)首家跨入年銷量210萬輛陣營(yíng)的乘用車企業(yè)，并且市場(chǎng)份額也進(jìn)一步提高。此外，一汽-大眾也是2019年唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

在外界看來，一汽-大眾的成功多歸功于捷達(dá)、大眾及奧迪三大品牌共同向好，事實(shí)也確實(shí)如此。在三大品牌良好的產(chǎn)品與品牌協(xié)同效應(yīng)下，企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，成功領(lǐng)跑。

但在耀眼數(shù)字的背后，所反映出的正是一汽-大眾對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深度理解、對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的精準(zhǔn)把控、對(duì)消費(fèi)者需求的充分洞察。而這一切的基礎(chǔ)均來源于企業(yè)的大局觀，也就是我們常說的，只有站得更高、望得更遠(yuǎn)，才能對(duì)局勢(shì)的判斷更加清晰與準(zhǔn)確。

大格局成就三大品牌聚勢(shì)發(fā)力

以捷達(dá)品牌為例，在中國(guó)車市下滑，入門級(jí)市場(chǎng)不斷萎縮且自主品牌壯大的情況下，一汽-大眾排除外部干擾，堅(jiān)決導(dǎo)入捷達(dá)品牌，正是發(fā)現(xiàn)了這一市場(chǎng)的“病因”與機(jī)遇。

在年輕化的背景下，青年購車者的需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，他們?cè)诰C合考量車輛價(jià)格、性價(jià)比以及個(gè)性化與否的前提下，也在更多關(guān)注車輛的品質(zhì)與服務(wù)保障。而捷達(dá)品牌正是以此為切入點(diǎn)，憑借時(shí)尚化的外形設(shè)計(jì)、比肩自主品牌的高性價(jià)比、德國(guó)大眾的出色質(zhì)量以及一汽-大眾的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而獲得認(rèn)可的。

從目前的銷售情況來看，捷達(dá)品牌也確實(shí)做到了“捷足先登”，在上市不足4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，VS5、VA3兩款車的銷量就達(dá)到了4.3萬輛，用實(shí)際數(shù)據(jù)證明了一汽-大眾對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的正確判斷，也回應(yīng)了此前外界的質(zhì)疑。

而隨著第三款產(chǎn)品——VS7的即將到來，相信捷達(dá)銷量有望進(jìn)一步提升?？梢哉f，捷達(dá)品牌初戰(zhàn)告捷，不僅是一汽-大眾奪冠的重要功臣，也展現(xiàn)了一汽-大眾對(duì)市場(chǎng)的有效把控。

“雙探”SUV的成功同樣是基于一汽-大眾對(duì)于市場(chǎng)的深入洞察與理解。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的年代，眾多車企都在忙著瓜分新市場(chǎng)所帶來的紅利，真正潛心研究產(chǎn)品、鉆研市場(chǎng)與用戶需要的企業(yè)并不多，但消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的要求卻在日趨提高。

一汽-大眾正是看準(zhǔn)此點(diǎn)，并未在市場(chǎng)發(fā)展初期著急落子，而是憑借“十年磨一劍”的精神，深入研究新時(shí)代背景下的消費(fèi)趨勢(shì)，用心做好產(chǎn)品。“雙探”SUV的推出也確實(shí)做到了“厚積而薄發(fā)”。

憑借滿足年輕消費(fèi)者對(duì)車輛設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面的需求，與一汽-大眾多年積累下來的良好口碑和德系品質(zhì)，探岳已贏得近13萬用戶的青睞，探歌也長(zhǎng)期月銷過萬，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前三。

另外，借助“岳升行動(dòng)”、“探玩天地”等活動(dòng)，一汽-大眾也成功打入了年輕消費(fèi)者的社交圈，拓寬了品牌傳播，并讓用戶對(duì)一汽-大眾的產(chǎn)品與服務(wù)有了更深的了解?？梢哉f，一汽-大眾這種不計(jì)短期利益，專注長(zhǎng)期發(fā)展的策略，充分體現(xiàn)出了企業(yè)的大局觀與自信。

作為一汽-大眾奪冠的又一功臣，深耕中國(guó)豪華車市場(chǎng)三十年之久的奧迪品牌，同樣深知中國(guó)消費(fèi)者的需求與市場(chǎng)走向。在消費(fèi)升級(jí)與年輕購車群體增長(zhǎng)的趨勢(shì)面前，奧迪品牌推出了全新奧迪A6L、全新奧迪Q8、全新奧迪Q3及2020款?yuàn)W迪Q5L等一系列時(shí)尚與智能兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品，從而獲得了市場(chǎng)青睞，交出了銷售新車688,888輛，同比增長(zhǎng)4.2%的好成績(jī)。

從大局觀著眼：強(qiáng)化體系實(shí)力 賦能上游產(chǎn)業(yè)

當(dāng)然，一汽-大眾的大局觀不僅局限于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、滿足消費(fèi)者需求方面。在整體行業(yè)下行，開源節(jié)流已成常態(tài)的今天，堅(jiān)持昇階體系實(shí)力也是一汽-大眾大局觀的具體體現(xiàn)。依托于“五大生產(chǎn)基地”的布局完成，一汽-大眾全年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到270萬輛。年產(chǎn)能的增加既代表了冠軍車企的底蘊(yùn)與魄力，也是為企業(yè)未來發(fā)展預(yù)留充足動(dòng)力，未雨而籌謀。

此外，賦能上下游產(chǎn)業(yè)鏈，共同壯大與發(fā)展，也是一汽-大眾操控全盤的實(shí)際體現(xiàn)。在業(yè)界嚴(yán)寒面前，不少主機(jī)廠選擇“壓榨”供應(yīng)商，以達(dá)到降低成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。與之相反，在“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”戰(zhàn)略下，一汽-大眾選擇多維度幫助供應(yīng)商伙伴成長(zhǎng)，以達(dá)到雙贏。為此，一汽-大眾搭建了數(shù)字化采購平臺(tái)，并通過該平臺(tái)，與供應(yīng)商簽署了長(zhǎng)期穩(wěn)定的框架協(xié)議。在保護(hù)零部件企業(yè)積極性，給予零部件企業(yè)更多機(jī)會(huì)的同時(shí)，幫助其成長(zhǎng)。

在數(shù)字化平臺(tái)的幫助下，供應(yīng)商建立起了數(shù)字化管理體系，提升了業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量；一汽-大眾也大大縮短了采購流程，提高了工作效率。毋容置疑，在車市寒冬面前，只有主機(jī)廠與供應(yīng)商同舟共濟(jì)，共同加速壯大，才能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型

謀大局者，除謀勢(shì)而動(dòng)、掌控全局外，順應(yīng)時(shí)代變化、適應(yīng)時(shí)代發(fā)展也是重中之重。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)步入市場(chǎng)深度調(diào)整期與技術(shù)變革期的當(dāng)下，特別是在“新四化”的影響下，車企想要穩(wěn)住陣腳，甚至是在未來競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，轉(zhuǎn)型升級(jí)必不可少，對(duì)此一汽-大眾也早已有所布局。

除上面提到過的數(shù)字化采購平臺(tái)外，依托于2025戰(zhàn)略引領(lǐng)，2019年，一汽-大眾還與大眾中國(guó)合資成立了“摩斯智聯(lián)科技有限公司”、建立全新數(shù)字化體驗(yàn)店，力爭(zhēng)從供應(yīng)鏈管理到研發(fā)生產(chǎn)，再到質(zhì)保、銷售、售后等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化變革，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

另外，一汽-大眾移動(dòng)出行服務(wù)品牌“摩捷出行”在吉林、成都等城市成功上線，也幫助一汽-大眾在共享出行領(lǐng)域占得先機(jī)，拓寬了發(fā)展范圍。當(dāng)然，于用戶來講，也獲得了更自由、更便捷、更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

面對(duì)當(dāng)下新舊能源切換共存、新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的狀況，一汽-大眾也在積極布局。2019年，一汽-大眾先后推出多款電氣化車型，大眾品牌方面，包括高爾夫•純電和寶來•純電兩款精品電動(dòng)車，以及邁騰GTE，拉開了出征電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)的大幕。奧迪品牌方面，同樣以奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款新車，開創(chuàng)了豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的新格局。

可以說，在新時(shí)代的背景下，受到影響的不光是主機(jī)廠與上下游產(chǎn)業(yè)，基于電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化及數(shù)字化等變革的影響，消費(fèi)者的購車體驗(yàn)、用車需求、出行方式及生活模式也將得到改變。而車企只有緊跟市場(chǎng)需求，提前規(guī)劃好布局，才能從容應(yīng)對(duì)。

寫在最后：俗話說，不謀全局者，不足以謀一域；不謀萬世者，不足以謀一時(shí)，但想要成為一家有“大格局”的企業(yè)，并非平常事。只有忽略眼前利益，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在創(chuàng)新求變中尋求突破才是正解。而一汽-大眾正是以這樣的方式引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，冠軍的底蘊(yùn)也由來于此。