冠軍底蘊從何而來？ 一汽-大眾盡顯“大格局”
古往今來，凡成大事者，必有大格局。
格局的大小，關(guān)乎著人的成功與失敗，也決定著企業(yè)的生存與發(fā)展。唯有格局遠大、目光長遠的企業(yè)才能走得更長、發(fā)展得更好。特別是在行業(yè)下行的情況下，能否見微知著，預(yù)判未來，就成為了企業(yè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
作為2019年車市銷量冠軍，一汽-大眾始終秉承高質(zhì)量發(fā)展，從容應(yīng)對市場變化所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，并在“創(chuàng)新 思變”中帶動汽車產(chǎn)業(yè)向前。
逆勢奪冠背后，盡顯企業(yè)大局觀
在宏觀經(jīng)濟形式變化與汽車產(chǎn)業(yè)變革的雙重因素影響下，中國車市正經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)，縮減產(chǎn)能、大幅裁員早已屢見不鮮，全年負增長也已成定局。
但大環(huán)境的惡化，并未對“善弈者”一汽-大眾造成過多影響。從去年4月份開始，一汽-大眾就展現(xiàn)出了強勁的走勢，連續(xù)9個月問鼎車企銷量榜冠軍，并成功奪得年度冠軍。不得不說，這樣的成績與整體環(huán)境形成了鮮明對比。
公開資料顯示，2019年全年，一汽-大眾終端累計銷量（含進口車）達2,129,976輛，成為國內(nèi)首家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業(yè)，并且市場份額也進一步提高。此外，一汽-大眾也是2019年唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。
在外界看來，一汽-大眾的成功多歸功于捷達、大眾及奧迪三大品牌共同向好，事實也確實如此。在三大品牌良好的產(chǎn)品與品牌協(xié)同效應(yīng)下，企業(yè)銷量實現(xiàn)逆勢上漲，成功領(lǐng)跑。
但在耀眼數(shù)字的背后，所反映出的正是一汽-大眾對行業(yè)趨勢的深度理解、對市場發(fā)展的精準把控、對消費者需求的充分洞察。而這一切的基礎(chǔ)均來源于企業(yè)的大局觀，也就是我們常說的，只有站得更高、望得更遠，才能對局勢的判斷更加清晰與準確。
大格局成就三大品牌聚勢發(fā)力
以捷達品牌為例，在中國車市下滑，入門級市場不斷萎縮且自主品牌壯大的情況下，一汽-大眾排除外部干擾，堅決導(dǎo)入捷達品牌，正是發(fā)現(xiàn)了這一市場的“病因”與機遇。
在年輕化的背景下，青年購車者的需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，他們在綜合考量車輛價格、性價比以及個性化與否的前提下，也在更多關(guān)注車輛的品質(zhì)與服務(wù)保障。而捷達品牌正是以此為切入點，憑借時尚化的外形設(shè)計、比肩自主品牌的高性價比、德國大眾的出色質(zhì)量以及一汽-大眾的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而獲得認可的。
從目前的銷售情況來看，捷達品牌也確實做到了“捷足先登”，在上市不足4個月的時間內(nèi)，VS5、VA3兩款車的銷量就達到了4.3萬輛，用實際數(shù)據(jù)證明了一汽-大眾對消費趨勢的正確判斷，也回應(yīng)了此前外界的質(zhì)疑。
而隨著第三款產(chǎn)品——VS7的即將到來，相信捷達銷量有望進一步提升?？梢哉f，捷達品牌初戰(zhàn)告捷，不僅是一汽-大眾奪冠的重要功臣，也展現(xiàn)了一汽-大眾對市場的有效把控。
“雙探”SUV的成功同樣是基于一汽-大眾對于市場的深入洞察與理解。在國內(nèi)SUV市場高速增長的年代，眾多車企都在忙著瓜分新市場所帶來的紅利，真正潛心研究產(chǎn)品、鉆研市場與用戶需要的企業(yè)并不多，但消費者對于產(chǎn)品的要求卻在日趨提高。
一汽-大眾正是看準此點，并未在市場發(fā)展初期著急落子，而是憑借“十年磨一劍”的精神，深入研究新時代背景下的消費趨勢，用心做好產(chǎn)品。“雙探”SUV的推出也確實做到了“厚積而薄發(fā)”。
憑借滿足年輕消費者對車輛設(shè)計、配置、動力等方面的需求，與一汽-大眾多年積累下來的良好口碑和德系品質(zhì)，探岳已贏得近13萬用戶的青睞，探歌也長期月銷過萬，穩(wěn)居細分市場前三。
另外，借助“岳升行動”、“探玩天地”等活動，一汽-大眾也成功打入了年輕消費者的社交圈，拓寬了品牌傳播，并讓用戶對一汽-大眾的產(chǎn)品與服務(wù)有了更深的了解?？梢哉f，一汽-大眾這種不計短期利益，專注長期發(fā)展的策略，充分體現(xiàn)出了企業(yè)的大局觀與自信。
作為一汽-大眾奪冠的又一功臣，深耕中國豪華車市場三十年之久的奧迪品牌，同樣深知中國消費者的需求與市場走向。在消費升級與年輕購車群體增長的趨勢面前，奧迪品牌推出了全新奧迪A6L、全新奧迪Q8、全新奧迪Q3及2020款奧迪Q5L等一系列時尚與智能兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品，從而獲得了市場青睞，交出了銷售新車688,888輛，同比增長4.2%的好成績。
從大局觀著眼：強化體系實力 賦能上游產(chǎn)業(yè)
當然，一汽-大眾的大局觀不僅局限于應(yīng)對市場變化、滿足消費者需求方面。在整體行業(yè)下行，開源節(jié)流已成常態(tài)的今天，堅持昇階體系實力也是一汽-大眾大局觀的具體體現(xiàn)。依托于“五大生產(chǎn)基地”的布局完成，一汽-大眾全年規(guī)劃產(chǎn)能達到270萬輛。年產(chǎn)能的增加既代表了冠軍車企的底蘊與魄力，也是為企業(yè)未來發(fā)展預(yù)留充足動力，未雨而籌謀。
此外，賦能上下游產(chǎn)業(yè)鏈，共同壯大與發(fā)展，也是一汽-大眾操控全盤的實際體現(xiàn)。在業(yè)界嚴寒面前，不少主機廠選擇“壓榨”供應(yīng)商，以達到降低成本和風險的目的。與之相反，在“全價值鏈共創(chuàng)”戰(zhàn)略下，一汽-大眾選擇多維度幫助供應(yīng)商伙伴成長，以達到雙贏。為此，一汽-大眾搭建了數(shù)字化采購平臺，并通過該平臺，與供應(yīng)商簽署了長期穩(wěn)定的框架協(xié)議。在保護零部件企業(yè)積極性，給予零部件企業(yè)更多機會的同時，幫助其成長。
在數(shù)字化平臺的幫助下，供應(yīng)商建立起了數(shù)字化管理體系，提升了業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量；一汽-大眾也大大縮短了采購流程，提高了工作效率。毋容置疑，在車市寒冬面前，只有主機廠與供應(yīng)商同舟共濟，共同加速壯大，才能實現(xiàn)良性發(fā)展。
順應(yīng)時代發(fā)展，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型
謀大局者，除謀勢而動、掌控全局外，順應(yīng)時代變化、適應(yīng)時代發(fā)展也是重中之重。在整個汽車產(chǎn)業(yè)步入市場深度調(diào)整期與技術(shù)變革期的當下，特別是在“新四化”的影響下，車企想要穩(wěn)住陣腳，甚至是在未來競爭中搶占先機，轉(zhuǎn)型升級必不可少，對此一汽-大眾也早已有所布局。
除上面提到過的數(shù)字化采購平臺外，依托于2025戰(zhàn)略引領(lǐng)，2019年，一汽-大眾還與大眾中國合資成立了“摩斯智聯(lián)科技有限公司”、建立全新數(shù)字化體驗店，力爭從供應(yīng)鏈管理到研發(fā)生產(chǎn)，再到質(zhì)保、銷售、售后等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)數(shù)字化變革，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
另外，一汽-大眾移動出行服務(wù)品牌“摩捷出行”在吉林、成都等城市成功上線，也幫助一汽-大眾在共享出行領(lǐng)域占得先機，拓寬了發(fā)展范圍。當然，于用戶來講，也獲得了更自由、更便捷、更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
面對當下新舊能源切換共存、新能源市場高速發(fā)展的狀況，一汽-大眾也在積極布局。2019年，一汽-大眾先后推出多款電氣化車型，大眾品牌方面，包括高爾夫•純電和寶來•純電兩款精品電動車，以及邁騰GTE，拉開了出征電動化戰(zhàn)場的大幕。奧迪品牌方面，同樣以奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款新車，開創(chuàng)了豪華電動車市場的新格局。
可以說，在新時代的背景下，受到影響的不光是主機廠與上下游產(chǎn)業(yè)，基于電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化及數(shù)字化等變革的影響，消費者的購車體驗、用車需求、出行方式及生活模式也將得到改變。而車企只有緊跟市場需求，提前規(guī)劃好布局，才能從容應(yīng)對。
寫在最后：俗話說，不謀全局者，不足以謀一域；不謀萬世者，不足以謀一時，但想要成為一家有“大格局”的企業(yè)，并非平常事。只有忽略眼前利益，注重長遠發(fā)展，在創(chuàng)新求變中尋求突破才是正解。而一汽-大眾正是以這樣的方式引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，冠軍的底蘊也由來于此。
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