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2019年，我國狹義皮卡終端銷量為373490輛，同比增長(zhǎng)4.6%。多款全新乘用化皮卡的上市是皮卡消費(fèi)升級(jí)的重要原因之一，而北京皮卡市場(chǎng)的爆發(fā)則是促進(jìn)今年皮卡終端銷量上揚(yáng)的特殊因素。（注：狹義皮卡不包含專用車、N2類、電動(dòng)皮卡等）

其中，柴油皮卡總計(jì)銷量達(dá)260559輛，汽油皮卡總計(jì)銷量占據(jù)為112931輛，整年柴汽油皮卡市場(chǎng)份額比例為約為2.3：1。由此看來，柴油車型目前在國內(nèi)皮卡市場(chǎng)中依然占據(jù)高地。

回顧2018年的皮卡市場(chǎng)，柴汽油車型市場(chǎng)份額占比約為2.7：1。2019年，從數(shù)據(jù)上來看，我國汽油皮卡市占率是由明顯增幅的，總增量為15961輛。但僅北京市場(chǎng)的汽油皮卡增量便已突破21600輛。因此，可以說在除去北京之外的傳統(tǒng)的皮卡市場(chǎng)中，柴油版車型的市場(chǎng)份額是提升的。

筆者對(duì)我國31省市皮卡銷量按照燃油形式的維度進(jìn)行整理，現(xiàn)給大家進(jìn)行解讀。

31省市中，柴油皮卡車型明顯“一家獨(dú)大”的地區(qū)有廣西、云南、貴州、湖南、重慶、江西、海南、廣東等，以上地區(qū)的市場(chǎng)中，柴汽油皮卡比例超過10：1，廣西、云南兩地的柴油皮卡的銷量最為突出，柴汽油比例更是達(dá)20：1以上。在海南，有90%的皮卡銷量來自柴油車，當(dāng)?shù)貙?duì)柴油皮卡的歡迎度可見一斑。

31省市中，僅北京、陜西、寧夏、青海、西藏五個(gè)地區(qū)中的汽油皮卡銷量大于柴油車的銷量。（北京限柴）

在河北省，皮卡市場(chǎng)增量多是來自于汽油皮卡，有兩種原因可以解釋這種情況，一方面是河北本土企業(yè)長(zhǎng)城皮卡新品的投放，另一方面則是皮卡乘用化，邁向家用化的趨勢(shì)。

在廣西、貴州，柴油四驅(qū)版皮卡占比達(dá)一半左右，這是地勢(shì)、環(huán)境因素的影響。由于多山且道路濕滑的情況較多，四驅(qū)皮卡可以完美勝任這些復(fù)雜路況，助力用戶高效運(yùn)輸。

此外，柴油皮卡市場(chǎng)占比明顯增大的地區(qū)有湖南、貴州、廣西、四川、湖北等地。

值得注意的是，黑龍江的柴油皮卡占比更是高達(dá)67%左右，且吉林、遼寧、內(nèi)蒙、新疆等高寒、高海拔地區(qū)，柴油皮卡市場(chǎng)份額得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

此前，受高壓、寒冷等因素的影響，我國柴油皮卡在高寒地區(qū)不適應(yīng)，這些地區(qū)以售賣汽油車型為主。近年來，國內(nèi)柴油車技術(shù)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已經(jīng)足以適應(yīng)高寒地區(qū)，加之這些地區(qū)的汽車暖庫建造更加完善、柴油車用車成本低，更多的用戶愿意選購柴油車型。

與此同時(shí)，在山西、浙江、河北等地，汽油皮卡的占比則有明顯提升。

由于政策的原因，北京市2019年皮卡銷量迎來巔峰，同時(shí)帶動(dòng)了高端皮卡消費(fèi)，長(zhǎng)城、鄭州日產(chǎn)、上汽大通、長(zhǎng)安等皮卡企業(yè)均從中獲利。

總而言之，我國傳統(tǒng)皮卡用戶依然是熱衷于柴油皮卡車型，柴油皮卡在動(dòng)力爆發(fā)、用車成本等方面依然有著明顯趨勢(shì)，尤其在我國西南部廣受歡迎。同時(shí)，高端汽油皮卡市場(chǎng)份額也有進(jìn)一步擴(kuò)大，帶動(dòng)更多一二線城市的皮卡消費(fèi)。目前，高端豪華皮卡層出不窮，作為首款搭載五連桿懸架的長(zhǎng)城炮在駕駛、乘坐等體驗(yàn)方面更是不輸SUV，一車多用的皮卡車未來甚至有望搶占SUV的份額。

目前，皮卡解禁的好消息不斷傳來。秦皇島、唐山皮卡解禁剛剛給2019年畫上完美句號(hào)，作為重要的皮卡市場(chǎng)—重慶、寧波便隨即開啟了2020年放寬皮卡進(jìn)城的新篇章。我們相信，這只是開端，未來勢(shì)必將有更多的城市進(jìn)行效仿，刺激我國皮卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而促進(jìn)我國汽車經(jīng)濟(jì)向上發(fā)展。