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中國(guó)企業(yè)將生產(chǎn)首款承載式皮卡 乘用化皮卡再添新“裝備”

對(duì)于乘用化皮卡的定義,不同需求的用戶群體有不同的理解。伴隨著國(guó)內(nèi)用戶對(duì)皮卡車使用范圍的擴(kuò)大,國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變革。近幾年來(lái),為滿足用戶的多樣的需求,層出不窮的新產(chǎn)品搭載了最新技術(shù)的動(dòng)力,配備了先進(jìn)的科技化配置,家用化特征愈發(fā)明顯。

中國(guó)將生產(chǎn)承載式皮卡 乘用化皮卡再添新裝備-圖1

2020年2月份,舉國(guó)上下都面臨著新冠肺炎病毒巨大的威脅,上汽MAXUS全身投入抗“疫”工作之余,于2月9日以線上直播的形式開(kāi)展了2020年?duì)I銷商務(wù)年會(huì)。本次會(huì)議上,上汽MAXUS透露了未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃,針對(duì)皮卡產(chǎn)品,其指出未來(lái)將推出電動(dòng)皮卡、入門級(jí)皮卡以及承載式皮卡。

中國(guó)將生產(chǎn)承載式皮卡 乘用化皮卡再添新裝備-圖2

其中,“承載式皮卡”吸引了我們的注意力。這將是國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)品向乘用化方向發(fā)展的又一重大趨勢(shì)。而回想2019年國(guó)產(chǎn)皮卡的發(fā)展,“8AT”和“多連桿懸掛”無(wú)疑是高頻熱詞,且8AT目前已經(jīng)成為數(shù)款產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)份額的推手。筆者猜測(cè),未來(lái)以上三項(xiàng)技術(shù)將會(huì)成為“新乘用化皮卡”關(guān)鍵的“裝備”。

8AT變速箱是乘用化皮卡的萬(wàn)金油

對(duì)于8AT變速箱,我們并不陌生。已經(jīng)上市在售的長(zhǎng)城炮和江鈴域虎9均搭載了采埃孚8AT變速箱,且獲得用戶的一致好評(píng)。而未來(lái)即將上市的8AT皮卡還有鄭州日產(chǎn)納瓦拉、銳騏6,長(zhǎng)安凱程F70,上汽MAXUS皮卡以及福田拓陸者系列皮卡等。

中國(guó)將生產(chǎn)承載式皮卡 乘用化皮卡再添新裝備-圖3

8AT可以強(qiáng)化搭載鋼板彈簧的皮卡的乘用化特征,它的搭配可以進(jìn)一步減少車輛加擋過(guò)程中的頓挫感,提升平順性,給車主帶來(lái)更佳的駕駛感受。相比6AT,8AT減速比范圍更寬廣,在同樣的時(shí)速下,8AT變速箱可以用更高的擋位換取更低的轉(zhuǎn)速,因此理論上來(lái)講,油耗和抖動(dòng)自然就會(huì)好很多。

多連桿懸掛,兼顧舒適性和承載性

第二件“裝備”是多連桿懸掛。以前,國(guó)內(nèi)皮卡用戶更加注重貨運(yùn)功能,因此幾乎所有的車輛均采用剛性更強(qiáng)的鋼板彈簧作為懸掛重要的彈性元件。2019年長(zhǎng)城炮乘用皮卡首先打破這一“傳統(tǒng)慣例”,該車采用非承載式多連桿懸架,直指高端,并給用戶帶來(lái)煥然一新的舒適性體驗(yàn)。

中國(guó)將生產(chǎn)承載式皮卡 乘用化皮卡再添新裝備-圖4

長(zhǎng)城炮乘用皮卡搭載的這種懸架,同樣也是很多知名硬派越野車(如JEEP牧馬人、豐田普拉多等)采用的。這種懸架一方面可有效提升駕駛室后排乘坐舒適性,另一方面還可以憑借粗壯的大梁提高車輛抗沖擊、抗顛簸、抗震動(dòng)的性能,亦不耽誤車輛在越野和承載重物時(shí)的表現(xiàn)。

承載式車身,偏向舒適性,犧牲承載能力

皮卡的后懸掛多為鋼板彈簧結(jié)構(gòu),多余的彈跳對(duì)整車舒適性的影響是顯而易見(jiàn)的,同時(shí)也為很多用戶指責(zé)。即使是能夠兼具舒適和載重的多連桿結(jié)構(gòu),也不能擺脫非承載式車身所帶來(lái)的物理瓶頸。

中國(guó)將生產(chǎn)承載式皮卡 乘用化皮卡再添新裝備-圖5

因此,一類“承載式皮卡”便誕生了。但是,有得必有失,承載式車身的皮卡雖然能夠擁有轎車般的舒適度,但載重能力和抗扭能力都被大大的削弱了。所以,這類車型僅僅適合那些把它當(dāng)轎車,并不需要太大載重需求的用戶。也正是如此,這樣的皮卡也許更適合喜歡玩樂(lè)、追求用車個(gè)性的城市用戶使用需求。

中國(guó)將生產(chǎn)承載式皮卡 乘用化皮卡再添新裝備-圖6

目前,在全球范圍內(nèi),采用承載式車身的皮卡都是屈指可數(shù)。而上汽MAXUS將承載式皮卡定為其未來(lái)產(chǎn)品的重要一環(huán),表明了上汽MAXUS將進(jìn)一步爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)乃至全球皮卡市場(chǎng)的決心,彰顯了其把握市場(chǎng)機(jī)遇不畏挑戰(zhàn)的信心。

目前,盡管皮卡依然屬于貨車類別,但無(wú)論是車款設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局、科技化配置等方面,亦或是路權(quán)和車輛出行限制方面,皮卡都逐步和普通輕型貨車劃清了界限。我國(guó)皮卡行業(yè)快速發(fā)展,完美詮釋了“只有想不到,沒(méi)有做不到”,乘用化皮卡的出現(xiàn)甚至給同級(jí)SUV帶來(lái)了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力,未來(lái)發(fā)展?jié)摿Ω蝗菪∮U。

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