蘭博基尼該努力了，紐北最速SUV究竟好在哪？
奧迪在高性能車的研發(fā)上最近似乎像打了雞血一般，接連推出V10的R8、飽受吹捧的西裝猛男RS6 Avant和RS7。這次為了迎合熱衷Crossover車型的人群，奧迪又在旗艦SUV上推出了RS版本——RS Q8。
作為一臺德系高性能SUV，不跑個紐伯格林北環(huán)（以下簡稱紐北）賽道怎對得起它的地位，于是它用了7分42秒的時間將紐北最快的SUV記錄拿下，同時這是奧迪唯一在號稱“綠色地獄”的紐北賽道上保持最快紀(jì)錄的車型，盡管這是奧迪目前尺寸最大、車身最重的車型。
可別被它的奧迪LOGO所迷惑
首先我們先不說RS Q8作為豪華車外觀設(shè)計的方面，從技術(shù)層面講它所使用幾乎是目前VAG最先進的動力方案，V8雙渦輪增壓的4.0L發(fā)動機，高達590匹馬力600牛米的動力輸出，足以讓這臺巨獸在3.8秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。同時它與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga等同集團頂級SUV共享MLB Evo平臺，并且還使用了集團最新的48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對于這種運動型車動力響應(yīng)時間的提升幫助是非常明顯的，同時還對油耗的控制起到了積極作用。
與其他RS系列的部分車型不同的是，RS Q8提供了標(biāo)準(zhǔn)的空氣懸架系統(tǒng)，9cm的高度調(diào)節(jié)空間足以應(yīng)對絕大部分的路況，至于真正的越野駕駛，相信沒有哪位車主會去這么做。此外，奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)與特有的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓RS Q8如同RS 6那樣獲得更高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，同時由于空氣懸架的共同作用，更抑制過彎時的車身側(cè)傾，給駕駛者提供更強的信心。
傻快？非也！
在公路行駛體驗方面，RS Q8竟能提供同級應(yīng)有的舒適感，將駕駛模式調(diào)為“舒適”，你會發(fā)現(xiàn)地盤開始升高、避震的阻尼也更加柔和以及那狂躁的發(fā)動機似乎變成了一只溫順的小貓，所有的機械都像吃了某芙巧克力一樣絲般順滑，它甚至比普通版的Q8顯得更加從容，至少在行駛質(zhì)感與Urus并無太大不同。
但RS特有的座椅雕刻無時無刻在提醒你，這是一臺性能車，但又如同Q8一樣豪華，同樣的MMI多媒體系統(tǒng)，如果進入第二層菜單，RS的元素就顯現(xiàn)出來了，G值顯示、各項溫度顯示都體現(xiàn)出一臺性能車應(yīng)有的元素。
日常駕駛對于RS Q8來說相當(dāng)輕松，特別在“舒適”模式下甚至?xí)屇阌幸环ND級車的錯覺。用傻快來形容RS Q8明顯是不合適的，它有柔弱的一面。
它足夠精神分裂，可別被龐大的身軀迷惑了
別忘了，這車的駕駛模式有RS 2模式，這是RS Q8最運動的模式，通過方向盤上RS按鈕兩次連按便可進入，這時ESC、懸架、動力均切換到最激進的設(shè)置，如果你是在美國，你將體會到更多排氣的聲浪，因為據(jù)奧迪介紹，因各地區(qū)排放限值不同，會導(dǎo)致排氣聲浪或多或少有些不同，在此對能享受到純種RS Q8排氣聲浪的美國消費者投向羨慕的眼光。
“RS 2”模式下的RS Q8顯得非常迅猛，它似乎知道自己的碳陶剎車能及時將它控制住，于是動力毫無保留的釋放了出來，但是由于車輛本身尺寸的因素，狹窄的山路并不是它展現(xiàn)實力的地方。
接下來我們再聊外觀，RS Q8有很多外觀選裝包，作為豪華車我們推薦黑色套件包，深色漆面會讓整個造型更有品味，又沒有碳纖維套件那樣顯得過度運動，RS Q8除這些選裝包外就更顯低調(diào)了，只有僅有的幾個標(biāo)識能證明它的身份，側(cè)面與普通Q8最大的不同是選裝的23英寸輪轂，加上低扁平率的輪胎你似乎感覺不到這是一款SUV的胎圈搭配，估計這套輪圈是每個RS Q8的必選配置了，這也是它最具識別性的配置。
總的來說，RS Q8不管是外觀還是品牌溢價都不如它的兄弟蘭博基尼Urus，所以價格也必定比其表兄低，但是即使如此RS Q8用最超前的理念和最先進的技術(shù)在紐北上超越了同門師兄，這讓我想到了現(xiàn)款V10 R8的表現(xiàn)，共用平臺的蘭博基尼Huracan同樣在很多場景下輸給了它，似乎奧迪在高性能車領(lǐng)域真的有一套自己獨特的調(diào)教方式，蘭博基尼往后的日子可真不好過了。
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