如果真的延遲實(shí)施國六,對皮卡市場來說有多大好處?
去年影響國內(nèi)皮卡市場的關(guān)鍵詞是“國六”,考驗(yàn)了車企的技術(shù)儲備和對政策的反應(yīng)速度,而今年突發(fā)的“疫情”又將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生影響。所以,中汽協(xié)于近日向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議,但是如何看待這個(gè)建議,值得我們辯證思考。
此前,按照國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布的國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》,自2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求,也就是說今年的7月1日全國就將正式進(jìn)入國六時(shí)代。
從中汽協(xié)發(fā)布的建議全文來看,中汽協(xié)認(rèn)為今年年初的疫情致使全國汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)一再延期復(fù)工,經(jīng)銷商暫停營業(yè),車企將會面臨整車及相關(guān)零部件庫存無法消化的問題。
在筆者看來,這個(gè)問題要一分為二的看,對于乘用車市場來說,也許是有積極影響的,但是對于普遍采用柴油發(fā)動機(jī)的皮卡市場來說,延長國六實(shí)施則會有明顯影響,但是否能對皮卡市場起到積極促進(jìn)作用,還是要具體問題具體分析。
從中汽協(xié)的出發(fā)點(diǎn)來看,的確是從利好市場的角度出發(fā)的,也的確充分考慮了目前國六和疫情對市場的影響。但是,按照中汽協(xié)在文件中所說的“國六實(shí)施期限延緩6個(gè)月到2021年1月1日,并給予6個(gè)月的銷售緩沖期”,也就是說國五車型可以賣到2021年的7月1日”。
首先,從車企角度來講,因?yàn)閲诓糠值貐^(qū)已經(jīng)實(shí)施,是否推遲實(shí)施國六其實(shí)對絕大多數(shù)企業(yè)影響不大,但是對早先快速響應(yīng)國家號召的的車企著實(shí)不公平,因?yàn)檠邪l(fā)并生產(chǎn)國六產(chǎn)品的成本是極高的,此舉讓已經(jīng)投入不少時(shí)間和精力研發(fā)和推廣國六的車企一下?lián)淞丝铡M瑫r(shí),推遲實(shí)施后,面對市場上低價(jià)的國五產(chǎn)品競爭,是否繼續(xù)生產(chǎn)價(jià)格更低的國五著實(shí)會讓企業(yè)撓頭,這些將嚴(yán)重關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)線、產(chǎn)能、工人等分配問題。
其次,從經(jīng)銷商和營銷層面講,將會加深經(jīng)銷商的“自我矛盾”,到底是賣國五車,還是賣國六車,以至于企業(yè)和經(jīng)銷商內(nèi)部都會產(chǎn)生矛盾情緒,直接打亂企業(yè)產(chǎn)銷節(jié)奏,還會平添企業(yè)產(chǎn)銷成本。
最后,從消費(fèi)者層面講,每次的排放升級和切換都是消費(fèi)者最躊躇的時(shí)候,因?yàn)樵谂欧艠?biāo)準(zhǔn)切換時(shí)期購車,將會直接影響消費(fèi)者以后賣車、用車、報(bào)廢、限行等一系列問題。此次推遲實(shí)施國六后,反倒是加深了消費(fèi)者的觀望情緒。
綜合來看,推遲實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的最大收益者也許不是消費(fèi)者、經(jīng)銷商,也不是早已擁有國六產(chǎn)品的車企,反而是那些目前沒有國六產(chǎn)品的尾部車企。但是,這部分車企能否對今年的汽車市場產(chǎn)生促進(jìn)是個(gè)值得商榷的問題。
中汽協(xié)是汽車企業(yè)和國家政府溝通的橋梁,此次推遲實(shí)施國六建議一出,從某個(gè)角度來說的確是行業(yè)的正能量,但是這股正能量如何影響市場、影響車企,關(guān)鍵就在于推遲實(shí)施的時(shí)間有多長,也許中汽協(xié)可以和國家發(fā)改委再進(jìn)一步商討過渡期和緩沖期的具體設(shè)定。在筆者看來,一年或許真的有點(diǎn)太久了,反而不利于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。
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