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如果真的延遲實施國六,對皮卡市場來說有多大好處?

去年影響國內(nèi)皮卡市場的關鍵詞是“國六”,考驗了車企的技術儲備和對政策的反應速度,而今年突發(fā)的“疫情”又將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生影響。所以,中汽協(xié)于近日向相關部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施國六排放標準的建議,但是如何看待這個建議,值得我們辯證思考。

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此前,按照國家環(huán)保部與國家質檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布的國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》,自2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求,也就是說今年的7月1日全國就將正式進入國六時代。

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從中汽協(xié)發(fā)布的建議全文來看,中汽協(xié)認為今年年初的疫情致使全國汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)一再延期復工,經(jīng)銷商暫停營業(yè),車企將會面臨整車及相關零部件庫存無法消化的問題。

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在筆者看來,這個問題要一分為二的看,對于乘用車市場來說,也許是有積極影響的,但是對于普遍采用柴油發(fā)動機的皮卡市場來說,延長國六實施則會有明顯影響,但是否能對皮卡市場起到積極促進作用,還是要具體問題具體分析。

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從中汽協(xié)的出發(fā)點來看,的確是從利好市場的角度出發(fā)的,也的確充分考慮了目前國六和疫情對市場的影響。但是,按照中汽協(xié)在文件中所說的“國六實施期限延緩6個月到2021年1月1日,并給予6個月的銷售緩沖期”,也就是說國五車型可以賣到2021年的7月1日”。

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首先,從車企角度來講,因為國六在部分地區(qū)已經(jīng)實施,是否推遲實施國六其實對絕大多數(shù)企業(yè)影響不大,但是對早先快速響應國家號召的的車企著實不公平,因為研發(fā)并生產(chǎn)國六產(chǎn)品的成本是極高的,此舉讓已經(jīng)投入不少時間和精力研發(fā)和推廣國六的車企一下?lián)淞丝?。同時,推遲實施后,面對市場上低價的國五產(chǎn)品競爭,是否繼續(xù)生產(chǎn)價格更低的國五著實會讓企業(yè)撓頭,這些將嚴重關系到企業(yè)生產(chǎn)線、產(chǎn)能、工人等分配問題。

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其次,從經(jīng)銷商和營銷層面講,將會加深經(jīng)銷商的“自我矛盾”,到底是賣國五車,還是賣國六車,以至于企業(yè)和經(jīng)銷商內(nèi)部都會產(chǎn)生矛盾情緒,直接打亂企業(yè)產(chǎn)銷節(jié)奏,還會平添企業(yè)產(chǎn)銷成本。

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最后,從消費者層面講,每次的排放升級和切換都是消費者最躊躇的時候,因為在排放標準切換時期購車,將會直接影響消費者以后賣車、用車、報廢、限行等一系列問題。此次推遲實施國六后,反倒是加深了消費者的觀望情緒。

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綜合來看,推遲實施國六標準的最大收益者也許不是消費者、經(jīng)銷商,也不是早已擁有國六產(chǎn)品的車企,反而是那些目前沒有國六產(chǎn)品的尾部車企。但是,這部分車企能否對今年的汽車市場產(chǎn)生促進是個值得商榷的問題。

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中汽協(xié)是汽車企業(yè)和國家政府溝通的橋梁,此次推遲實施國六建議一出,從某個角度來說的確是行業(yè)的正能量,但是這股正能量如何影響市場、影響車企,關鍵就在于推遲實施的時間有多長,也許中汽協(xié)可以和國家發(fā)改委再進一步商討過渡期和緩沖期的具體設定。在筆者看來,一年或許真的有點太久了,反而不利于整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

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