如果真的延遲實(shí)施國六，對皮卡市場來說有多大好處？
去年影響國內(nèi)皮卡市場的關(guān)鍵詞是“國六”，考驗(yàn)了車企的技術(shù)儲備和對政策的反應(yīng)速度，而今年突發(fā)的“疫情”又將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生影響。所以，中汽協(xié)于近日向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，但是如何看待這個(gè)建議，值得我們辯證思考。
此前，按照國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布的國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求，也就是說今年的7月1日全國就將正式進(jìn)入國六時(shí)代。
從中汽協(xié)發(fā)布的建議全文來看，中汽協(xié)認(rèn)為今年年初的疫情致使全國汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)一再延期復(fù)工，經(jīng)銷商暫停營業(yè)，車企將會面臨整車及相關(guān)零部件庫存無法消化的問題。
在筆者看來，這個(gè)問題要一分為二的看，對于乘用車市場來說，也許是有積極影響的，但是對于普遍采用柴油發(fā)動機(jī)的皮卡市場來說，延長國六實(shí)施則會有明顯影響，但是否能對皮卡市場起到積極促進(jìn)作用，還是要具體問題具體分析。
從中汽協(xié)的出發(fā)點(diǎn)來看，的確是從利好市場的角度出發(fā)的，也的確充分考慮了目前國六和疫情對市場的影響。但是，按照中汽協(xié)在文件中所說的“國六實(shí)施期限延緩6個(gè)月到2021年1月1日，并給予6個(gè)月的銷售緩沖期”，也就是說國五車型可以賣到2021年的7月1日”。
首先，從車企角度來講，因?yàn)閲诓糠值貐^(qū)已經(jīng)實(shí)施，是否推遲實(shí)施國六其實(shí)對絕大多數(shù)企業(yè)影響不大，但是對早先快速響應(yīng)國家號召的的車企著實(shí)不公平，因?yàn)檠邪l(fā)并生產(chǎn)國六產(chǎn)品的成本是極高的，此舉讓已經(jīng)投入不少時(shí)間和精力研發(fā)和推廣國六的車企一下?lián)淞丝铡Ｍ瑫r(shí)，推遲實(shí)施后，面對市場上低價(jià)的國五產(chǎn)品競爭，是否繼續(xù)生產(chǎn)價(jià)格更低的國五著實(shí)會讓企業(yè)撓頭，這些將嚴(yán)重關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)線、產(chǎn)能、工人等分配問題。
其次，從經(jīng)銷商和營銷層面講，將會加深經(jīng)銷商的“自我矛盾”，到底是賣國五車，還是賣國六車，以至于企業(yè)和經(jīng)銷商內(nèi)部都會產(chǎn)生矛盾情緒，直接打亂企業(yè)產(chǎn)銷節(jié)奏，還會平添企業(yè)產(chǎn)銷成本。
最后，從消費(fèi)者層面講，每次的排放升級和切換都是消費(fèi)者最躊躇的時(shí)候，因?yàn)樵谂欧艠?biāo)準(zhǔn)切換時(shí)期購車，將會直接影響消費(fèi)者以后賣車、用車、報(bào)廢、限行等一系列問題。此次推遲實(shí)施國六后，反倒是加深了消費(fèi)者的觀望情緒。
綜合來看，推遲實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的最大收益者也許不是消費(fèi)者、經(jīng)銷商，也不是早已擁有國六產(chǎn)品的車企，反而是那些目前沒有國六產(chǎn)品的尾部車企。但是，這部分車企能否對今年的汽車市場產(chǎn)生促進(jìn)是個(gè)值得商榷的問題。
中汽協(xié)是汽車企業(yè)和國家政府溝通的橋梁，此次推遲實(shí)施國六建議一出，從某個(gè)角度來說的確是行業(yè)的正能量，但是這股正能量如何影響市場、影響車企，關(guān)鍵就在于推遲實(shí)施的時(shí)間有多長，也許中汽協(xié)可以和國家發(fā)改委再進(jìn)一步商討過渡期和緩沖期的具體設(shè)定。在筆者看來，一年或許真的有點(diǎn)太久了，反而不利于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。
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