買新不買舊，看看這幾個例子你還信這句話嗎？
毋庸置疑，在絕大部分消費者心中新車都必須比其前一代車型更好，無論造型設計、性能或是舒適性方面，開發(fā)團隊的目標始終是將其最佳屬性提升到一個新的水平，但有時會由于時間，金錢，法規(guī)或創(chuàng)造力的限制而出現(xiàn)一些狀況。
一、路特斯 Elan （1989年）
在路特斯1975年停產(chǎn)第一代Elan的14年后，路特斯復活了Elan這個系列，這款敞篷跑車的開發(fā)由當時路特斯的大股東通用汽車投資，它使用了五十鈴提供的1.6升發(fā)動機，同時還可選配渦輪增壓器，雖然在動力上沒有太過于耀眼，但對于前輪驅(qū)動的汽車，它的操控性能還算是能夠接受，但始終無法讓人感受到這是一臺合格的路特斯。
事后看來，第二代Elan是路特斯生產(chǎn)的第一個，也是最后一個使用前輪驅(qū)動的車型。1989年~1992年期間僅生產(chǎn)了不到4000臺，以至于后期路特斯將這款車型直接打包賣給了起亞。
二、法拉利 348 （1989）
法拉利作為跑車界的老大哥，也并不是沒有“翻過車”，348就是這么個例子。這款于1989年發(fā)布的車型是法拉利打算取代328的，但是348的出現(xiàn)卻被公認為法拉利做過的最過平庸的一次換代。
它看上去不如其前任那么好，許多人斷言法拉利在那次更新中沒有發(fā)揮其全部性能潛力，一條關(guān)于法拉利348的負面評論還是出自前法拉利老板盧卡·迪·蒙特澤莫洛（Luca di Montezemolo），因為也他擁有一輛，并將其稱為法拉利最無聊車型之一。
三、阿爾法·羅密歐 155 （1992）
造型上阿爾法·羅密歐155的設計并不是每個人都喜歡，并且從后輪驅(qū)動到前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)變也讓阿爾法·羅密歐受到了最嚴厲和最大的批評。
它的前身75 / Milano是1980年代在綜合性能表現(xiàn)上最好的轎車之一，這在一定程度上要歸功于其變速驅(qū)及后橋，使它幾乎達到了完美的50：50重量分布。相比之下，155的基本變型車就很像他們共享Type 3平臺的菲亞特Tempra，顯得異常平庸且無趣。
四、奔馳E級 W210（1996）
奔馳W124于1993年成為第一款E級轎車，當時它感覺就像是用一塊堅硬的花崗巖雕刻而成的車型。
W124的替代產(chǎn)品W210于1996年問世，雖然它是奔馳首款采用氙氣大燈甚至還擁有動態(tài)大燈范圍控制的車型，依舊掩蓋不了它的缺點。
在這款車型銷售期間受到了通常本該與奔馳無關(guān)的可靠性問題的困擾。由于在車身防銹工藝上出現(xiàn)的瑕疵，以及各種各樣的電氣系統(tǒng)的問題的困擾，以至于在車型生產(chǎn)的整個周期中奔馳都在花費精力解決這臺車型的問題。
五、保時捷718 Boxter/Cayman GTS（2017）
隨著保時捷在整個汽車行業(yè)掀起的小型化浪潮中，718 Boxster和718 Cayman的GTS性能車型放棄了自然吸氣的六缸發(fā)動機，換成了渦輪增壓的2.5升四缸發(fā)動機，雖然兩者的操控性能都很出色，但排氣聽起來就是不對，假如你是保時捷的水平對置六缸發(fā)動機車型的車主，你應該可以感受出來這其中的落差感。以至于有很多保時捷粉絲為此發(fā)表評論，表示這兩款車“更出色的駕駛體驗，更容易被淹沒在茫茫車海中的發(fā)動機、更煩人的排氣聲浪”。
這些意見，保時捷確實聽到了。2020年，水平對置6缸發(fā)動機又回來了。
看了以上五個例子，是不是有所感悟？再大的企業(yè)也有犯錯誤的時候，只不過現(xiàn)在我們汽車研發(fā)能力以及得到了飛躍式的提升，避免了上述情況的發(fā)生，比如我們上面提到的保時捷，718 Boxter/Cayman GTS這兩款車型并不是不比上一代車型差，而是對于用戶來說缺少了一點兒保時捷高性能車型的韻味而已，對于絕大部分消費者來說，這是問題嗎？至少阻止我購買718 Boxter/Cayman GTS的最大原因是預算有限。
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