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Taycan是保時(shí)捷首款量產(chǎn)電動(dòng)跑車，從技術(shù)上而言也是保時(shí)捷重新開發(fā)的全新底層技術(shù)，但Taycan仍然在保時(shí)捷的傳統(tǒng)工廠內(nèi)生產(chǎn)，與保時(shí)捷其他車型并無二致.我們今天獲取到了保時(shí)捷官方發(fā)布的視頻資料，在近30分鐘視頻當(dāng)中，保時(shí)捷為我們展現(xiàn)了在德國(guó)祖文豪森的Taycan裝配線較為詳盡的生產(chǎn)流程，雖然在生產(chǎn)過程中的某些步驟有所不同，但Taycan的生產(chǎn)方式與保時(shí)捷現(xiàn)有的汽油版車型幾乎一樣。

與那些傳統(tǒng)車型一樣，都是將零部件組裝成子一個(gè)個(gè)成品單元，然后沿流水線安裝到整車的底盤。電機(jī)和電池組代替了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也這意味著涉及的總零件數(shù)的減少，但是在生產(chǎn)線上額外增加了連接高壓線的步驟。

在全新的電動(dòng)車型上底盤是由電機(jī)、電池組、充電功能組件和懸架組成，這些機(jī)構(gòu)在組裝過程達(dá)到一半的工序后就與車身結(jié)合在一起。這與保時(shí)捷母公司大眾汽車基于其MQB平臺(tái)生產(chǎn)流程非常相似，也同時(shí)表明MQB等模塊化平臺(tái)的制造效率可以延續(xù)到電動(dòng)車的生產(chǎn)上。

該過程的其他步驟實(shí)際上與汽油車的組裝過程沒有區(qū)別。Taycan的車身均由機(jī)器人焊接及涂裝，只是在每個(gè)工序后需要人工進(jìn)行檢查。在儀表板和座椅都已安裝完畢后，整車會(huì)在測(cè)功機(jī)上做最后的性能確認(rèn)工作。

保時(shí)捷Taycan目前擁有三款車型，根據(jù)定位依次為4S、Turbo和Turbo S。4S是最早發(fā)布的車型，考慮到保時(shí)捷的傳統(tǒng)產(chǎn)品節(jié)奏，很可能會(huì)在4S以下發(fā)布更入門的版本。

同樣遵循傳統(tǒng)車型的定義，Turbo S比Turbo、4S更快。保時(shí)捷表示，這款頂級(jí)車型擁有762匹馬力和1050Nm的最大扭矩扭矩，可在2.8秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0至100公里/小時(shí)的加速。在電池組配置方面，Turbo和Turbo S（以及4S的長(zhǎng)續(xù)航版本）都使用相同的93.4千瓦時(shí)時(shí)的電池組，而普通的4S車型為79.2千瓦時(shí)。

據(jù)了解，后期Taycan將與至少兩輛電動(dòng)汽車共享其平臺(tái)，分別為奧迪E-Tron GT和保時(shí)捷Mission E Cross Turismo概念車的量產(chǎn)版本，我們猜測(cè)在保時(shí)捷將推出的全新Macan電動(dòng)版上應(yīng)該也會(huì)使用這個(gè)平臺(tái)。