銷量不佳卻是公認好車，都說只有懂車的人才買！
回憶一下，您在某寶購物之前，是不是也要先找找月銷量大，好評率高的店鋪。對于汽車市場而言，一些價格低、配置高、空間大的車型往往能取得熱銷，但是同樣也具備這些產品力的品牌銷量卻出乎意料的慘淡，今天我們就為大家?guī)磉@樣一款車型，它是出生于英國皇室的高端品牌，且市場終端有著巨大的優(yōu)惠幅度，但銷量依舊不及它的前代車型，這是為啥呢？今天我們就來探究一下。
一般無論哪個品牌的哪款車型在歷經一次換代以后，或多或少都會有一定的正向提升，對于保時捷911而言，盡管每一代車型肉眼可見部分的改變都不大，但最好的911永遠是最新一代的車型。路虎作為SUV領域的佼佼者，旗下車型更是很多男人的Dream Car，除了頂尖的攬勝系列外，發(fā)現車系的關注度也非常高，發(fā)現5作為路虎發(fā)現車系最新的第五代車型，家族對它抱有的期望非常高，可能大家都知道，五代車型降價數萬，頂配車型八十多萬的指導價，如今市場終端價格已經來到了60萬左右，可以說是非常有性價比了，但市場反響一般，這是為何？
發(fā)現4如火柴盒一般的方正造型極為經典，對于男性消費者來說，更有力量感和吸引力，也有越野車通常的野性。發(fā)現5的車身線條則柔和和圓潤許多，看著沒那么有攻擊性，更像一臺典型的城市豪華SUV，筆者認為發(fā)現5雖然丟失了一些經典元素，但整體設計思路是朝著更多受眾人群以及更好的接受度去發(fā)展。所以這也算是順應主流的做法，并沒有什么不妥，就像經典的iphone4向iphone6的設計衍變一樣，總需要時間去適應，后來的結果也證明是正確的。
舍棄大梁，換了承載式車身這一點也是大家所吐槽的，但筆者認為要從兩方面看：第一點，非承載式車身的抗扭剛性確實異常突出，舍棄大梁以后，整車極限狀態(tài)下的越野能力也會削弱，在過一些交叉軸、炮彈坑等比較大的坑洼路面時，車身的扭動確實會比非承載式車身更大，但升級的點在于整車的公路性能加強了，前雙叉臂后多連桿獨懸加上全系標配空氣懸架，使得發(fā)現5在鋪裝路面上無論是駕駛還是乘坐的感受都會更貼近攬勝，也更有高級感，且更輕的車身也會帶來更好的燃油經濟性。
發(fā)現5的整車尺寸要比發(fā)現4更大，2020款車型全系都為7座布局，2923mm的軸距當然也會帶來更好的空間表現。動力方面，雖然沒有了5.0L的8缸車型，但3.0 V6機械增壓所爆發(fā)出的340馬力對于絕大部分消費者一定是夠用的。越野性能方面，發(fā)現5也配備了第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)、搭配空氣懸架、四驅以及中后兩把差速鎖，就算一些復雜地形以及非鋪裝路面還是能夠應付自如，沒有了大梁抗扭性差這點也不必太糾結，就算真牽扯到大梁這個層面的復雜路況，相信絕大部分人也不會開路虎去。
其實發(fā)現5對比發(fā)現4提升和改變的點還是挺多的，足以稱得上是全新一代車型，發(fā)現5更加現代化和科技感，以一臺換代車型的身份來審視它確實沒問題，且目前新車在市場終端還有巨大優(yōu)惠，所以能說得上非常有性價比。 外觀確實是個仁者見仁、智者見智的問題，發(fā)現5做出的改變其實是更順應主流的審美；同時發(fā)現5也用上了更輕便以及強度更高的鋁制車身，當強度足夠時擁有更加輕便的車身豈不是更占優(yōu)勢。最后只能說真正想玩重度越野的朋友也不會去選擇一臺注重全面性的路虎，一些專業(yè)能力更強的車型豈不是更好嗎？如果您想選擇一臺兼顧家用和帶越野能力同時也能讓您更有面子的車型，在這個價位區(qū)間，發(fā)現5是非常值得考慮的對象。
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