“奔馳精髓在豪華，寶馬精髓在操控” 真的是這樣嗎？
行業(yè)和民間流傳一句話，“奔馳的精髓在豪華，寶馬的精髓在操控”，這句話不無道理，作為以豪華見長的奔馳來說，其中旗艦車型奔馳S級具有的豪華感，是頂級的存在。對比競品奧迪和寶馬，奔馳S級確實(shí)具有典范意義。而寶馬的長處歷來以操控見長，而操控的精髓不在級別高，而在樂趣深。但這也不是一條普遍適應(yīng)的真理，我們聚焦奔馳C級和寶馬3系來看，還適用嗎？
在我們?nèi)粘５挠密囘^程中，影響我們乘坐舒適度的除了座椅外，最大的就是動力總成平順度、懸掛阻尼、底盤等等系統(tǒng)工程，而我們將用一個小實(shí)驗(yàn)的方式，將較為晦澀的技術(shù)語言，轉(zhuǎn)化為可視化的體驗(yàn)。
我們將選取同一路段，以60KM/H的時速進(jìn)行勻速行駛，而測試車輛是奔馳C 260L，它搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱。這臺發(fā)動機(jī)在震動控制上會有比較明顯的優(yōu)勢。另一臺車是寶馬3系325Li，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱。
從小實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以看出來，奔馳C級C 260L在勻速60KM/H的情況下相比起寶馬3系 325Li，水杯液面的抖動更小一些，當(dāng)然，受到客觀因素影響，這個結(jié)果僅供參考。
但其實(shí)從這個小實(shí)驗(yàn)就可以發(fā)現(xiàn)，在動力總成的震動控制和底盤濾震性能上，奔馳C級依舊具備一定優(yōu)勢。而寶馬3系雖然已經(jīng)向舒適度邁進(jìn)了一大步，但是底盤依舊偏運(yùn)動化調(diào)校，對于路感的傳遞較為明顯。其實(shí)完全不用過多糾結(jié)，舒適的反面自然是追求路感與操控，那必然會犧牲一定舒適性。
從操控能力來看，奔馳C級全系車型均采用了前后多連桿獨(dú)立懸架，擺臂等組件均采用了鋁合金材質(zhì)打造，減輕了簧下質(zhì)量。
總結(jié)：回到文章開頭的問題，“奔馳精髓在豪華，寶馬精髓在操控” 真的是這樣嗎？顯然它們各自的品牌精神與文化就決定了，它們注定是互不沖突的兩個品牌。奔馳依舊深耕豪華，保持豪華梯隊頭把交椅的尊榮，寶馬也依舊是那個愛玩的少年。雖然被磨平了一些棱角，但骨子里的運(yùn)動尚存。奔馳C級將品牌頂級車型S級的豪華與舒適盡可能保留下來，自然而然，平順安靜是對“豪華車”三個字最直接的詮釋。反觀寶馬3系，在人們心中，寶馬3系就是代表寶馬的核心，然而在換代的路上，緊緊跟隨市場主流反而成了它最大的槽點(diǎn)。操控還在嗎？當(dāng)然在，只不過它更成熟了。
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