中國版漢蘭達！“又大又豪”的吉利豪越如何開辟新陣地？
今時今日，同級市場似乎已經(jīng)在漢蘭達多年的強力主導(dǎo)之下墮入了一個“唯七座是圖”的怪圈，那些嘗試挑戰(zhàn)這位老將的新面孔們，也在陸續(xù)倒下后被人們悉數(shù)遺忘。面對這種尷尬的境地，吉利豪越究竟該如何破局？
01
相比七個座位，“又大又豪”更具看點
單從外觀來看，豪越已經(jīng)能傳遞出足夠“大”的視覺感受：家族化的前進氣格柵令整個前臉頗具張力，方正硬朗的側(cè)面線條則能進一步放大車身的飽滿感和越級感。
根據(jù)目前公開的信息，豪越定位于七座中型SUV，而4835/1900/1780mm的車身尺寸與2815mm的軸距已經(jīng)與漢蘭達十分接近，在某些指標上甚至還超越了后者。
雖然還未進行實測，但足夠大的車身尺寸畢竟是車內(nèi)空間利用率的重要保障，加上吉利官方簡單粗暴的“大大大空間SUV”的slogan，消費者對于豪越的空間疑慮基本可以被打消。
據(jù)悉，豪越將提供5/6/7三種座椅版本。結(jié)合宣傳片與早先曝光的諜照來看，豪越的第二排大概率會采用3個或2個獨立座椅，從而形成2+3+2或2+2+3的座椅布局。當(dāng)?shù)诙?、三排的座椅完全放平之后，車?nèi)縱深將達到2.2米，承載空間則可拓展至最大2050L，無論是載人還是運送貨物都毫無壓力。
在我國這個以大為美的國度里，人們往往無條件地推崇同價位下七座車型帶來的“價值感”，卻也忽視了七座車在日常使用體驗層面上的好與壞。這也能夠解釋，從車型名稱公布至今，豪越都沒有刻意強調(diào)其“七座”賣點，而是通過一次次信息曝光去引導(dǎo)用戶們關(guān)注那些細致入微的用車體驗。
畢竟，在中型SUV領(lǐng)域，相比用五座車型硬生生地加上兩個座位的做法，看上去高級大氣、用起來舒適省心才是更能打動人心的訴求。而在豪越身上，這種以用戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計思路隨處可見。
比如，在動力方面，豪越將搭載184馬力的1.8T發(fā)動機與177馬力的1.5T發(fā)動機。其中，1.8T版本車型將匹配一臺7DCT濕式雙離合器變速箱，百公里綜合油耗僅為7.8L。優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性在同級別相當(dāng)有競爭力。
再如，在內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格上，豪越顯然與剛剛發(fā)布的吉利ICON有不少相通之處：大量“無限符號”式的圖形運用讓車內(nèi)的年輕時尚氣息呼之欲出；與ICON類似的、采用皮質(zhì)包裹的副駕駛把手以及車內(nèi)氛圍燈，則是能夠顯著提升豪華感的小巧思；對于那些習(xí)慣以家庭為單位進行假日出行的用戶來說，全景大天窗無疑能帶來截然不同的駕乘心情。
不難看出，豪越在“又大又豪”這一點上傾注了不少心血，也很聰明地讓自己跳出了“唯七座是圖”的怪圈，在更大的市場基盤中挖掘更加廣泛的用戶群體，堪稱一種全新的產(chǎn)品打法。
02
漢蘭達的陰影之下，吉利為何要推出豪越？
在那支豪越與運20運輸機聯(lián)動的宣傳片中，漢蘭達幾乎不可避免地出鏡了一把——這款被當(dāng)作“全民目標”的標桿車型，其統(tǒng)治地位不言而喻。但對于后來者豪越來說，來自自主品牌身份的壓力同樣不小。
廣汽傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、長安CS95……此前，曾有不少自主品牌車型向七座中型SUV領(lǐng)域發(fā)起過進攻，但除了在2017年短暫達成年銷10萬輛成就的廣汽傳祺GS8之外，似乎鮮有自主選手在這塊陣地上真正扎根并延續(xù)至今。
略帶悲觀地說，七座中型SUV是許多中國汽車品牌心中長久的痛。而這個細分市場，恰恰也是需求日益旺盛，同時極易產(chǎn)生重合、錯位的一片沃土。因此，吉利豪越想要在此大展拳腳，就必須另辟蹊徑，打出差異化優(yōu)勢。
目前，吉利已經(jīng)在SUV領(lǐng)域成功打造了遠景系列、繽越、星越、博越等爆款I(lǐng)P，并顯著提升了品牌的市場占有率。但細心的消費者也不難發(fā)現(xiàn)，吉利豐富的SUV產(chǎn)品序列，最高卻只夠到了緊湊型級別。這也就意味著，品牌要想繼續(xù)向上，引入更高級別的SUV參與市場競爭是一個必然趨勢。
事實上，早在2009年的上海車展，一款代號為帝豪EX8的七座中型SUV就曾出現(xiàn)在大家的視野中，可以看作吉利試水該細分市場的起點。2014年9月，這款車型正式定名為豪情SUV并推向市場。
只不過，受限于當(dāng)時的技術(shù)條件與市場環(huán)境，豪情SUV并不能算作一款成功的產(chǎn)品。在多年的“跳票”與默默無聞之后，豪情SUV最終徹底沉寂了下去。
后來的日子里，不少人認為吉利一度放棄了七座SUV領(lǐng)域的深耕，但如今的豪越帶著與豪情SUV一字之差的名字回歸，足以見得吉利對于七座SUV的熱情并未消退。
網(wǎng)新社觀點：
走出漢蘭達的陰影，或許將是吉利豪越的首要歷史任務(wù)。
回看歷史，那些由傳統(tǒng)的硬碰硬思維主導(dǎo)的對手們在向漢蘭達發(fā)起沖鋒后，幾乎無一幸免地倒在了后者腳下。而當(dāng)自主品牌嘗試進入這一細分市場時，也往往擺脫不了這位強者劃下的條條框框。
因此，相比繼續(xù)強化七個座位的刻板印象，豪越更需要做的，是引導(dǎo)消費者做出更加適合自身用車環(huán)境的消費決策，并滿足他們在外觀、動力、空間、配置上越發(fā)差異化的需求。
或許只有劍走偏鋒，才能贏得更多市場的注意力。在那句頗為洗腦的“大大大空間SUV”的slogan之外，希望豪越可以做到不止于“大”，為中國消費者打造出真正屬于他們自己的“中國版漢蘭達”。
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