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今時(shí)今日，同級(jí)市場(chǎng)似乎已經(jīng)在漢蘭達(dá)多年的強(qiáng)力主導(dǎo)之下墮入了一個(gè)“唯七座是圖”的怪圈，那些嘗試挑戰(zhàn)這位老將的新面孔們，也在陸續(xù)倒下后被人們悉數(shù)遺忘。面對(duì)這種尷尬的境地，吉利豪越究竟該如何破局？

01

相比七個(gè)座位，“又大又豪”更具看點(diǎn)

單從外觀來看，豪越已經(jīng)能傳遞出足夠“大”的視覺感受：家族化的前進(jìn)氣格柵令整個(gè)前臉頗具張力，方正硬朗的側(cè)面線條則能進(jìn)一步放大車身的飽滿感和越級(jí)感。

根據(jù)目前公開的信息，豪越定位于七座中型SUV，而4835/1900/1780mm的車身尺寸與2815mm的軸距已經(jīng)與漢蘭達(dá)十分接近，在某些指標(biāo)上甚至還超越了后者。

雖然還未進(jìn)行實(shí)測(cè)，但足夠大的車身尺寸畢竟是車內(nèi)空間利用率的重要保障，加上吉利官方簡(jiǎn)單粗暴的“大大大空間SUV”的slogan，消費(fèi)者對(duì)于豪越的空間疑慮基本可以被打消。

據(jù)悉，豪越將提供5/6/7三種座椅版本。結(jié)合宣傳片與早先曝光的諜照來看，豪越的第二排大概率會(huì)采用3個(gè)或2個(gè)獨(dú)立座椅，從而形成2+3+2或2+2+3的座椅布局。當(dāng)?shù)诙?、三排的座椅完全放平之后，車?nèi)縱深將達(dá)到2.2米，承載空間則可拓展至最大2050L，無論是載人還是運(yùn)送貨物都毫無壓力。

在我國(guó)這個(gè)以大為美的國(guó)度里，人們往往無條件地推崇同價(jià)位下七座車型帶來的“價(jià)值感”，卻也忽視了七座車在日常使用體驗(yàn)層面上的好與壞。這也能夠解釋，從車型名稱公布至今，豪越都沒有刻意強(qiáng)調(diào)其“七座”賣點(diǎn)，而是通過一次次信息曝光去引導(dǎo)用戶們關(guān)注那些細(xì)致入微的用車體驗(yàn)。

畢竟，在中型SUV領(lǐng)域，相比用五座車型硬生生地加上兩個(gè)座位的做法，看上去高級(jí)大氣、用起來舒適省心才是更能打動(dòng)人心的訴求。而在豪越身上，這種以用戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路隨處可見。

比如，在動(dòng)力方面，豪越將搭載184馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與177馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.8T版本車型將匹配一臺(tái)7DCT濕式雙離合器變速箱，百公里綜合油耗僅為7.8L。優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

再如，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，豪越顯然與剛剛發(fā)布的吉利ICON有不少相通之處：大量“無限符號(hào)”式的圖形運(yùn)用讓車內(nèi)的年輕時(shí)尚氣息呼之欲出；與ICON類似的、采用皮質(zhì)包裹的副駕駛把手以及車內(nèi)氛圍燈，則是能夠顯著提升豪華感的小巧思；對(duì)于那些習(xí)慣以家庭為單位進(jìn)行假日出行的用戶來說，全景大天窗無疑能帶來截然不同的駕乘心情。

不難看出，豪越在“又大又豪”這一點(diǎn)上傾注了不少心血，也很聰明地讓自己跳出了“唯七座是圖”的怪圈，在更大的市場(chǎng)基盤中挖掘更加廣泛的用戶群體，堪稱一種全新的產(chǎn)品打法。

02

漢蘭達(dá)的陰影之下，吉利為何要推出豪越？

在那支豪越與運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)聯(lián)動(dòng)的宣傳片中，漢蘭達(dá)幾乎不可避免地出鏡了一把——這款被當(dāng)作“全民目標(biāo)”的標(biāo)桿車型，其統(tǒng)治地位不言而喻。但對(duì)于后來者豪越來說，來自自主品牌身份的壓力同樣不小。

廣汽傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、長(zhǎng)安CS95……此前，曾有不少自主品牌車型向七座中型SUV領(lǐng)域發(fā)起過進(jìn)攻，但除了在2017年短暫達(dá)成年銷10萬輛成就的廣汽傳祺GS8之外，似乎鮮有自主選手在這塊陣地上真正扎根并延續(xù)至今。

略帶悲觀地說，七座中型SUV是許多中國(guó)汽車品牌心中長(zhǎng)久的痛。而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，恰恰也是需求日益旺盛，同時(shí)極易產(chǎn)生重合、錯(cuò)位的一片沃土。因此，吉利豪越想要在此大展拳腳，就必須另辟蹊徑，打出差異化優(yōu)勢(shì)。

目前，吉利已經(jīng)在SUV領(lǐng)域成功打造了遠(yuǎn)景系列、繽越、星越、博越等爆款I(lǐng)P，并顯著提升了品牌的市場(chǎng)占有率。但細(xì)心的消費(fèi)者也不難發(fā)現(xiàn)，吉利豐富的SUV產(chǎn)品序列，最高卻只夠到了緊湊型級(jí)別。這也就意味著，品牌要想繼續(xù)向上，引入更高級(jí)別的SUV參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)必然趨勢(shì)。

事實(shí)上，早在2009年的上海車展，一款代號(hào)為帝豪EX8的七座中型SUV就曾出現(xiàn)在大家的視野中，可以看作吉利試水該細(xì)分市場(chǎng)的起點(diǎn)。2014年9月，這款車型正式定名為豪情SUV并推向市場(chǎng)。

只不過，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件與市場(chǎng)環(huán)境，豪情SUV并不能算作一款成功的產(chǎn)品。在多年的“跳票”與默默無聞之后，豪情SUV最終徹底沉寂了下去。

后來的日子里，不少人認(rèn)為吉利一度放棄了七座SUV領(lǐng)域的深耕，但如今的豪越帶著與豪情SUV一字之差的名字回歸，足以見得吉利對(duì)于七座SUV的熱情并未消退。

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

走出漢蘭達(dá)的陰影，或許將是吉利豪越的首要?dú)v史任務(wù)。

回看歷史，那些由傳統(tǒng)的硬碰硬思維主導(dǎo)的對(duì)手們?cè)谙驖h蘭達(dá)發(fā)起沖鋒后，幾乎無一幸免地倒在了后者腳下。而當(dāng)自主品牌嘗試進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，也往往擺脫不了這位強(qiáng)者劃下的條條框框。

因此，相比繼續(xù)強(qiáng)化七個(gè)座位的刻板印象，豪越更需要做的，是引導(dǎo)消費(fèi)者做出更加適合自身用車環(huán)境的消費(fèi)決策，并滿足他們?cè)谕庥^、動(dòng)力、空間、配置上越發(fā)差異化的需求。

或許只有劍走偏鋒，才能贏得更多市場(chǎng)的注意力。在那句頗為洗腦的“大大大空間SUV”的slogan之外，希望豪越可以做到不止于“大”，為中國(guó)消費(fèi)者打造出真正屬于他們自己的“中國(guó)版漢蘭達(dá)”。