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40萬(wàn)預(yù)算選SUV，你最看重哪些選車要素？說(shuō)實(shí)話，設(shè)計(jì)和配置真的不值什么錢，我想懂車的人會(huì)從性能入手，而追求體驗(yàn)的人更注重豪華氛圍的營(yíng)造。今天我試駕的車型，可謂是40萬(wàn)級(jí)別“豪華SUV之中最會(huì)越野的”一款，下面就一起來(lái)看看，路虎全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版是不是你想要的那款SUV。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版和全新路虎攬勝極光一樣，基于捷豹路虎新的PTA橫直發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造。這個(gè)平臺(tái)除了繼承捷豹路虎鋼鋁車身架構(gòu)以外，最大的亮點(diǎn)是在底盤中部預(yù)留了電池組安裝區(qū)域，以此可以支持48V輕混系統(tǒng)。既然說(shuō)了是“最會(huì)越野的一款”，那我們就先從越野體驗(yàn)開始吧。

開著路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在越野場(chǎng)地中走了兩圈，給我留下的印象用一個(gè)詞來(lái)概括就是“輕松”。很好理解，車的能力越強(qiáng)，對(duì)駕駛員經(jīng)驗(yàn)的依賴就越少。為了應(yīng)付上述所有越野項(xiàng)目，我所做的唯一一項(xiàng)操作就是把地形模式調(diào)整到了泥地/車轍模式，而實(shí)際上即使放在AUTO模式也完全沒(méi)問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在7種地形和駕駛模式之中選擇最匹配當(dāng)前路況的一種。

其實(shí)除了上面說(shuō)到的三個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目之外，本次越野測(cè)試還包括了不同坡度的陡坡和深槽路，但是對(duì)于發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)難度太低，沒(méi)有展開介紹，沒(méi)看過(guò)癮的朋友，我還準(zhǔn)備了一支車內(nèi)視角的視頻，非常推薦觀看。

為什么這么說(shuō)？自然是因?yàn)橹奥坊l(fā)現(xiàn)神行上的那套動(dòng)力系統(tǒng)匹配得不夠完美。令人欣喜的是在全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契度有明顯提升，特別是在經(jīng)常用到的中低速路況下，擋位銜接更為順滑自然，為整體行駛質(zhì)感加分。

在駕駛模式選項(xiàng)中只有“ECO”和“舒適”兩種匹配于公路行駛的選項(xiàng)，它們之間的差異其實(shí)并不明顯，只是在ECO模式下，行車電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)出來(lái)油門和剎車的操作經(jīng)濟(jì)性圖示來(lái)提供指導(dǎo)，而且在同樣的油門開度情況下，ECO模式的動(dòng)力輸出要更為平緩一些。不得不說(shuō)，新加入的48V輕混系統(tǒng)在駕駛中的存在感著實(shí)不高，除了明顯更為平順的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)作之外，幾乎令人忽略了它的存在。

如果想揭開發(fā)動(dòng)機(jī)性能的真面目，趕快把擋桿撥到左邊。在S擋之下，變速箱相比D擋要低兩個(gè)擋位，通過(guò)保持低擋位來(lái)獲得更敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，所以再不會(huì)有什么遲疑存在了，想要干凈利落地高速超車，選擇S擋就對(duì)了。

L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)幾乎成了市場(chǎng)上的常見(jiàn)配置，從10萬(wàn)到100萬(wàn)的汽車都有配備，但好不好用就單說(shuō)了。路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上的這套系統(tǒng)，使用感受相當(dāng)不錯(cuò)，而且可靠性較高。在跟車和隨線轉(zhuǎn)向中沒(méi)有明顯的蛇形方向修正，加速減速也都比較自然。我同樣拍攝了一段視頻，放在下面請(qǐng)大家欣賞：

回到開頭的問(wèn)題，我先來(lái)說(shuō)說(shuō)我的答案：40萬(wàn)級(jí)別的SUV，我認(rèn)為豪華感非常重要，但更重要的是它得有足夠的能力來(lái)帶給我常人所無(wú)法獲得的體驗(yàn)。例如今天我試駕的這款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，即便你是剛拿本兒的新手司機(jī)，也能憑借車輛出色的輔助系統(tǒng)，來(lái)感受“越過(guò)山丘”的樂(lè)趣，這就是一輛SUV的價(jià)值所在。