續(xù)航668km，特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版究竟威脅到了誰？
特斯拉每次出新車幾乎都會上頭版頭條，這次也不例外。幾天前，特斯拉終于推出了大家期待已久的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價為33.905萬元，而且其工信部工況續(xù)航里程達(dá)到了668km，幾乎可以和傳統(tǒng)燃油車相媲美了。這對于整個新能源車市場來說本來是一件好事，但國內(nèi)很多媒體為了點擊量，又開始了一波例行“自黑”，借此唱衰自主電動車品牌。這種無腦踩確實可以吸引關(guān)注，但仔細(xì)看下來，特斯拉真的威脅的是自主電動車品牌嗎？我看你們可能搞錯了！
消費信心急需提升，Model 3長續(xù)航來得很及時
突如其來的疫情給整個中國車市帶來了比較大的沖擊，傳統(tǒng)燃油車銷量全線大幅下跌，新能源市場同樣未能幸免，今年1－2月份新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63.8％和59.5％。如今隨著疫情的好轉(zhuǎn)，整個市場的消費信心急需提升。此前，國家也出臺了相應(yīng)的政策來拉動消費，原本今年年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅這兩項優(yōu)惠政策將延長兩年。特斯拉在這個時間節(jié)點推出國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版本無疑也對市場起到了助推作用，它的出現(xiàn)對消費者信心的提升有很大的幫助。
特斯拉讓自主品牌無路可走？這樣的標(biāo)題該停停了
我們知道世界上第一輛車是由奔馳發(fā)明的，但如果這個世界只有奔馳一個品牌，那將是件乏味且單調(diào)的事情，因此才有現(xiàn)在市場上眾多“性格”不一的汽車品牌，豐富了我們的選擇。如今新能源汽車其實也正在經(jīng)歷著同樣的事情，而國內(nèi)很多人卻總是借特斯拉來抹殺自主電動車品牌，可并不不是所有人都能買得起特斯拉，所以這樣的言論其實是很不負(fù)責(zé)任的！
在上述論調(diào)中，蔚來是出現(xiàn)最多的攻擊對象，這也無可厚非，蔚來汽車作為國內(nèi)新勢力造車的領(lǐng)頭羊，同樣也是流量的保證，這樣更能吸引公眾的眼球。而很多人將國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版本與蔚來ES6進(jìn)行對比，就帶有明顯的針對性。雖然蔚來ES6的售價與國產(chǎn)特斯拉Model 3的價格接近，但是這兩款車屬于定位完全不同的兩款車，可比性著實有限。
國產(chǎn)特斯拉Model 3
Model 3從車身結(jié)構(gòu)上講是轎車的范疇，而從車身尺寸來看，它的長寬高為4694x1850x1443mm，軸距2875mm，僅僅是偏緊湊型車的水準(zhǔn)。而蔚來ES6車身尺寸達(dá)到了4850x1965x1758mm，軸距更是達(dá)到了2900mm，屬于一款中型SUV，其體量感和空間水平都要比Model 3高幾個級別。這帶來的直接不同是，蔚來ES6擁有更舒適的乘坐空間，更大的行李廂空間和SUV良好的通過性也讓它比Model 3更適合家庭或者多人的戶外出游。另外，雖然國產(chǎn)Model 3的續(xù)航超過600km，但是作為入門版車型，再加上特斯拉并不擅長的品控，其車內(nèi)的豪華感也不及蔚來ES6。所以其實從定位上來看，Model 3更適合個人代步車，而ES6兼顧了家用和多人用車的需求。
蔚來ES6定位中型SUV
此外，蔚來早前就已經(jīng)宣布會在今天第四季度推出100度電池包，屆時蔚來ES6的續(xù)航水準(zhǔn)也將提升至超過600km。而且蔚來ES6全系使用了全鋁車身，這也是新能源車中比較少見的，更輕的車身也有助于降低整車能耗。在售后服務(wù)方面，蔚來也比特斯拉更好，尤其是其獨創(chuàng)換電服務(wù)，確實給新能源車優(yōu)化充能提供了新的思路?？梢哉f，蔚來和特斯拉都在以各自不同的方式去打造產(chǎn)品和服務(wù)，并以此推動整個新能源車向前發(fā)展，它們更像是互補(bǔ)的關(guān)系，好處是我們同樣可以有不同“性格”的電動品牌可供選擇。
特斯拉Model 3續(xù)航升級，該害怕的恐怕是傳統(tǒng)豪華車
對特斯拉來說，它的對手從來都是那些工廠里出來的傳統(tǒng)燃油車，加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變才是它的愿景。這是特斯拉成立至今一直秉持的品牌觀點，創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也多次在公開場合強(qiáng)調(diào)這一點。結(jié)合此次國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本來看，它在續(xù)航上已經(jīng)與那些傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車不相上下了，價格也與同級別的寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4幾乎一致，再加上智能電動車目前在加速性能，NVH，用車成本上的品類優(yōu)勢特別明顯，還有投入較多的OTA，自動輔助駕駛的加持，特斯拉“吹的牛”真的在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。
全新寶馬3系
結(jié)語：事實上，在北美特斯拉取代燃油車的跡象早就已經(jīng)開始出現(xiàn)。特斯拉Model 3自2017年發(fā)布后，寶馬3系和寶馬5系的銷量有明顯的下滑；從2019年1月到11月，特斯拉公司在美國已經(jīng)銷售了1,27,836輛Model 3，而寶馬僅能銷售1,16,073輛，這些數(shù)據(jù)使得特斯拉Model 3成為去年美國市場第九大暢銷乘用車。
其實市場發(fā)展自有其規(guī)律，新事物要發(fā)展必然會威脅到舊事物，而新事物在發(fā)展的過程中也伴隨著多樣性。就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)展路徑一樣，它的出現(xiàn)取代了更早的馬車，而自身又分化出不同類型的汽車品牌。所以對待新能源車的發(fā)展，我們要以正確的眼光去看。特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的出現(xiàn)，真正應(yīng)該擔(dān)心的是BBA這類傳統(tǒng)豪華品牌，不信我們可以期待一下。
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