強勁動力 靈活操控 試駕領(lǐng)克全新“性能”轎跑SUV
我們編輯部有個小伙伴是領(lǐng)克03+的狂熱粉絲（潛在車主），而前陣子去參加完領(lǐng)克05的實拍活動后又對這臺“性能”轎跑SUV來了興趣，借著這次試駕的機會我也替他來印證一下，這輛轎跑SUV是不是真的有性能車的駕駛感，同時能否兼顧日常行駛舒適性呢？帶著問題一起來試試看。
老規(guī)矩，我們先來看一下動力數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05搭載了一臺代號為JLH-4G20TDC的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為187kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)方面，配備來自愛信的8速手自一體變速箱，其實之所以說它是個“性能”車主要是因為領(lǐng)克05搭載的整套動力系統(tǒng)和領(lǐng)克03+完全一致，僅在調(diào)校上有所區(qū)別。底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，并配備了博格華納第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)。
開始體驗前我一度以為領(lǐng)克05和03+類似，有著那種令人著迷且能夠持續(xù)亢奮的運動化調(diào)校，而在我不斷嘗試了四種駕駛模式后，它帶給我的依舊是偏向保守的舒適化趨向，但不可否認(rèn)的是，領(lǐng)克05也有著相當(dāng)扎實的基本功，車輛極限很高，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下帶來了極強的操控穩(wěn)定性，十分易于掌控。此外，領(lǐng)克05還帶有越野模式，但本次試駕場地條件有限，并未能進行體驗，但是后面有機會拿到試駕車后我們會進行單獨的越野體驗。
大尺寸輪圈固然好看，但實際上影響美觀的同時也使得舒適性相應(yīng)降低，更薄的胎壁會將路感清晰的反饋進車內(nèi)，且胎噪也會隨之而來，所以為了好看必然也會犧牲部分駕乘體驗。若是小尺寸輪轂搭配較厚的輪胎則會提升部分舒適性。
首先來看看評定標(biāo)準(zhǔn)。其實很好理解，我們會通過專業(yè)儀器上顯示的實際數(shù)值來判定車輛NVH靜謐性的表現(xiàn)。一般來說，30~50dB的聲音，我們內(nèi)心會認(rèn)為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質(zhì)的好壞，當(dāng)然是測試儀器上的數(shù)值越小越好。
為了模擬日常用車場景，我們分別在車輛時速40km/h、60km/h及80km/h的狀態(tài)下使用?，擜R814型號的高精度聲級計進行了實際測試，通過我們對車內(nèi)噪聲采集的讀數(shù)來看，領(lǐng)克05在車速40km/h、60km/h以及80km/h時，車內(nèi)前排讀數(shù)分別為60.2dB、62.3dB以及65dB，雖然發(fā)動機噪音被有效抑制，但來自路面及輪胎的噪音還是被傳遞進了車內(nèi)。
通過深度體驗后我也對領(lǐng)克05有了深層次的認(rèn)知，回到文章最初的問題，這樣一臺看上去相當(dāng)運動個性、開起來又十分輕快順滑的轎跑SUV是不是真的能稱其為“性能”呢，我想答案是顯而易見的，雖夠不上性能二字，但在保證日常行駛舒適性的同時，其積極的車身響應(yīng)再加之充裕的動力儲備還是很好的詮釋了運動這一定位。
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