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年輕人的第一輛后驅(qū)車 凱迪拉克CT4開著怎么樣?

現(xiàn)在的年輕人真幸福,凱迪拉克CT4一下子把“大后超”的起售價(jià)拉低到了25萬以下,帶來與前驅(qū)車型完全不同的駕駛感受。之前我們已經(jīng)對這款車型進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍解讀,今天就來測測它的動力性能,看是否能夠?qū)Φ闷鹉贻p用戶的期待。

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從價(jià)位來看,凱迪拉克CT4和奔馳A級、寶馬1系處于同一細(xì)分市場,車身尺寸和奔馳A級比較接近。但寶馬1系和奔馳A級都是基于前驅(qū)平臺開發(fā),其中國產(chǎn)寶馬1系目前只提供前驅(qū)車型,奔馳A級則為前驅(qū)和四驅(qū)版本,而且無論是寶馬還是奔馳,這個價(jià)位的產(chǎn)品動力參數(shù)都比不上凱迪拉克CT4,也和年輕人想要的“大后超”有一定差距。

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2.0T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)十分充沛,即便時速達(dá)到100km/h,后勁也是綿延不絕。無論在哪種駕駛模式下,變速箱都樂于將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右,以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。起步轉(zhuǎn)速最高被限定在2200rpm左右,彈射而出的時候,重心被轉(zhuǎn)移至車身的后方,即便是紅綠燈半油門的情況下,體感也是較為刺激,激發(fā)腎上腺素,這是前驅(qū)車所不能提供的感受。

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高速路段全力油門的狀況下,凱迪拉克CT4的整體穩(wěn)定性也令人滿意,能感受到車輛被牢牢吸附在路面上,穩(wěn)定性值得肯定,但車速達(dá)到140km/h以上再加速時,推背感就不太明顯了。

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凱迪拉克CT4的懸架明顯偏硬,行程較短,側(cè)向支撐性強(qiáng),加之低扁平比的輪胎,路感清晰。在坑洼路面時,懸架回彈迅速,盡快將震動消化掉,沒有多余彈跳,而在過減速帶時,具有韌性的懸架又能化解這樣的沖擊,呈現(xiàn)出不錯的高級感。

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凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同駕駛模式下有明顯的差異,舒適模式下虛位較大,轉(zhuǎn)向較為輕柔,運(yùn)動模式下虛位減少一部分,轉(zhuǎn)向阻尼變大,并且方向盤回正力矩增加。轉(zhuǎn)向時車身動態(tài)反映迅速,這同樣是前驅(qū)車難以賦予的。綜合來看,凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向指向性并沒有我想象的那么精準(zhǔn),從操控的角度來看,溝通感還不夠強(qiáng)。

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隔音降噪整體表現(xiàn)不錯,高速中路噪和胎噪基本不明顯,認(rèn)真感知才能得知噪聲來自風(fēng)噪。低速行駛中發(fā)動機(jī)聲音略顯煩躁,中高速時發(fā)動機(jī)聲才更加渾厚,排氣聲也隨之更為悅耳。

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我想凱迪拉克CT4吸引年輕朋友的關(guān)注點(diǎn),首先就是這個價(jià)位區(qū)間幾乎唯一的“后驅(qū)”標(biāo)簽,經(jīng)過這次試駕,可以肯定它的運(yùn)動性能不會令你失望,如果對于操控有更高的追求,我想簡單改裝一下就能有明顯的效果。對于正在挑選人生中第一臺后驅(qū)座駕朋友來說,凱迪拉克CT4非常值得考慮,更何況,它還是一臺不折不扣的豪華品牌座駕呢。

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