年輕人的第一輛后驅(qū)車 凱迪拉克CT4開著怎么樣？
現(xiàn)在的年輕人真幸福，凱迪拉克CT4一下子把“大后超”的起售價拉低到了25萬以下，帶來與前驅(qū)車型完全不同的駕駛感受。之前我們已經(jīng)對這款車型進行過詳細的實拍解讀，今天就來測測它的動力性能，看是否能夠?qū)Φ闷鹉贻p用戶的期待。
從價位來看，凱迪拉克CT4和奔馳A級、寶馬1系處于同一細分市場，車身尺寸和奔馳A級比較接近。但寶馬1系和奔馳A級都是基于前驅(qū)平臺開發(fā)，其中國產(chǎn)寶馬1系目前只提供前驅(qū)車型，奔馳A級則為前驅(qū)和四驅(qū)版本，而且無論是寶馬還是奔馳，這個價位的產(chǎn)品動力參數(shù)都比不上凱迪拉克CT4，也和年輕人想要的“大后超”有一定差距。
2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)十分充沛，即便時速達到100km/h，后勁也是綿延不絕。無論在哪種駕駛模式下，變速箱都樂于將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，以提高燃油經(jīng)濟性。起步轉(zhuǎn)速最高被限定在2200rpm左右，彈射而出的時候，重心被轉(zhuǎn)移至車身的后方，即便是紅綠燈半油門的情況下，體感也是較為刺激，激發(fā)腎上腺素，這是前驅(qū)車所不能提供的感受。
高速路段全力油門的狀況下，凱迪拉克CT4的整體穩(wěn)定性也令人滿意，能感受到車輛被牢牢吸附在路面上，穩(wěn)定性值得肯定，但車速達到140km/h以上再加速時，推背感就不太明顯了。
凱迪拉克CT4的懸架明顯偏硬，行程較短，側(cè)向支撐性強，加之低扁平比的輪胎，路感清晰。在坑洼路面時，懸架回彈迅速，盡快將震動消化掉，沒有多余彈跳，而在過減速帶時，具有韌性的懸架又能化解這樣的沖擊，呈現(xiàn)出不錯的高級感。
凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同駕駛模式下有明顯的差異，舒適模式下虛位較大，轉(zhuǎn)向較為輕柔，運動模式下虛位減少一部分，轉(zhuǎn)向阻尼變大，并且方向盤回正力矩增加。轉(zhuǎn)向時車身動態(tài)反映迅速，這同樣是前驅(qū)車難以賦予的。綜合來看，凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向指向性并沒有我想象的那么精準，從操控的角度來看，溝通感還不夠強。
隔音降噪整體表現(xiàn)不錯，高速中路噪和胎噪基本不明顯，認真感知才能得知噪聲來自風(fēng)噪。低速行駛中發(fā)動機聲音略顯煩躁，中高速時發(fā)動機聲才更加渾厚，排氣聲也隨之更為悅耳。
我想凱迪拉克CT4吸引年輕朋友的關(guān)注點，首先就是這個價位區(qū)間幾乎唯一的“后驅(qū)”標簽，經(jīng)過這次試駕，可以肯定它的運動性能不會令你失望，如果對于操控有更高的追求，我想簡單改裝一下就能有明顯的效果。對于正在挑選人生中第一臺后驅(qū)座駕朋友來說，凱迪拉克CT4非常值得考慮，更何況，它還是一臺不折不扣的豪華品牌座駕呢。
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