解析帕薩特C -NCAP碰撞測試 哪些點值得關注
在整個4月上市的新車中，2020款帕薩特想必是其中最重磅的一款。而伴隨著此次上市的，還有消費者非常關注的帕薩特C -NCAP碰撞測試。帕薩特作為一款熱銷20多年的標桿車型，國內(nèi)有著相當龐大的用戶基礎和口碑，許多讀者留言想談談這次碰撞，就目前公開的視頻信息能看出哪些端倪？
在介紹具體碰撞之前，筆者先為大家簡單科普下測試的背景。帕薩特參與的測試是C-NCAP，即中國新車評價規(guī)程，隸屬于中國汽車技術研究中心有限公司，簡稱“ 中汽研”。C-NCAP源自全球的N-CAP體系，是國際通用的最專業(yè)、認可度最高的主流碰撞體系。C-NCAP早在1999年就啟動立項，經(jīng)過了7年的打磨準備，于2006年正式公開測試。C-NCAP測試標準一直向E-NCAP、J-NCAP這類國際權(quán)威機構(gòu)看齊，其最新的2018版標準更是不低于國際主流，被稱為“史上最嚴C-NCAP”。例如，和歐洲NCAP相比，2018版C-NCAP在后排乘員保護的評價方面更為嚴苛。
看“車”：車身結(jié)構(gòu)件無變形、車輛穩(wěn)定性強
我們先看看帕薩特在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗下的表現(xiàn)。我們通過圖片可以很直觀看到，帕薩特只有正面保險杠和引擎蓋產(chǎn)生了較大的形變，整車結(jié)構(gòu)件都完好無損，甚至連前輪都沒有明顯的損害，其車身剛性可見一斑。要看懂一項汽車碰撞測試，首先就是要看該車結(jié)構(gòu)件是否完好。不管車頭看上去有多大損害，結(jié)構(gòu)件沒有發(fā)生較大的形變才是最主要的。根據(jù)CIDAS與交管部門合作報告，100%正面碰撞事故占全部正面事故中的57.3%，模擬了日常交通中最常發(fā)生的追尾事故，是相當重要的一項碰撞測試。
除此之外，有兩點細節(jié)是非常值得大家注意的。一個是帕薩特在碰撞過后電門仍然能夠照常啟動，后視鏡和車尾的示寬燈都能正常的亮起，能夠及時提醒后車小心注意。另外一個是帕薩特在碰撞后幾乎沒有產(chǎn)生較大的位移。這個看似是一個無關緊要的方面，但其實不然。在實際的追尾事故中，后方車輛碰撞后產(chǎn)生了較大位移，車輛移到了隔壁車道的話，很容易短時間內(nèi)產(chǎn)生二次事故。而帕薩特的表現(xiàn)可圈可點，穩(wěn)定性相當出色，基本避免了這一隱患。
接下來我們來看第二個項目：正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗，這個項目同樣也非常重要，它模擬了實際駕駛中的大部分事故，例變道追尾事故、兩車首尾交叉碰撞等等。帕薩特在這個項目中的表現(xiàn)也沒有讓人失望，前保險杠充分發(fā)揮了潰縮吸能的作用。乍一看車前的碎片相當多，但仔細一看就會發(fā)現(xiàn)前保險杠的形變程度很低，前輪和車輛A柱都沒有任何問題，被撞一側(cè)的車門都可以正常的打開，雙閃燈正常亮起也說明電門未受到影響。相信各位讀者即便沒有專業(yè)的碰撞知識，僅從直觀畫面也感受到了帕薩特可靠的安全性。
第二輪的可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗也是一項有著實際參考意義的測試，模擬的是較為慘烈的十字路口事故。測試中有不少點是值得說一下的。首先就是C -NCAP的碰撞臺車重量為1400kg，比起上個版本的950kg臺車有著顯著的增加，碰撞強度也提升了47.4%，等同于E -NCAP的歐洲測試標準。
就圖片所顯示的狀況來看，車門表面雖然有一定的凹陷，但整體的侵入量并不大。最主要的是身為結(jié)構(gòu)件的B柱并沒有產(chǎn)生明顯的形變，很好的守住了整車的生命線。要知道，一旦B柱變形了的話，車內(nèi)乘員將受到最直接的損害，很容易造成直接死亡，整車都會被撞散。
看“人”：前后排假人較為完好，安全氣囊防護較為全面
對于業(yè)內(nèi)人士來說，碰撞測試最主要還是得看“人”。畢竟不管車受到了多大的損害，人沒事才是最好的。而C -NCAP在假人測試方面做得又很全面，完全不亞于國際權(quán)威機構(gòu)，不僅主駕駛和副駕駛各有一個成年假人，后排還分別有一個兒童假人和坐安全座椅的幼兒假人，并且全部假人都是采用了全球最高標準的WorldSID 50th假人，其測試標準為史上最高。
首先，我們來看看正面100%、40%的碰撞。通過詳細圖片我們不難看出，無論前排、后排假人都沒有出現(xiàn)明顯的變形，大體上我們可以確定此次碰撞成績肯定不差。再看細節(jié)，假人的彩繪都印在了氣囊上，其他地方?jīng)]有任何痕跡，證明了安全氣囊和氣簾完全接住了假人，肢體上并沒有發(fā)生“硬碰硬”的現(xiàn)象。
在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中，我們主要看假人的頭部和腿部的損傷情況。圖片中可以看出帕薩特的表現(xiàn)還是相當不錯的，無論前排的假人，還是后排的假人都被前面氣簾接住了，腿部也沒有出現(xiàn)明顯形變。得益于帕薩特的安全配置較為豐富，主副駕駛、前后側(cè)面以及前后頭部都有著安全氣囊，對于車內(nèi)乘員的防護相當?shù)娜?，同級別中更是數(shù)一數(shù)二。
最后，筆者講到的是一直被很多消費者所忽略的鞭打測試，可能因為測試畫面中沒有出現(xiàn)車輛，很多人認為這個測試不重要，其實不然。鞭打測試測的是車內(nèi)乘員的“內(nèi)傷”，在事故中車內(nèi)乘客會受到加速度和慣性的共同作用，會對頸部造成很大傷害。C-NCAP在2018版中大大提高了鞭打測試的速度，最終速度為21km/h，碰撞強度增加了56.3%，已經(jīng)達到了國際頂尖標準。
在慢放畫面中我們可以看到，假人剛剛一起步往前沖，就被安全帶拉的死死地，頭部迅速回彈到了頭枕上。整個下半身相對比較穩(wěn)，被座椅包裹的相當厚實，腿部也完好無損，相信帕薩特最終成績必然也不差。
總結(jié)
雖然帕薩特的C-NCAP測試的最終成績需要等到4月底才會正式公布，但從已有的圖片、視頻中不難發(fā)現(xiàn)，即便在C -NCAP如此嚴格的測試下，帕薩特的表現(xiàn)也是非常出色的。無論是在哪個碰撞項目中，車輛的結(jié)構(gòu)件都沒有一絲變形，車內(nèi)假人也被保護得相當全面。相信大眾對于帕薩特這塊“金字招牌”下了很大的功夫，期待帕薩特在4月底給消費者一個好成績。
最熱評論
全部評論
