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近年來，不少車企為了降低排放、節(jié)能減排，都推出了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中不乏寶馬、吉利、領(lǐng)克、上汽通用等主流品牌，不過其怠速、低速的抖動(dòng)現(xiàn)象也受到不少詬病。相反，大眾集團(tuán)并沒有“隨波逐流”推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)研發(fā)EA211系列迭代產(chǎn)品——1.5T EVO四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用多項(xiàng)新技術(shù)以降低排放和油耗表現(xiàn)，去年開始在歐洲市場(chǎng)的車型已經(jīng)陸續(xù)搭載了該機(jī)型。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，上汽大眾將在今年年底投產(chǎn)1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著帕薩特、途觀L、朗逸等旗下多款車型最快將在明年換搭該機(jī)型。全新的1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，參數(shù)表現(xiàn)接近當(dāng)年帕薩特（2004款B5）搭載的2.8L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

上汽大眾1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到84.5萬臺(tái)（預(yù)留后續(xù)產(chǎn)能需求），實(shí)際生產(chǎn)60萬臺(tái)/年，并相應(yīng)減少1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)60萬臺(tái)的產(chǎn)能。技術(shù)方面，全新的1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環(huán)、高壓縮比、全新的中冷和進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)，其中11.5:1的壓縮比較目前1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)10.5：1的壓縮比有明顯提升。得益于新技術(shù)的使用，大眾全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力、油耗以及排放均進(jìn)行了優(yōu)化。

具體參數(shù)方面，1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至118kW，峰值扭矩為250N·m，動(dòng)力表現(xiàn)也完全不輸當(dāng)年的2.8L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。參考現(xiàn)款帕薩特1.4T車型的油耗表現(xiàn)（5.7L/100km），換搭新技術(shù)的1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)后，帕薩特的每百公里綜合油耗將會(huì)進(jìn)一步降低。