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理論上來(lái)說(shuō)，重慶這座8D魔幻山城看上去有多么壯美，自駕穿行其中就會(huì)有多么心碎。

算上出差，我攏共開(kāi)車(chē)來(lái)過(guò)這里兩次，次次都迷路。我的經(jīng)驗(yàn)是，只要走錯(cuò)一個(gè)路口，耽誤的時(shí)間就是20分鐘起跳；連錯(cuò)兩個(gè)路口，一天基本就耗在高架上了。

不過(guò)，當(dāng)我與全國(guó)多家核心汽車(chē)媒體一道在這里體驗(yàn)了長(zhǎng)安UNI-T的動(dòng)態(tài)性能之后，我恍然發(fā)現(xiàn)重慶這座賽博朋克的城市，實(shí)在是太適合這款賽博朋克的SUV了。

五一節(jié)前的重慶已經(jīng)非?；馃?。在這個(gè)短袖上陣、口罩未摘的季節(jié)，長(zhǎng)安特地邀請(qǐng)了全國(guó)多家核心汽車(chē)媒體來(lái)到位于重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心，對(duì)長(zhǎng)安UNI-T進(jìn)行了場(chǎng)地性能測(cè)試以及城市道路的自由試駕。我也有幸成為嘗鮮這款新車(chē)的第一批人。

早在今年1月，長(zhǎng)安釋出代號(hào)為S202的概念車(chē)渲染圖時(shí)，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就在互聯(lián)網(wǎng)上贏得了滿堂彩。從此次試駕的UNI-T實(shí)車(chē)來(lái)看，概念車(chē)上的激進(jìn)設(shè)計(jì)幾乎完全被還原，真正做到了“概念即量產(chǎn)”。

UNI-T定位于緊湊級(jí)跨界SUV。作為長(zhǎng)安全新產(chǎn)品序列“引力”的首款車(chē)型，UNI-T更多地起到了打響家族名號(hào)的作用。未來(lái)，長(zhǎng)安還會(huì)不斷推出以UNI-XXX命名的一系列新品，想想都很令人激動(dòng)。

一眼望過(guò)去，UNI-T最吸引眼球之處莫過(guò)于它的“無(wú)邊界前格柵”。據(jù)說(shuō)，這塊前格柵采用了參數(shù)化設(shè)計(jì)，基于多元函數(shù)的幾何原理，精確排布了多達(dá)150顆菱形元素。毫不夸張地說(shuō)，你甚至能從中瞥見(jiàn)一絲邁凱輪家超跑般的靈光乍現(xiàn)。

再加上視覺(jué)效果無(wú)比鋒利的分體式LED前大燈，光是從這副復(fù)雜程度爆表的前臉來(lái)看，UNI-T的量產(chǎn)都是一個(gè)極為大膽的舉動(dòng)，但長(zhǎng)安真的做到了。

相比車(chē)頭，UNI-T車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)則要簡(jiǎn)潔得多。通過(guò)“純粹曲面”的設(shè)計(jì)，UNI-T摒棄了繁復(fù)的車(chē)身線條。隱藏式門(mén)把手也很好地與車(chē)身曲面融為一體，在有效降低風(fēng)阻的同時(shí)保證了車(chē)身曲面的整體性。巨大的20寸輪轂則可以克服一切“小腳恐懼癥”，在同級(jí)別堪稱罕見(jiàn)。

車(chē)尾上方獨(dú)創(chuàng)的V型擾流板也是UNI-T的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。據(jù)說(shuō)其靈感來(lái)源于航空動(dòng)力學(xué)中的后掠翼設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)能夠有效引導(dǎo)氣流，提升車(chē)身穩(wěn)定性。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，D型運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和“太空戰(zhàn)艦”式電子擋桿是與駕駛員溝通最為密切的兩個(gè)部分，不僅科幻感十足，而且親測(cè)的手感都很不錯(cuò)。一體式雙10.25英寸高清顯示屏符合當(dāng)今內(nèi)飾設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)，中控屏還以小角度微微傾向主駕，駕駛員導(dǎo)向的設(shè)計(jì)意圖可謂相當(dāng)明顯了。

總的來(lái)說(shuō)，UNI-T出彩的設(shè)計(jì)并非是故意博出位，而是做到了內(nèi)外設(shè)計(jì)語(yǔ)言的高度統(tǒng)一，這也是近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)力大爆發(fā)的又一次印證。從當(dāng)天重慶市民為我們的試駕車(chē)隊(duì)行注目禮的頻率來(lái)看，UNI-T的工業(yè)設(shè)計(jì)無(wú)疑是極為成功的，值得送上一個(gè)大大的好評(píng)。

在長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心，我們上來(lái)便被藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱的動(dòng)力總成驚艷了一把。經(jīng)過(guò)工程師現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，UNI-T取得了7.57s的百公里加速成績(jī)，33.24m的百公里制動(dòng)成績(jī)更是看齊一眾跑車(chē)（作為參考，2019款保時(shí)捷911 Carrera S的百公里制動(dòng)距離約為33m出頭）！

除了高效的動(dòng)力總成和制動(dòng)系統(tǒng)之外，試駕車(chē)所搭載的馬牌MC6高性能運(yùn)動(dòng)輪胎同樣對(duì)這組優(yōu)秀的成績(jī)功不可沒(méi)。

駛?cè)胲?chē)水馬龍的重慶市區(qū)，我們也能明顯感受到UNI-T這套動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)化取向。

這臺(tái)藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了雙渦管渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管、高級(jí)智能可變氣門(mén)(VVT)控制系統(tǒng)等技術(shù)，可輸出132kW（180馬力）的最大功率，以及高達(dá)300N·m的最大扭矩，且最大扭矩在1250rpm就會(huì)到來(lái)，這也直接營(yíng)造出了前段動(dòng)力爆發(fā)很強(qiáng)的感受。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，UNI-T的油門(mén)的確很跟腳，即踩即有。變速箱的換擋動(dòng)作相比傳統(tǒng)AT變速箱則要來(lái)得更加鏗鏘有力。

在城市工況下，我們特意體驗(yàn)了不同駕駛模式之間的區(qū)別。其中最為常用的NORMAL模式在日常小油門(mén)起步上要顯得更加從容流暢；運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)速攀升則要迅捷得多，降擋也更積極；而經(jīng)濟(jì)模式下的油門(mén)響應(yīng)則要偏遲緩一些，更適合走走停停的路況。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感輕重適中，虛位非常小，加上并不龐大的車(chē)身尺寸和更低的車(chē)身重心，駕駛UNI-T在市區(qū)行駛時(shí)可以做到較為精準(zhǔn)的并線、穿梭。而在回正力矩、隨速增益特性和隨角度增益特性方面，UNI-T都已調(diào)校得十分優(yōu)秀，隨著轉(zhuǎn)向輸入角度加大或者車(chē)速上升，方向盤(pán)也會(huì)相應(yīng)變沉。

UNI-T的底盤(pán)整體性很強(qiáng)，前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架也是明顯的運(yùn)動(dòng)取向，阻尼偏硬且側(cè)向支撐性很足，這在同級(jí)別的SUV車(chē)型乃至家用車(chē)中都是相當(dāng)少見(jiàn)的。加上試駕車(chē)裝配的20寸大輪轂，車(chē)輛在碾過(guò)大型坑洼路面或減速帶時(shí)，“梆硬”的感受尤為明顯。

然而，當(dāng)車(chē)輛高速駛過(guò)連續(xù)的細(xì)碎顛簸時(shí)，懸架對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾明顯要更好，拋跳后可以第一時(shí)間拉住車(chē)身，此時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)乘員身上的震動(dòng)也會(huì)柔和許多。

不得不說(shuō)，在網(wǎng)絡(luò)上以魔幻8D山城聞名的重慶，充滿了大量上下起伏的高山彎道、左右橫擺的快速道路，各種“反物理”的地貌形態(tài)在這里隨處可見(jiàn)。一臺(tái)靠譜的車(chē)，是你在這座城市中游刃有余的最大保障。由內(nèi)而外散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息的長(zhǎng)安UNI-T，在這里的表現(xiàn)稱得上是“如魚(yú)得水”。