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目前馬自達(dá)在國內(nèi)的產(chǎn)品都搭載了Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，排量包含1.5L、2.0L以及2.5L，以耐用、省油著稱。為應(yīng)對國六排放政策，馬自達(dá)也對G系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，優(yōu)化了噴油霧化，提高環(huán)保性能，并保持了動(dòng)力參數(shù)不減，全新馬自達(dá)3以及即將上市的CX-30都采用了升級(jí)后的G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過G系列仍是上一代產(chǎn)品，早在2018年馬自達(dá)就曾表示要將最新的Skyactiv-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi)。近日，長安馬自達(dá)在國家工信部申報(bào)了CX-30的新車型，就搭載了這款Skyactiv-X 2.0L。長安馬自達(dá)內(nèi)部人士也表示，CX-30 Skyactiv-X 2.0L車型會(huì)在今年內(nèi)上市。那么究竟是在CX-30上市先期就購買更加穩(wěn)定的G系列機(jī)型，還是等全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)上市后再下手呢？ 

首先我們來看這臺(tái)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的紙面參數(shù)，國內(nèi)申報(bào)的CX-30新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，與海外版保持一致，預(yù)計(jì)峰值扭矩為224N.m，這兩個(gè)數(shù)據(jù)全面超越現(xiàn)款G系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。相比同級(jí)產(chǎn)品，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也超越了本田XR-V搭載的1.5T，探歌、途觀L等搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（110kW/250N.m，CX-30在最大功率上占優(yōu)），彌補(bǔ)了此前馬自達(dá)動(dòng)力參數(shù)較低的劣勢。

其次是油耗，CX-30所搭載的G系列發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里綜合油耗為6.1L，已經(jīng)領(lǐng)先許多同級(jí)產(chǎn)品。而CX-30在搭載全新X系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，油耗大幅下降至5.5L/100km，甚至媲美飛度（5.3-5.7L/100km）、Polo（5.5L/100km）這些小型轎車，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢非常明顯。CX-30在換搭全新X系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后，在動(dòng)力輸出、油耗表現(xiàn)上全面領(lǐng)先已經(jīng)預(yù)售的G系列車型。

而Skyactiv-X系列發(fā)動(dòng)機(jī)能做到兼顧動(dòng)力與油耗，主要是加入了HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)，結(jié)合了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火以及柴油機(jī)的壓燃方式，這項(xiàng)技術(shù)也打破了壓燃不適用于汽油機(jī)的固有思維。壓燃可以帶來極高的空燃比，即更少的燃油就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。并且壓燃過程中，混合氣幾乎是同時(shí)燃燒釋放能量，免去了火花塞點(diǎn)火時(shí)火焰擴(kuò)散燃燒的能力損失。

但壓燃僅適用于一定工況，在怠速和高速區(qū)間并不適用，低溫啟動(dòng)汽油難以被壓燃，高速下可能會(huì)發(fā)生爆震。所以馬自達(dá)保留了傳統(tǒng)汽油機(jī)的火花塞，使之成為壓燃點(diǎn)火的控制器，從而更好地實(shí)現(xiàn)了火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火之間的無縫切換。馬自達(dá)官方稱，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在起步加速階段，甚至能超過小排量渦輪增壓機(jī)型。

最后是油品方面，很多用戶擔(dān)心國內(nèi)的油品會(huì)不適用于X系列發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)方面則表示，X系列發(fā)動(dòng)機(jī)適用于國內(nèi)92號(hào)及以上汽油，但會(huì)根據(jù)油品質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)有所變化，不影響正常使用。綜合性能大幅提升、國內(nèi)油品也適用，并且搭載在最新產(chǎn)品上，如果您看中了即將上市的CX-30，又想體驗(yàn)馬自達(dá)最新的技術(shù)，那么不妨等等年底上市的CX-30 X發(fā)動(dòng)機(jī)版本，相信能帶來不同以往的駕駛體驗(yàn)。