耐久省油還是技術老舊，日產自吸動力值得選嗎？
都說發(fā)動機是“汽車的心臟”，在國內一些合資車型為啥深受歡迎，發(fā)動機占據了很大的影響因素，關系到咱們普通消費者實際體驗和利益上，一臺好的發(fā)動機至少要具備幾個特點，首先是動力強（同級領先）、然后就是振動噪音小、第三點則是要省油。相信不少朋友都開過或者家用的是東風日產的車型，目前東風日產旗下車型以自吸為主，省油為特性，但也有很多朋友說一款發(fā)動機用十年，技術太老舊，跟不上同級其他品牌車型的動力水準，那么對于現(xiàn)階段想買車的朋友來說，搭載東風日產自吸發(fā)動機的車型值不值得買呢？
目前東風日產的動力布局上，仍然以自吸為主導，相比于本田思域換裝1.5T，豐田卡羅拉換裝1.2T和1.8L混動， 只有日產一直還在堅持著，目前在國內在產在售的有1.5L、1.6L、2.0L和2.5L四款自然吸氣的發(fā)動機，軒逸則一直使用的HR16的發(fā)動機，逍客則主打2.0L，奇駿是2.0L和2.5L，除了樓蘭有2.5T機械增壓，現(xiàn)款天籟了搭載最新的2.0T VC-Turbo，東風日產幾乎都是自然吸氣的，當然這也和日產現(xiàn)階段沒有什么更合適的渦輪增壓發(fā)動機有關，那么在這么多選擇中誰是青銅誰是王者呢，有優(yōu)先級選擇嗎？
目前東風日產在產在售搭載1.5L發(fā)動機的車型也就僅有勁客一款，使用的是第三代HR15發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了GTR VR38發(fā)動機的鏡面溶射缸孔技術，簡而言之就是提升了壓縮比（12.2），不過單噴射系統(tǒng)的設計，燃油霧化效果以及燃燒效率并不算好。得益于日產的技術優(yōu)勢，這款發(fā)動機滿足最新的國六排放，目前搭載在日產以燃油經濟性為主的入門車型上，不過性能方面確實有些羸弱，對比同級別車型所搭載的小排量渦輪增壓發(fā)動機沒有優(yōu)勢，推薦指數(shù)兩星。
HR16可謂是比較經典的機器、目前東風日產在售的軒逸、藍鳥、騏達皆使用的是HR16系列發(fā)動機。第14代軒逸（2020款）搭載的是全新第三代HR16發(fā)動機，亮點頗多，在將額定功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m的同時，在控制進氣的過程中，e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時能靈活調整氣門開閉時間長短，控制優(yōu)化燃油經濟性，將百公里綜合工況油耗降低至5L左右，能效上比較有優(yōu)勢。軒逸的劣勢在于動力性能上，相比同級許多渦輪車型， 起步慢、動力肉也是許多真實車主吐槽的點。綜合來說，推薦指數(shù)三星。
MR20系列已經成為了日產主力車型使用的動力引擎，現(xiàn)款在售的逍客、奇駿2.0L、天籟2.0L皆使用的是MR20系列發(fā)動機。且奇駿采用的MR20DD發(fā)動機相比逍客和天籟2.0L采用的MR20DE領先采用了缸內直噴技術，又重新設計了配氣機構，配置了雙連續(xù)可變氣門技術，也就是進排氣門都是連續(xù)可變，這樣使得發(fā)動機的工況得以更加優(yōu)化，同時提高了壓縮比，而且這款發(fā)動機可以加92汽油。同樣的，性能也是這款發(fā)動機弱勢之處，對比本田1.5T地球夢發(fā)動機，差距比較大，此外進氣門較為嚴重的積碳問題也是許多車主吐槽的點，不過瑕不掩瑜，極好的耐久性為它扳回一城，綜合推薦指數(shù)4星。
奇駿2.5L發(fā)動機搭載的是QR25系列發(fā)動機，供油方式采用的是多點電噴，而2.0L發(fā)動機采用的是缸內直噴，這款發(fā)動機從老奇駿一直使用到目前的新駿2.5L車型，經濟節(jié)能、穩(wěn)定可靠是它的優(yōu)勢，經過不少車主反映，新駿的2.5L和2.0L，長途油耗、市區(qū)油耗，基本一致，而這多出的0.5L排量，也給了高速駕駛提供了信心和動力儲備，不過對比本田1.5T發(fā)動機在動力上沒有優(yōu)勢，筆者認為日產既然能讓QR25服役這么多年，同期也試驗過MR25DD，最后它保留了下來，甚至在科雷傲以及途達上都見到過這款發(fā)動機的身影，耐久性方面肯定差不了。綜合推薦指數(shù)4星。
這臺1.3T發(fā)動機是戴姆勒-雷諾-日產-三菱聯(lián)盟合作研發(fā)的（2010年雷-日-三聯(lián)盟與戴姆勒合作），在2018年的日內瓦車展上，合作聯(lián)盟就推出了這臺發(fā)動機。對于咱們國內消費者來說，這1.3T發(fā)動機應該不陌生了，率先搭載在了雷諾科雷繽、奔馳A級以及GLB上。
由于各個品牌和車型的不同，這臺1.3T發(fā)動機也有著不同的數(shù)據調校，在雷諾上最大功能為117kW，而在奔馳GLB 200上，最大功率為120kW。無論何種調校，動力參數(shù)上皆超過了日產主力的MR20系列2.0L發(fā)動機，根據東風日產目前旗下的產品布局，這臺1.3T大概率會用在全新逍客為代表的緊湊車型上，取代現(xiàn)有的1.6L、2.0L發(fā)動機。與逍客同級別的車型例如大眾探歌等都推出了小排量渦輪增壓機型，也意在追求更好的動力性能，更低排放以及油耗，而1.3T車型上市后也能彌補逍客動力偏弱的缺失，能有更好的競爭力。
全新天籟上搭載這臺2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機想必大家都很熟悉了，作為全球首臺量產可變壓縮比發(fā)動機，可謂是黑科技滿滿，首先它的出現(xiàn)是要取代老款天籟公爵3.5L車型上那臺VQ35DE V6自吸發(fā)動機（VQ系列發(fā)動機連續(xù)十多年入選沃德十佳發(fā)動機榜單），性能上這臺2.0T發(fā)動機在動力輸出方面已經全面超越老款V6發(fā)動機，與此同時，這款發(fā)動機也符合目前國內最新的國VI排放標準。技術優(yōu)勢上，得益于可變壓縮比機構（14:1—8：1），在水平路面巡航保持車速或緩慢提速的情況（發(fā)動機負荷?。?，壓縮比都能一直保持在最高壓縮比，從而讓發(fā)動機保持低油耗。反之油門到底（發(fā)動機最大負荷）加速并線超車，壓縮比會降低至最低壓縮比8:1，從而輸出最大動力?？偟膩碚f，技術領先性和動力性上皆優(yōu)于同級車型。綜合推薦指數(shù)5星。
據悉，日產對VC-TURBO可變壓縮比技術的規(guī)劃中，將會從現(xiàn)有的車型延展至1.5T乃至更多的排量上，而1.5T發(fā)動機預計在今年下半年在東風日產鄭州工廠下線，大概率將會先搭載在奇駿上，用來代替現(xiàn)有的2.0L以及2.5L自吸發(fā)動機。VC-TURBO技術被延展到其它排量上，對日產將會是至關重要的一步，而搭載1.5T VC-T發(fā)動機的奇駿會在動力上不再是短板、，直面競爭搭載1.5T發(fā)動機的本田CR-V/皓影。
小排量渦輪化是如今的主流趨勢，面對更好的動力性能、更低排放以及油耗，像日產這樣堅持自吸的廠家在技術趨勢面前也無法避免。那現(xiàn)在東風日產搭載自吸發(fā)動機的車型還值得買嗎？筆者的建議是不著急的話，可以再等等，大概率今年下半年或者明年上半年，搭載渦輪增壓發(fā)動機的東風日產全新車型就會和我們見面。如果現(xiàn)階段急需用車，也可以選擇，通俗易懂的給您劃分個優(yōu)先級別，1.5L、1.6L發(fā)動機兩星或者三星推薦的屬于青銅級別；2.0L、2.5L發(fā)動機四星推薦的屬于白銀級別，優(yōu)先選擇搭載高段位和多星推薦發(fā)動機的車型。而需要您等待，1.3T發(fā)動機四星半推薦的屬于黃金級別，1.5T VC-T發(fā)動機則屬于王者級別，而最終搭載它們的車型十分推薦也值得等待。
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