廣汽本田凌派只是大空間？這個技術(shù)連飛度都沒有
廣汽本田凌派對于中國消費者來說絕對是一款熟悉的產(chǎn)品，超過84萬的累積銷量證明了本田技術(shù)中國化的成功。但喜歡本田的消費者誰都有一點對技術(shù)的情懷，全新凌派銳·混動現(xiàn)在將二者有機結(jié)合。除了堪比雅閣的超大空間外，原封不動引進了日版第四代飛度的全新1.5L i-MMD動力總成，這也是這款動力總成的國內(nèi)首秀。百公里低至4L，折合一公里也就兩毛錢...
今天為大家介紹的是廣汽本田中，可能是最不受矚目，但確實是品牌家族的銷量中堅：凌派。無論坊間對其言論如何，月銷平均過萬確實是最好的回答。為了進一步豐富這一王牌的競爭力，廣汽本田為其加身了一套黑科技，來自第四代飛度日版車型上的動力總成：1.5L的i-MMD混合動力系統(tǒng)。而它的競爭力，會因為其本來的優(yōu)勢得以固化，又融入了最新的時代科技，而這一切是怎么實現(xiàn)的呢？
說到混動車型，大多數(shù)消費者的印象還停留在“混動車型需不需要充電的層面上”，即使是在中國耕耘數(shù)十年的豐田混動車型也不能保證如雷貫耳。而其實廣汽本田近年來在混動車型的領(lǐng)域卓有成效，雅閣/奧德賽/皓影先后加持“又快又省”的i-MMD系統(tǒng)。而這次凌派配備的這套系統(tǒng)，跟2.0L版本師出同源，但絕對做到了排量上的簡約不簡單。這可以通過電動/混動/油動三個模式，能看出一些端倪。
從賬面數(shù)據(jù)上看，113kW的綜合輸出功率和4.0L的百公里綜合油耗已經(jīng)做到了同級別的翹楚，細(xì)細(xì)品味下來是通過一套復(fù)雜的第三代i-MMD混動系統(tǒng)做到的。首先我作為一名純電動車型的車主，我認(rèn)為混動系統(tǒng)是在全面電動化之前不可繞過的一個階段。一臺排量合適經(jīng)濟效率區(qū)域?qū)拸V的汽油發(fā)動機就很重要，相信回顧四周，沒有本田的1.5L i-VTEC發(fā)動機更加合適了，出色的動力優(yōu)異的能耗表現(xiàn)就已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)。
同時高效的能量管理技術(shù)也是關(guān)鍵，通過兩臺電機（發(fā)電用電器/行駛用電器）針對不同的工況，決定是汽油驅(qū)動還是混動模式還是純電動行駛。同時通過油門限位、減速動能回收、電動CVT直連驅(qū)動和SPORT運動模式來實現(xiàn)消費者對于動力和能耗的多種需求。
除了動力系統(tǒng)的改變之外，如何能一眼分辨出混動版的凌派呢？其實也許凌派的目標(biāo)消費群體根本就不想讓大家知道這是一臺有如此黑科技的車輛，而它的差異也遠(yuǎn)沒有國產(chǎn)品牌的“新能源”車那么花枝招展?；谄桶孳囆偷幕炯軜?gòu)，在幾處細(xì)節(jié)的點綴升級就堪稱恰到好處，這也許就是大廠的設(shè)計功力所致。
內(nèi)飾和外觀不一樣的是，雖然設(shè)計風(fēng)格上差異不大，但它有很大的內(nèi)核品質(zhì)進化。首先由于布置動力電池，通常車內(nèi)空間會相比同架構(gòu)的汽油車型有一定的侵占。但凌派銳·混動就是很巧妙做到了扁平化和合理布置，空間利用率與凌派基本無異。其次在本田車型在隔音方面的痛點，除了電機帶來更靜謐的加速以外，ANC主動的加持無異是如虎添翼了。
廣汽本田凌派本來就是市面上的熱銷車款，不存在因為銷量的問題進行技術(shù)升級。那么顯然廣汽本田對于它有更高的期待，一方面是因為全新的動力總成需要大量的用戶基礎(chǔ)的產(chǎn)品來積累口碑，就類似于之前廣汽豐田推出雷凌雙擎那樣的做法。另一方面是扭轉(zhuǎn)凌派車型關(guān)于出身方面的傳言問題，如果給你一套根正苗紅的四代目飛度的動力總成，你還會覺得它不夠“JDM”嗎？
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