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對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以30多萬(wàn)的價(jià)格想買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)，估計(jì)特斯拉Model 3肯定是一個(gè)熱門(mén)選項(xiàng)。不過(guò)最近，剛剛上市不久的小鵬P7卻吸引了不少人的注意，畢竟這只相當(dāng)于特斯拉Model S打五折的價(jià)格。與此同時(shí)，我們網(wǎng)上車(chē)市的編輯同事們也在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行相關(guān)靜態(tài)解析和試駕評(píng)測(cè)，讓大家有了初步認(rèn)識(shí)。而為了獲得更深入的了解，這次我們將在一次場(chǎng)地試駕會(huì)上去好好見(jiàn)識(shí)下它的實(shí)力。那么，刺激到能讓人眩暈的加速感、開(kāi)起來(lái)很有樂(lè)趣等一系列優(yōu)點(diǎn)，是否會(huì)讓更多的人將目光從特斯拉Model 3轉(zhuǎn)向小鵬P7上？話(huà)不多說(shuō)，接下來(lái)一同去研究下。

本次試駕場(chǎng)地位于北京海淀試駕基地，試駕活動(dòng)大體可分為直線(xiàn)加速/制動(dòng)、連續(xù)彎道和繞樁等環(huán)節(jié)。在首先進(jìn)行的連續(xù)彎道和繞樁環(huán)節(jié)中，我們主要體驗(yàn)的是車(chē)輛在轉(zhuǎn)向的靈敏性與指向性，以及懸架的支撐性和對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定作用。

試駕車(chē)型所搭載的是來(lái)自米其林PS4系列245/45 R19尺寸規(guī)格輪胎，因較大接地面積的花紋設(shè)計(jì)，擁有穩(wěn)定過(guò)彎性能，讓其在操控性上表現(xiàn)不錯(cuò)。內(nèi)部搭配著B(niǎo)rembo對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗。

同時(shí)其為雙球頭虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的好處就時(shí)側(cè)傾中心高度更低，橫向桿件多，橫向支撐和剛性也更強(qiáng)，在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，能夠提供很強(qiáng)的側(cè)向抓地力和側(cè)向支撐。

體驗(yàn)過(guò)車(chē)輛的操控性能后，接下來(lái)我們要體驗(yàn)的便是直線(xiàn)加速/制動(dòng)性能，這個(gè)不用詳細(xì)介紹都知道是體驗(yàn)車(chē)輛雙電機(jī)四驅(qū)所帶來(lái)的提速性能和全力制動(dòng)的制動(dòng)性，而對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比操控性能，蹦直線(xiàn)可能是他們很喜歡的感覺(jué)。

同時(shí)可以看到，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車(chē)輛在起步的過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象。而且這也是車(chē)輛所搭載的這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。通過(guò)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，四驅(qū)扭矩比例在0-100%全域范圍內(nèi)分配，扭矩前后軸轉(zhuǎn)移速度更快，實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜路況下的牽引力控制。

而據(jù)了解，在直線(xiàn)加速/制動(dòng)性上，試駕車(chē)型的百公里加速時(shí)間為4.3s，而在配備米其林輪胎的情況下，其百公里剎車(chē)距離＜35m。

總體而言，在小鵬P7的身上我們能夠看出，這是一款性能搶眼也很有駕控樂(lè)趣的純電動(dòng)轎車(chē)，而且時(shí)尚且很有未來(lái)感的外觀(guān)設(shè)計(jì)和眾多智能科技配置的配備同樣是它的優(yōu)勢(shì)所在。因此，30多萬(wàn)的價(jià)格想買(mǎi)一款純電動(dòng)轎車(chē)，如果你已經(jīng)厭倦了有點(diǎn)爛大街的特斯拉Model 3，是不是就應(yīng)該多看看這款小鵬P7。