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平順動力/還配有超強四驅 試駕廣汽豐田威蘭達

前陣子,有網友給我們評論說到:“我特別喜歡路虎,但是我只有25萬的預算,還想要買一臺看上去前衛(wèi)個性,開起來經濟耐用,偶爾還得能去撒撒野的SUV,有什么好的選擇嗎”?這要擱早幾年,您這問題還真得難住我,一說越野大家都知道路虎旗下產品的越野能力都非常強悍,我也駕駛過多款路虎品牌SUV,然而今天我試駕的這輛豐田SUV,雖然定位城市家用級別,但在行駛品質和通過能力上都讓我頗感驚喜,所以滿足您的這些要求只需要一臺廣汽豐田威蘭達就夠了!

經濟耐用/還配有超強四驅 試駕廣汽豐田威蘭達-圖1

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為什么說廣汽豐田威蘭達經濟耐用還能偶爾去撒野呢,首先我們就從支撐它性能的硬件水平說起。廣汽豐田威蘭達分為汽油和雙擎兩個版本車型,且都提供兩驅和四驅版本,汽油版車型搭載一臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機,最大功率126kW,峰值扭矩209N·m,匹配一臺模擬10速Direct Shift-CVT變速箱,兩驅和四驅版保持一致。

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開始進入越野場地前我們先來看一下,廣汽豐田威蘭達的車身極限,在接近角17.8°,離去角20.1°,最小離地間隙170mm的硬性指標下,廣汽豐田威蘭達有著優(yōu)于同級車型的表現(xiàn),基本可以應付日常遇到的復雜路況。

 

本次試駕活動,我們著重對搭載了DTV動態(tài)適量四驅系統(tǒng)的2.0L四驅科技版車型進行了場地越野體驗。DTV動態(tài)矢量四驅在后橋布置有兩個獨立的電控耦合裝置,可以獨立為后軸兩個車輪分配扭矩。另外分動箱具備斷開功能,可以在不需要四驅工作的時候,不帶動傳動軸轉動,可以降低一定的能耗。這套系統(tǒng)更加適合復雜路況,該系統(tǒng)可獨立控制左右側后輪的驅動扭矩分配,斷開任一打滑后輪,提升越野性能,脫困更強大。在過彎時,系統(tǒng)根據彎道特性分配左右輪驅動力、出彎時增加外側后輪驅動力,產生轉向力幫助車輛更加精準的過彎。

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實際體驗過程中,我駕駛車輛均裝配了趨向公路性能的輪胎,全程越野項目均完美通過,也側面印證了廣汽豐田威蘭達的越野通過能力,即便為側重城市舒適趨向的輪胎也能輕松勝任各種復雜路面。

 

 

通過視頻我們可以看到,廣汽豐田威蘭達有著優(yōu)異的車身側傾抑制,面對大角度坡及交叉軸時表現(xiàn)的相當從容,電子限滑系統(tǒng)可以在車輪失去附著力后及時介入進行干預,將動力傳遞給有附著力車輪,從而輕松脫困。

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雙擎版本車型則細分為兩種不同驅動方式,兩驅車型(2.5L發(fā)動機+雙電機,最大功率160kW),四驅車型(2.5L發(fā)動機+三電機,最大功率163kW),傳動系統(tǒng)為基于行星齒輪組結構的E-CVT變速箱。

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上午的行程均為場地越野體驗,而下午進行換手以后我們拿到了雙擎 2.5L四驅豪華版車型,對其進行了常規(guī)道路及山路駕駛的動態(tài)體驗,相比起汽油版車型的“佛系”駕駛感而言,雙擎版車型多了一絲矯健,更好的動力組合有著極佳的燃油經濟性,開起來也更為輕松順手,配合上E-FOUR電子四驅系統(tǒng)讓車輛具備更好的動態(tài)性能和越野性能的同時,還能兼顧燃油經濟性,電動機的加入讓傳動軸這一四驅裝置不再被需要,車輛的底盤布局也更加簡潔。

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經過短暫的體驗后我們來回看文章最初的問題,廣汽豐田威蘭達的售價區(qū)間為17.18萬元-24.18萬元,充分滿足了網友的購車預算,而經過TNGA平臺洗禮后的豐田也有著較好的顏值及超高的底盤素養(yǎng),再加上混動車型所提供的優(yōu)異燃油經濟性等等方面,恰恰能涵蓋我們的日常用車所需,如果您還想偶爾外出撒個野,三種不同的四驅系統(tǒng)也能讓您挑不出毛病。

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