平順動力/還配有超強(qiáng)四驅(qū) 試駕廣汽豐田威蘭達(dá)
前陣子，有網(wǎng)友給我們評論說到：“我特別喜歡路虎，但是我只有25萬的預(yù)算，還想要買一臺看上去前衛(wèi)個性，開起來經(jīng)濟(jì)耐用，偶爾還得能去撒撒野的SUV，有什么好的選擇嗎”？這要擱早幾年，您這問題還真得難住我，一說越野大家都知道路虎旗下產(chǎn)品的越野能力都非常強(qiáng)悍，我也駕駛過多款路虎品牌SUV，然而今天我試駕的這輛豐田SUV，雖然定位城市家用級別，但在行駛品質(zhì)和通過能力上都讓我頗感驚喜，所以滿足您的這些要求只需要一臺廣汽豐田威蘭達(dá)就夠了！
為什么說廣汽豐田威蘭達(dá)經(jīng)濟(jì)耐用還能偶爾去撒野呢，首先我們就從支撐它性能的硬件水平說起。廣汽豐田威蘭達(dá)分為汽油和雙擎兩個版本車型，且都提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，汽油版車型搭載一臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，匹配一臺模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，兩驅(qū)和四驅(qū)版保持一致。
開始進(jìn)入越野場地前我們先來看一下，廣汽豐田威蘭達(dá)的車身極限，在接近角17.8°，離去角20.1°，最小離地間隙170mm的硬性指標(biāo)下，廣汽豐田威蘭達(dá)有著優(yōu)于同級車型的表現(xiàn)，基本可以應(yīng)付日常遇到的復(fù)雜路況。
本次試駕活動，我們著重對搭載了DTV動態(tài)適量四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L四驅(qū)科技版車型進(jìn)行了場地越野體驗。DTV動態(tài)矢量四驅(qū)在后橋布置有兩個獨(dú)立的電控耦合裝置，可以獨(dú)立為后軸兩個車輪分配扭矩。另外分動箱具備斷開功能，可以在不需要四驅(qū)工作的時候，不帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，可以降低一定的能耗。這套系統(tǒng)更加適合復(fù)雜路況，該系統(tǒng)可獨(dú)立控制左右側(cè)后輪的驅(qū)動扭矩分配，斷開任一打滑后輪，提升越野性能，脫困更強(qiáng)大。在過彎時，系統(tǒng)根據(jù)彎道特性分配左右輪驅(qū)動力、出彎時增加外側(cè)后輪驅(qū)動力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準(zhǔn)的過彎。
實際體驗過程中，我駕駛車輛均裝配了趨向公路性能的輪胎，全程越野項目均完美通過，也側(cè)面印證了廣汽豐田威蘭達(dá)的越野通過能力，即便為側(cè)重城市舒適趨向的輪胎也能輕松勝任各種復(fù)雜路面。
通過視頻我們可以看到，廣汽豐田威蘭達(dá)有著優(yōu)異的車身側(cè)傾抑制，面對大角度坡及交叉軸時表現(xiàn)的相當(dāng)從容，電子限滑系統(tǒng)可以在車輪失去附著力后及時介入進(jìn)行干預(yù)，將動力傳遞給有附著力車輪，從而輕松脫困。
雙擎版本車型則細(xì)分為兩種不同驅(qū)動方式，兩驅(qū)車型（2.5L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)，最大功率160kW），四驅(qū)車型（2.5L發(fā)動機(jī)+三電機(jī)，最大功率163kW），傳動系統(tǒng)為基于行星齒輪組結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱。
上午的行程均為場地越野體驗，而下午進(jìn)行換手以后我們拿到了雙擎 2.5L四驅(qū)豪華版車型，對其進(jìn)行了常規(guī)道路及山路駕駛的動態(tài)體驗，相比起汽油版車型的“佛系”駕駛感而言，雙擎版車型多了一絲矯健，更好的動力組合有著極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，開起來也更為輕松順手，配合上E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛具備更好的動態(tài)性能和越野性能的同時，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，電動機(jī)的加入讓傳動軸這一四驅(qū)裝置不再被需要，車輛的底盤布局也更加簡潔。
經(jīng)過短暫的體驗后我們來回看文章最初的問題，廣汽豐田威蘭達(dá)的售價區(qū)間為17.18萬元-24.18萬元，充分滿足了網(wǎng)友的購車預(yù)算，而經(jīng)過TNGA平臺洗禮后的豐田也有著較好的顏值及超高的底盤素養(yǎng)，再加上混動車型所提供的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性等等方面，恰恰能涵蓋我們的日常用車所需，如果您還想偶爾外出撒個野，三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)也能讓您挑不出毛病。
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