年輕人的第一臺“小鋼炮”！試駕吉利繽越PRO
在10萬元左右價位區(qū)間，筆者會優(yōu)先推薦您選擇自主品牌車型，因為在這個價位無論是配置水平還是駕乘空間，除去品牌因素的合資新車都很難比擬，況且在這個自主品牌車型的主力區(qū)間，現(xiàn)階段也涌現(xiàn)非常多值得選購的新車。正如我們今天的主角-吉利繽越PRO，一款主打年輕消費者市場的車型，外形比本田繽智/XR-V更好看、7.9秒破百、頂配不到12萬元的運動SUV，稱它年輕人的第一臺“小鋼炮”也不足為過。
吉利繽越想必大家都非常熟知了，極其動感的外形設計配合靈巧的車身，為它積累了一群年輕粉絲，關(guān)鍵是價格真的不貴。繽越PRO是繽越的2020款車型，目前已經(jīng)上市銷售了，價格區(qū)間為7.98-11.98萬元，外形、內(nèi)飾相比老款車型改動不大（這次咱們就不細聊了，感興趣的朋友可以翻看之前的實拍文章）。動力部分，高配版搭載1.5TD三缸發(fā)動機，低配版原有的1.0T三缸發(fā)動機被1.4T四缸發(fā)動機所取代，這次我們拿到是售價11.98萬的繽越PRO 260T DCT Battle，搭載1.5TD高功率調(diào)校發(fā)動機，咱們主要來聊聊它開起來怎么樣。
三種駕駛模式下分別體驗一番后，日常能使得駕駛員體感最舒適的還是正常D擋下的普通模式，另外兩種給筆者的感覺是特點太明顯。運動模式下，變速箱相比D擋降低兩個擋位，一直維持在2200rpm以上，動力快，推背爽，但油門踏板太過靈敏，且發(fā)動機噪音會增大；經(jīng)濟模式下，變速箱又特別機靈上調(diào)兩個擋位，油門踏板對動力輸出的控制不再那么精確，日常堵車蠕行狀態(tài)，也能更好的把握車距和速度，舒適感提升。但想快速并線超車，則差點意思。普通D擋狀態(tài)下雖然不是最強勢，但無論是動力輸出還是轉(zhuǎn)向回饋都是最舒服的轉(zhuǎn)態(tài)，也最適合日常。
在這來回答大家第一個問題，至少在10萬元價位，繽越PRO在駕駛性上是能滿足您的需求，7.9秒的加速成績、整體感非常強的底盤和清晰的轉(zhuǎn)向這些都可以有。繽越PRO并不是臺適合激烈駕駛的車型，但日?？赏嫘院芨?，車身靈活，懸架在彎中顯得緊致且有韌性，給人很強的信心。
按下方向盤左側(cè)的自適應巡航的控制按鍵，向下?lián)軇又醒霌芷@套系統(tǒng)就激活了，可以自由調(diào)整巡航速度和跟車距離，這套系統(tǒng)好用的點主要體現(xiàn)在剎車以及起步時不突兀，提前預判，更接近于人的真實操作，不會突然急剎給車內(nèi)人員帶來不適感。這套系統(tǒng)特別適合堵車以及車流中蠕行的場景使用，確實能夠減輕駕駛員的疲勞感（親測好用）。
在一些特定的場景下，諸如上下班通勤途中，在車流中低速緩行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm以下，還是能感知一些抖動跡象，不過屬于能接受水平。類比來說，對駕駛員的體感影響程度，筆者認為并不強于一些明顯路噪聲，能算得上主流三缸發(fā)動機的中上水平。
接著來回答第二個問題，對比老款車型提升不大，主要并不涉及行走機構(gòu)方面的變化，主觀感知上，車廂內(nèi)的靜謐性更好，從前輪拱傳來的路噪聲顯著降低，ACC自適應巡航也比老款用著更舒服。
以改款的身份來看待繽越PRO沒有啥問題，駕駛質(zhì)感依舊是一如既往的好，車廂靜謐性和駕輔功能實用度都有提升。這次年度改款的意義在于加入了搭載1.4T 四缸發(fā)動機的車型，這也是解決對三缸發(fā)動機抱有憂慮的消費者最直接有效的辦法，同時中配車型引進了老款頂配上的部分外觀套件。目前7.98-11.98萬元的售價區(qū)間與老款持平，而搭載1.4T 四缸發(fā)動機的車型頂配也不到10萬元，相信對不少年輕消費者更具誘惑力，待我們拿到試駕車，后續(xù)給您帶來詳細的試駕報道，敬請關(guān)注。
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