動力充沛/靜音、駕駛質(zhì)感有驚喜 試全新探險者
在美國福特探險者的保有量多達(dá)300多萬臺，和國內(nèi)哈弗H6的銷量旗鼓相當(dāng)，可謂名副其實的國民神車。不久前國產(chǎn)后的全新探險者也來到我們身旁，國產(chǎn)化想必價格會進(jìn)一步下探，劍指途昂、昂科旗等車型。全新探險者究竟能否延續(xù)百萬臺的銷量神話？我們開起來一探究竟。
因為本次試駕的車型為頂配，并且結(jié)合新車預(yù)售價格區(qū)間為35-40萬，因此我們也選取競品車型途昂指導(dǎo)價格大致接近的380TSI 四驅(qū)旗艦版（廠商指導(dǎo)價41.79萬元）進(jìn)行對比。
此前我們已經(jīng)發(fā)布過關(guān)于全新探險者的詳細(xì)靜態(tài)體驗，因此關(guān)于新車的靜態(tài)部分就不過多贅述了，我們近期整理了大量網(wǎng)友對于這臺車型的觀點(diǎn)和疑問。大家對于新車采用2.3T發(fā)動機(jī)后，動力是否夠用存在不小爭議，經(jīng)過兩天的試乘試駕之后，我能夠明確的表示，全新探險者的動力足夠強(qiáng)勁，并且開起來也頗有幾分運(yùn)動感。
全新探險者搭載的第四代EcoBoost2.3T發(fā)動機(jī)和老款進(jìn)口同排量車型相比，最大功率沒有變化，同為203kW，但峰值扭矩提升了15Nm，官方給出的四驅(qū)版車型僅需7.8秒破百。
出色的低扭表現(xiàn)甚至給我一種駕駛?cè)障敌≤嚨腻e覺，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，腳下輕微做出加速動作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就能夠瞬間提升至2000rpm左右，并且新車采用風(fēng)琴式加速踏板，整體加速行程更加貼合腳掌，在城市中跟車、起步絲毫不費(fèi)力，只需要把控好車距即可。
輕盈的油門調(diào)校以及綿密的擋位齒比顯然是為舒適、平順做出的努力，雖然這臺2.3T發(fā)動機(jī)也有足夠的動力儲備支撐激烈駕駛，但我認(rèn)為全新探險者更想讓你打開車機(jī)內(nèi)置的第三方音樂，將手肘枕在寬大厚實的中央扶手上，愜意的享受它所帶來的安逸感受。
當(dāng)我得知海外版車型上采用的四車窗夾膠玻璃，國產(chǎn)后被閹割成僅前排配備時，多少還是有些遺憾的，但全新探險者用出色的靜謐性為自己挽回了顏面。
經(jīng)過和全新探險者的數(shù)天接觸，我覺得用“靈活的胖子”來形容最為恰當(dāng)，輕巧的加速設(shè)定以及平順的換擋體驗，能夠瞬間讓你在駕駛時更加得心應(yīng)手，另外出色的靜謐性也是這個價位車型值得考量的標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是，全新探險者也是同價位中為數(shù)不多的能夠加注92號汽油的渦輪增壓車型，相比在后續(xù)的用車成本上也能夠節(jié)省一筆不小的開銷。新車的預(yù)售價格在35-40萬，我猜測過段時間后也會有可觀的優(yōu)惠幅度，若花費(fèi)30萬出頭就能拿下它，您還會選擇途昂嗎？
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