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在美國(guó)福特探險(xiǎn)者的保有量多達(dá)300多萬(wàn)臺(tái)，和國(guó)內(nèi)哈弗H6的銷量旗鼓相當(dāng)，可謂名副其實(shí)的國(guó)民神車。不久前國(guó)產(chǎn)后的全新探險(xiǎn)者也來(lái)到我們身旁，國(guó)產(chǎn)化想必價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探，劍指途昂、昂科旗等車型。全新探險(xiǎn)者究竟能否延續(xù)百萬(wàn)臺(tái)的銷量神話？我們開起來(lái)一探究竟。

因?yàn)楸敬卧囻{的車型為頂配，并且結(jié)合新車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為35-40萬(wàn)，因此我們也選取競(jìng)品車型途昂指導(dǎo)價(jià)格大致接近的380TSI 四驅(qū)旗艦版（廠商指導(dǎo)價(jià)41.79萬(wàn)元）進(jìn)行對(duì)比。

此前我們已經(jīng)發(fā)布過(guò)關(guān)于全新探險(xiǎn)者的詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)，因此關(guān)于新車的靜態(tài)部分就不過(guò)多贅述了，我們近期整理了大量網(wǎng)友對(duì)于這臺(tái)車型的觀點(diǎn)和疑問(wèn)。大家對(duì)于新車采用2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力是否夠用存在不小爭(zhēng)議，經(jīng)過(guò)兩天的試乘試駕之后，我能夠明確的表示，全新探險(xiǎn)者的動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，并且開起來(lái)也頗有幾分運(yùn)動(dòng)感。

全新探險(xiǎn)者搭載的第四代EcoBoost2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和老款進(jìn)口同排量車型相比，最大功率沒(méi)有變化，同為203kW，但峰值扭矩提升了15Nm，官方給出的四驅(qū)版車型僅需7.8秒破百。

出色的低扭表現(xiàn)甚至給我一種駕駛?cè)障敌≤嚨腻e(cuò)覺，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，腳下輕微做出加速動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能夠瞬間提升至2000rpm左右，并且新車采用風(fēng)琴式加速踏板，整體加速行程更加貼合腳掌，在城市中跟車、起步絲毫不費(fèi)力，只需要把控好車距即可。

輕盈的油門調(diào)校以及綿密的擋位齒比顯然是為舒適、平順做出的努力，雖然這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備支撐激烈駕駛，但我認(rèn)為全新探險(xiǎn)者更想讓你打開車機(jī)內(nèi)置的第三方音樂(lè)，將手肘枕在寬大厚實(shí)的中央扶手上，愜意的享受它所帶來(lái)的安逸感受。

當(dāng)我得知海外版車型上采用的四車窗夾膠玻璃，國(guó)產(chǎn)后被閹割成僅前排配備時(shí)，多少還是有些遺憾的，但全新探險(xiǎn)者用出色的靜謐性為自己挽回了顏面。

經(jīng)過(guò)和全新探險(xiǎn)者的數(shù)天接觸，我覺得用“靈活的胖子”來(lái)形容最為恰當(dāng)，輕巧的加速設(shè)定以及平順的換擋體驗(yàn)，能夠瞬間讓你在駕駛時(shí)更加得心應(yīng)手，另外出色的靜謐性也是這個(gè)價(jià)位車型值得考量的標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是，全新探險(xiǎn)者也是同價(jià)位中為數(shù)不多的能夠加注92號(hào)汽油的渦輪增壓車型，相比在后續(xù)的用車成本上也能夠節(jié)省一筆不小的開銷。新車的預(yù)售價(jià)格在35-40萬(wàn)，我猜測(cè)過(guò)段時(shí)間后也會(huì)有可觀的優(yōu)惠幅度，若花費(fèi)30萬(wàn)出頭就能拿下它，您還會(huì)選擇途昂?jiǎn)幔?/p>