都說這里是SUV的天下 但雷凌雙擎的出現(xiàn)引發(fā)一陣騷動
一輛車的自信，來源于品牌硬核產(chǎn)品力的支撐，更來源于成千上萬消費者的口碑。此次廣汽豐田雷凌超高原挑戰(zhàn)之旅，雷凌用實際行動證明了其適應(yīng)高原環(huán)境的能力，更用超越同級的操控性能驗證了豐田TNGA架構(gòu)下的真正實力，其出色的產(chǎn)品力得到了眾人的一致好評。然而此次行程中的另一位主角--雷凌雙擎同樣不簡單，它本是現(xiàn)代都市白領(lǐng)代步的新寵，是合資品牌節(jié)能環(huán)保車型的代表，翻山越嶺、高原跋涉并非它所擅長，但它依舊能克服重重艱辛，帶領(lǐng)我們一起勇往直前，看盡高原地區(qū)的盛世美景。
西藏是個神圣而又神秘的地方，吸引著無數(shù)人想要自駕前往，這里有著平原地區(qū)見不到的壯麗景觀，也有著豐富多彩的民族風(fēng)情，在這里你所踏足的每一步都是一道風(fēng)景，所經(jīng)過的每一個地方都值得讓人留戀。然而就是這樣一個令人向往的地方，常常伴隨有最為惡劣的外部環(huán)境，空氣稀薄、暴風(fēng)雪、地面暗冰、山頂落石等等，使得很多人都會下意識的認(rèn)為只有硬派越野車才能在這個生存。而我們整個行程中，見到最多的也都是以大排量SUV或者皮卡等車型為主，家用級別的轎車并不多見，混動車型更是少之又少。此次雷凌雙擎的出現(xiàn)，可謂打破常規(guī)，向極端惡劣環(huán)境發(fā)起挑戰(zhàn)。那么或許就有人會問了，雷凌雙擎真的行嗎？
答案是肯定的，全新雷凌雙擎搭載的是豐田THS II混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對傳動橋結(jié)構(gòu)、重量體積大小、動力傳遞效率以及噪音震動等多個方面進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，使得整體性能較比第一代THS混動系統(tǒng)有了較為明顯的提升，為全新雷凌雙擎帶來加速更敏捷、油耗更經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)更高級的直觀改變。其采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+兩個高轉(zhuǎn)速電機(jī)的組合，綜合輸出功率達(dá)到90kW，配合電機(jī)瞬間輸出最大扭矩的特性，足以應(yīng)付日常家用需求，面對高原雪山的爬坡路段也不在話下。
此外，雷凌雙擎還配有常規(guī)、經(jīng)濟(jì)和運動三種駕駛模式，不同模式下車輛的情緒表現(xiàn)也大不相同，就拿我們此次整個行程來講，大部分情況下都是以普通模式來駕駛，動力輸出雖不算特別強勁，但應(yīng)對正常的高原超車需求完全不是問題。在翻越超5000米海拔高度的雪山時，切換成運動模式，電機(jī)與發(fā)動機(jī)相互配合，動力輸出的更為迅猛，帶來更順暢的駕乘體驗。
從拉薩去往珠峰這段路，平均海拔超過4000米，道路上除了過往的車輛外，還有牦牛、藏馬和羚羊等動物在漫步，一副人與自然和諧相處的美好景色。而在西藏的城區(qū)當(dāng)中，也處處蘊含有豐富的藏族人文風(fēng)情，寺廟周圍朝拜的老人、喇嘛手中旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)經(jīng)筒、街道上漫步的牦牛等“奇觀”隨處可見，當(dāng)?shù)厝送耆?xí)以為常，只有外來游客才會感到十分好奇，頻頻舉起手中的相機(jī)，算是另一種異域風(fēng)光吧！
當(dāng)然，西藏的自然風(fēng)光更是美不勝收，遠(yuǎn)離城區(qū)的藍(lán)天白云下便是一座座碧水圣湖，在藏區(qū)湖水是神圣的，這里承載著藏族人對大自然的無限遐想和期待，更是他們對美好事物向往的精神支柱。西藏地區(qū)三大圣湖之一--羊卓雍錯，就是我們途徑的一座絕美圣湖，藏語意思為“碧玉湖”，是喜馬拉雅山北麓最大的內(nèi)陸湖泊，在天氣晴好時，羊卓雍錯猶如一條玉帶，安靜地躺在高原之上，迎接過往朝拜的人們。
一個個村莊，一條條經(jīng)幡，一塊塊農(nóng)田，一幅自然山水墨畫的場景，這里溫馨、典雅、絢爛，陽光似乎是這里的主題，就像是剝奪了這里的陰影世界一樣，鋪滿在每一個角落，讓人感覺一切都是那么的美好，美好的想一直佇立在那里，與神山圣湖相伴，與民族風(fēng)情為伍，與雷凌雙擎同行。
因為旅途，我們不得不打破自己的固有思維，去接受這個世界的新奇與不同。就像廣汽豐田雷凌雙擎一樣，打破都市家用代步車的固有形象，出現(xiàn)在這滿是硬派SUV的世界里，用實際行動訴說著自己的可靠品質(zhì)，傳遞著有路必有豐田車的真諦，那么雷凌雙擎為何會有如此大的底氣呢？
我們都知道，高原地區(qū)含氧量稀薄，人會因為高反缺氧而感到頭痛乏力。汽車也是如此，尤其是搭載中小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力衰減的特別明顯，此時電動機(jī)的出現(xiàn)就能很好的彌補這種動力的不足。雷凌雙擎搭載的混動系統(tǒng)采用的是1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，在起步階段與急加速時由電機(jī)直接驅(qū)動車輪，在速度提上來后再轉(zhuǎn)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，不僅能很好的解決高原地區(qū)發(fā)動機(jī)動力衰減的問題，而且還能帶來更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。難怪民間戲稱混動汽車只有兩種，一種是豐田混動，一種是其他混動。
豐田THS混合動力系統(tǒng)對于我們來講并不陌生，早在2015年便已搭載于當(dāng)時的雷凌車上，而我們此次駕駛的是全新一代雷凌，搭載的是第二代豐田混合動力系統(tǒng)THS II。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，車輛低速低負(fù)載的情況下，利用電機(jī)瞬間即可達(dá)到最大功率的情況快速跳過發(fā)動機(jī)低效區(qū)間；中高車速低負(fù)載情況下，可以僅靠發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間內(nèi)運轉(zhuǎn)并為電池組充電；高負(fù)載情況下，又可以讓發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同合作，達(dá)到更好的動力響應(yīng)，配合TNGA架構(gòu)下的低重心寬車體設(shè)計理念，為雷凌雙擎提供了更為優(yōu)異的駕乘品質(zhì)。
不僅如此，豐田THS II混合動力系統(tǒng)還針對油耗進(jìn)行了改進(jìn)，例如重新調(diào)整了發(fā)動機(jī)活塞的形狀，加入新研發(fā)的樹脂涂層材料等，通過減少氣缸運作時零件摩擦產(chǎn)生的能量消耗，來提升發(fā)動機(jī)的燃油效率。使得這套系統(tǒng)在更高效的動力傳輸?shù)耐瑫r，也提升了燃油效率。此外，電機(jī)的結(jié)構(gòu)布局與行星齒輪組也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，將原來的雙電機(jī)單軸布局更改為雙軸布局，使得該系統(tǒng)整體體積減小了10%，重量減輕了20%，為降低油耗帶來更有利的條件。
而在蓄電池方面，豐田THS II混合動力系統(tǒng)采用了能力密度更大、質(zhì)量更輕的高性能鎳氫電池，能力密度的增大就可以使得蓄電池的體積變得更小，可以完美的布置在后排座椅下方，很好的解決了上一代車型電池組占用后備廂空間的問題，因此全新雷凌雙擎的后備廂實用性大大增強，471L的常規(guī)容積也足以說明與普通燃油車無異了，為此次隨行的行李提供了充分保障。
混動車型除了能帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)外，在NVH上同樣能展現(xiàn)出不同于普通燃油車的水平。事實上這套混動系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上也做了相應(yīng)處理，齒輪面進(jìn)行了拋光并加入了摩擦阻尼器。此外發(fā)動機(jī)懸置位置和形狀的改變，也有效避免了發(fā)動機(jī)的震動噪音傳遞到車廂內(nèi)部。這些細(xì)致的改進(jìn)在實際駕駛體驗中都能清晰的感受到，使得這輛雷凌雙擎相比上一代車型更加靜謐，整體的行駛質(zhì)感達(dá)到了越級水準(zhǔn)。
更迅猛的動力輸出、更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)、更實用的載物空間、更靜謐的NVH表現(xiàn)，或許就是這輛雷凌雙擎敢于面對極端惡劣環(huán)境，馳騁于高原大地的底氣吧！整個行程下來，讓我對雷凌雙擎有了新的認(rèn)知，看似嬌貴的家用轎車，卻在用實際行動向我們證明其顏值與實力并存，這里不再只是硬派SUV的天下了，也可以是雷凌雙擎主宰的世界，而強大自信的背后是TNGA架構(gòu)與豐田THS II混合動力系統(tǒng)硬核產(chǎn)品力的支撐。
俗話說：車到山前必有路，有路必有豐田車。盡管只是一句廣告詞，卻在向我們傳達(dá)著豐田車品質(zhì)可靠的屬性，在西藏隨處可見的普拉多、蘭德酷路澤等車型，似乎正好詮釋了這句話的真正含義。確實，在這種極端的外部環(huán)境下，空氣稀薄、氣候不穩(wěn)定、翻山越嶺，一輛品質(zhì)可靠的混動車型，不僅能夠應(yīng)對高原下的正常使用需求，而且在藏區(qū)高油價的環(huán)境下，還能節(jié)省一筆不小的開支，何樂而不為呢！也就不難怪雷凌雙擎的出行，在這能引起一陣騷動了。
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