動力儲備充裕/底盤質(zhì)感和靜謐性出眾 埃安V試駕
在數(shù)月之前一臺3.9秒破百的頂配埃安LX令我心馳神往，不只是強(qiáng)悍到眩暈的加速性能，其扎實(shí)的底盤調(diào)校以及能夠達(dá)到L3級的自動駕駛系統(tǒng)更是傲視群雄的優(yōu)勢，不過奈何埃安LX頂配近35萬的售價并不是工薪階層的我能夠承擔(dān)起的。今天埃安LX的小弟弟埃安V來到我面前，新車預(yù)售價17萬起相對友善許多，它會給我一個刷卡提車的理由嗎？
鑒于新車的預(yù)售價格17萬元起，且本次試駕的車型為80超長續(xù)航版頂配車型，因此我們找來指導(dǎo)價為19.98萬元的小鵬G3 2020款 520i 尊享版和新車相比較，能夠看出埃安V在峰值扭矩、NEDC續(xù)航以及加速方面的表現(xiàn)都要優(yōu)于后者。
關(guān)于埃安V靜態(tài)方面的體驗(yàn)，我們在此前的靜態(tài)實(shí)拍文章中已經(jīng)做出了詳細(xì)的解讀，在這里就不過多贅述了。通過近期整理了大量網(wǎng)友對于埃安V的疑問以及觀點(diǎn)，多數(shù)朋友對于新車的動力儲備以及行駛起來底盤方面的表現(xiàn)有些疑惑，在經(jīng)過了同埃安V兩天的試乘試駕之后，我能夠明確的表示，埃安V的動力儲備完全夠用，并且通過多種駕駛模式的組合，開起來既能夠“佛系”也能夠“狂躁 ”。
直觀的說就是踩下加速踏板能夠加速，松開加速踏板就減速。并且加速和減速的幅度均取決于你控制加速踏板的行程。但這樣的操作方式相信大多數(shù)開慣了油車的朋友都需要一段時間適應(yīng)，并且松開踏板時的拖拽感也并不是所有人都能夠接受的。下面我們再來看看新車舒適性方面的表現(xiàn)。
對于新能源車型而言，電機(jī)做功時電流的噪聲是最需要隔絕的，埃安V在這方面做得非常出色，不論是低速行駛還是深踩踏板急加速時，電流聲音都微乎其微。
在駕駛層面，埃安V還配備了AR實(shí)景導(dǎo)航，通過車頂攝像頭能夠?qū)崟r將前方圖像呈現(xiàn)在全液晶儀表內(nèi)，根據(jù)導(dǎo)航信息做出變道指示。同時系統(tǒng)還能夠根據(jù)車距遠(yuǎn)近，通過變換顏色警示駕駛員保持合適車距，還是頗為實(shí)用的。
埃安V搭載了ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路況自動跟車、正常路況自動保持車道行駛、緊急制動等駕駛輔助功能。多車同行時，可啟動集成式巡航ICA，體驗(yàn)車輛隊(duì)列自動巡航行駛。并且在開啟ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)后，當(dāng)車速高于60km/h時，通過撥動轉(zhuǎn)向燈，可實(shí)現(xiàn)自動變道功能。
總體來說，埃安V在駕駛層面的表現(xiàn)還是比較喜人且均衡的，最大功率135kW的單電機(jī)帶來的動力儲備完全夠用，在運(yùn)動模式下甚至還能夠找到幾絲推背感。此外扎實(shí)的底盤質(zhì)感以及出色的靜謐性都令它擁有些許高級感。新車預(yù)計在本月16日上市，預(yù)售價格17萬起，乍一看可能會有朋友覺得這個定價有些偏高，但倘若實(shí)際體驗(yàn)過后，相信它會給你一個為之買單的理由。
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