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一臺(tái)開了會(huì)讓人上癮的電車 試駕保時(shí)捷Taycan

坦白的說,直到真正駕駛上Taycan之前我都在問自己,一臺(tái)電動(dòng)的保時(shí)捷,還是純粹的保時(shí)捷嗎?而當(dāng)你第一眼看到保時(shí)捷Taycan時(shí),它就像一個(gè)老友般靜靜停在那里,散發(fā)著無(wú)比熟悉的氣息,強(qiáng)大的氣場(chǎng)也宣示著它非同一般的身份。雖然是一臺(tái)電車,保時(shí)捷依舊賦予了Taycan以Turbo之名,而為什么我說它是一臺(tái)開了會(huì)上癮的電車,煩請(qǐng)您隨我在文中一同探尋。

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Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)由雙永磁同步電動(dòng)機(jī)+雙速變速器構(gòu)成,兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別位于前后軸位置。其中Turbo車型的最大功率為500kw(680Ps),峰值扭矩達(dá)850Nm,而Turbo S車型的最大功率為560kW(761Ps),峰值扭矩達(dá)到了1050Nm,為了實(shí)現(xiàn)更高的極速以及更持續(xù)更快的加速度,Taycan的后軸上還被安放了一臺(tái)兩速變速箱,這在電動(dòng)車中十分罕見。此外,得益于800V的高系統(tǒng)電壓,保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了電池連續(xù)高功率輸出無(wú)衰減、電機(jī)高溫高負(fù)荷輸出穩(wěn)定性、極高速的補(bǔ)電能力等等。

 

開始正文前我們可以先通過視頻感受一下Taycan Turbo S其2.8秒的破百能力。其實(shí)保時(shí)捷的造車思維相當(dāng)清晰,Taycan雖然是一款純電跑車,從駕駛感受上,從動(dòng)力輸出上,它都要是一臺(tái)原汁原味的保時(shí)捷。我們?cè)囻{的路況為城市道路、高速公路及盤山道路,前者可以體驗(yàn)Taycan的舒適性和平順性,后者可以感受加速與續(xù)航。

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我們?cè)囻{的這臺(tái)Turbo S車型配備Sport Chrono組件,其中涵蓋有多種駕駛模式,包括Range(長(zhǎng)續(xù)航里程)、Normal (日常模式)、Sport  (運(yùn)動(dòng))、Sport Plus(運(yùn)動(dòng)增強(qiáng))及Individual(個(gè)性化),我們可以通過方向盤右側(cè)的旋鈕選定模式,隨著模式的改變車輛懸架軟硬及車身高低也會(huì)隨之調(diào)整,可以說是武裝到牙齒。

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有意思的是,保時(shí)捷Taycan還在后電機(jī)的位置布置了揚(yáng)聲器,把電機(jī)機(jī)艙真實(shí)的聲音進(jìn)行擴(kuò)大,初段模擬出的聲音頗有大排量自吸車型的感覺,還挺能喚醒駕駛欲望的,而中后段聽起來(lái)則更為科幻一些。

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分別體驗(yàn)了幾種駕駛模式后,我個(gè)人還是認(rèn)為Normal更為適合日常駕駛,在保證了舒適性和通過性的前提下也有著相當(dāng)可觀的加速感,Range長(zhǎng)續(xù)航模式則更適合那些患有里程焦慮的人,而當(dāng)您想要追尋刺激燃燒腎上腺素的時(shí)候,Sport和Sport Plus則隨時(shí)待命,解放小800匹的澎湃動(dòng)力。

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與Taycan相處的兩天也讓我對(duì)它產(chǎn)生了別樣的情愫,它給我的感覺更像是一個(gè)被困住的囚獸,游走在鋼筋混凝土中的它,好似被束縛了拳腳,多多少少讓人于心不忍。但別忘了,Taycan作為純電跑車被賦予了保時(shí)捷的靈魂,無(wú)論是城市道路,盤山道路,甚至是賽道中,它都是一臺(tái)純粹的保時(shí)捷,無(wú)論是80km/h,還是200+km/h的速度下它都能讓你輕松淪陷。

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