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坦白的說，直到真正駕駛上Taycan之前我都在問自己，一臺(tái)電動(dòng)的保時(shí)捷，還是純粹的保時(shí)捷嗎？而當(dāng)你第一眼看到保時(shí)捷Taycan時(shí)，它就像一個(gè)老友般靜靜停在那里，散發(fā)著無(wú)比熟悉的氣息，強(qiáng)大的氣場(chǎng)也宣示著它非同一般的身份。雖然是一臺(tái)電車，保時(shí)捷依舊賦予了Taycan以Turbo之名，而為什么我說它是一臺(tái)開了會(huì)上癮的電車，煩請(qǐng)您隨我在文中一同探尋。

Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)由雙永磁同步電動(dòng)機(jī)+雙速變速器構(gòu)成，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別位于前后軸位置。其中Turbo車型的最大功率為500kw（680Ps），峰值扭矩達(dá)850Nm，而Turbo S車型的最大功率為560kW（761Ps），峰值扭矩達(dá)到了1050Nm，為了實(shí)現(xiàn)更高的極速以及更持續(xù)更快的加速度，Taycan的后軸上還被安放了一臺(tái)兩速變速箱，這在電動(dòng)車中十分罕見。此外，得益于800V的高系統(tǒng)電壓，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了電池連續(xù)高功率輸出無(wú)衰減、電機(jī)高溫高負(fù)荷輸出穩(wěn)定性、極高速的補(bǔ)電能力等等。

開始正文前我們可以先通過視頻感受一下Taycan Turbo S其2.8秒的破百能力。其實(shí)保時(shí)捷的造車思維相當(dāng)清晰，Taycan雖然是一款純電跑車，從駕駛感受上，從動(dòng)力輸出上，它都要是一臺(tái)原汁原味的保時(shí)捷。我們?cè)囻{的路況為城市道路、高速公路及盤山道路，前者可以體驗(yàn)Taycan的舒適性和平順性，后者可以感受加速與續(xù)航。

我們?cè)囻{的這臺(tái)Turbo S車型配備Sport Chrono組件，其中涵蓋有多種駕駛模式，包括Range(長(zhǎng)續(xù)航里程)、Normal (日常模式)、Sport  (運(yùn)動(dòng))、Sport Plus(運(yùn)動(dòng)增強(qiáng))及Individual（個(gè)性化），我們可以通過方向盤右側(cè)的旋鈕選定模式，隨著模式的改變車輛懸架軟硬及車身高低也會(huì)隨之調(diào)整，可以說是武裝到牙齒。

有意思的是，保時(shí)捷Taycan還在后電機(jī)的位置布置了揚(yáng)聲器，把電機(jī)機(jī)艙真實(shí)的聲音進(jìn)行擴(kuò)大，初段模擬出的聲音頗有大排量自吸車型的感覺，還挺能喚醒駕駛欲望的，而中后段聽起來(lái)則更為科幻一些。

分別體驗(yàn)了幾種駕駛模式后，我個(gè)人還是認(rèn)為Normal更為適合日常駕駛，在保證了舒適性和通過性的前提下也有著相當(dāng)可觀的加速感，Range長(zhǎng)續(xù)航模式則更適合那些患有里程焦慮的人，而當(dāng)您想要追尋刺激燃燒腎上腺素的時(shí)候，Sport和Sport Plus則隨時(shí)待命，解放小800匹的澎湃動(dòng)力。

與Taycan相處的兩天也讓我對(duì)它產(chǎn)生了別樣的情愫，它給我的感覺更像是一個(gè)被困住的囚獸，游走在鋼筋混凝土中的它，好似被束縛了拳腳，多多少少讓人于心不忍。但別忘了，Taycan作為純電跑車被賦予了保時(shí)捷的靈魂，無(wú)論是城市道路，盤山道路，甚至是賽道中，它都是一臺(tái)純粹的保時(shí)捷，無(wú)論是80km/h，還是200+km/h的速度下它都能讓你輕松淪陷。