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作者 李安定

7月22日，第十代索納塔即將舉行線上發(fā)布會(huì)。在我看來(lái)，它是北京現(xiàn)代成立20年來(lái)一個(gè)劃時(shí)代的重頭產(chǎn)品。以第十代索納塔為先導(dǎo)，它的迭代技術(shù)內(nèi)涵和設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將讓韓系旗艦車(chē)型給中國(guó)車(chē)市留下一個(gè)轉(zhuǎn)折性的印記。

1 堪比豐田TNGA的現(xiàn)代i-GMP才是”第十代索納塔”的技術(shù)內(nèi)核

進(jìn)入我的視野，是一款脫胎換骨的嶄新第十代索納塔，仿佛基因突變似的，從以往造型平穩(wěn)的公務(wù)車(chē)型，搖身一變凸顯造型前衛(wèi)，運(yùn)動(dòng)低趴的豪華轎跑風(fēng)格。

說(shuō)實(shí)在話，一年前我在韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)館第一次看到第十代索納塔，腦海里跳出的竟是奔馳轎跑CLS的形象。

然而在詳細(xì)了解之下。真正讓我更感到震驚的。是第十代索納塔的靈魂所在——它搭載的是當(dāng)時(shí)在韓國(guó)現(xiàn)代剛剛在全球發(fā)布的最新的第三代平臺(tái)——i-GMP（Innovation -Global Modular Platform），中文是：創(chuàng)新型—全球模塊化平臺(tái)。

車(chē)迷朋友們都知道寶馬的高性能車(chē)M系的好生了得，如同奔馳的AMG和奧迪的RS一樣，是一線豪華品牌BBA王冠上的寶石。正是當(dāng)年曾經(jīng)負(fù)責(zé)寶馬M系的總工程師Albert Biermann， 現(xiàn)在擔(dān)任韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)公司的研發(fā)總裁，正是他領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了i-GMP平臺(tái)，以及劃時(shí)代的第十代索納塔。

記得在韓國(guó)時(shí)，我對(duì)同行的網(wǎng)上車(chē)市CEO徐翀說(shuō)。i-GMP平臺(tái)對(duì)于韓國(guó)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，恐怕會(huì)如同TNGA之于豐田，對(duì)于整個(gè)車(chē)系的設(shè)計(jì)理念、操控感受、動(dòng)力總成、安全節(jié)能、智能互聯(lián)和新能源的介入。產(chǎn)生一次巨大的系統(tǒng)化提升，影響深遠(yuǎn)。

基于i-GMP平臺(tái)研發(fā)制造的第十代索納塔，輕量化工藝大幅提升，相比上一代索納塔降低了105kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年女性的體重。采用現(xiàn)代首創(chuàng)的CVVD技術(shù)的7速DCT+1.5T，在動(dòng)力、操控大幅提升前提下，油耗還降低5.6L/100km；更高配置的車(chē)型，將搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成，將帶來(lái)更加出眾動(dòng)力體驗(yàn)。

i-GMP平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的第十代索納塔所采用的多重骨架車(chē)體結(jié)構(gòu)、熱沖壓成形淬火工藝的超高張力鋼板、將車(chē)輛碰撞后的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)調(diào)整為避讓動(dòng)作，提升整車(chē)被動(dòng)安全性能。

根據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代的規(guī)劃，第十代索納塔只是搭載i-GMP平臺(tái)的全球第一款車(chē)型：緊接下來(lái)第七代伊蘭特，下一代途勝，以及各類新能源車(chē)都會(huì)在i-GMP平臺(tái)上開(kāi)發(fā)， 現(xiàn)代產(chǎn)品系列的產(chǎn)品力和造型必然會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2 運(yùn)動(dòng)低趴的轎跑基因與美學(xué)

基于i-GMP打造，第十代索納塔車(chē)身高度下調(diào)、寬度增大、軸距加長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更運(yùn)動(dòng)低趴的造型、更安全的車(chē)身結(jié)構(gòu) 。第十代索納塔采用現(xiàn)代汽車(chē)最新“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念，車(chē)身高度下調(diào)、寬度增大、軸距加長(zhǎng)，體現(xiàn)低趴寬大的運(yùn)動(dòng)造型；車(chē)身4955mm和軸距2890mm超越B級(jí)日系德系的對(duì)標(biāo)車(chē)型實(shí)現(xiàn)同級(jí)最長(zhǎng)。

低趴的車(chē)身體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)性設(shè)計(jì)風(fēng)格，符合北京現(xiàn)代未來(lái)產(chǎn)品越來(lái)越年輕時(shí)尚化的產(chǎn)品定位；從功能上講，更低的車(chē)身意味著更低的重心，在激烈駕駛的時(shí)候，能夠具有更好的行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎的極限更高，駕駛員更容易操控。

運(yùn)動(dòng)低趴的車(chē)身，還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤(pán)的氣流流動(dòng)性，讓氣流更順暢的流動(dòng)，有效降低風(fēng)阻。第十代索納塔風(fēng)阻系數(shù)為0.28，升力系數(shù)為0.09。

第十代索納塔的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)頻出：隱藏漸變式日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)套件、賽車(chē)式尾翼；鉆石切割元素、以駕駛員為中心的座艙布局、SBW按鍵式換擋、國(guó)產(chǎn)車(chē)型專有的雙12.3吋一體式聯(lián)屏等，兼顧美學(xué)與功能性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié) 。

3 智能科技新標(biāo)桿

在智能科技方面，第十代索納塔擁有23項(xiàng)達(dá)到L2級(jí)別ADAS，成為目前合資品牌中的佼佼者：

對(duì)于成員的360°安全守護(hù)：第十代索納塔首次采用的增強(qiáng)型FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、SEA乘客行車(chē)及下車(chē)防止碰撞保障；DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助等多種智能系統(tǒng)，避免行駛、變道、轉(zhuǎn)向過(guò)程中可能產(chǎn)生的碰撞傷害。

各種智能輔助駕駛配置，將把第十代索納塔的車(chē)主從以往繁重的駕駛壓力中解脫出來(lái)。同級(jí)獨(dú)有的HDA高速公路駕駛輔助、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、ASCC智能自適應(yīng)巡航，共同在高速公路實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。都會(huì)大大降低駕駛員疲勞感。

4 現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)后勁

當(dāng)我在1993年第一次去韓國(guó)現(xiàn)代采訪，他們自主發(fā)展本土汽車(chē)，趕超汽車(chē)跨國(guó)公司的那份艱辛與執(zhí)著，給我很大的震撼。那時(shí)現(xiàn)代靠一款小型轎車(chē)“小馬”出口占領(lǐng)了美國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)。第一代索納塔當(dāng)時(shí)還在研發(fā)之中，1995年才誕生。然而到了2019年，我在韓國(guó)試開(kāi)了的現(xiàn)代研發(fā)的第二代氫能源量產(chǎn)車(chē)NEXO。超越世界上最早研發(fā)氫能源車(chē)的奔馳和通用，現(xiàn)代和豐田并駕齊驅(qū)地成為氫能源車(chē)量產(chǎn)銷(xiāo)售的企業(yè)。韓國(guó)現(xiàn)代的技術(shù)領(lǐng)先實(shí)力，以及面向被稱為未來(lái)全球新能源終極解決方案的高度使命感由此可見(jiàn)一斑。

韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)每年的產(chǎn)銷(xiāo)量已高達(dá)850萬(wàn)輛。成為世界上排名第5的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。

2001年，第五代索納塔引進(jìn)中國(guó)合資。“現(xiàn)代速度”，造就了當(dāng)時(shí)處于絕境的北京汽車(chē)的重生。今天北汽的所有自主品牌和合資企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)骨干，大部分都有在北京現(xiàn)代“淬火”的經(jīng)歷。北京現(xiàn)代的制造和自主研發(fā)能力大幅提升。擁有“高、新、特”布局的北京汽車(chē)成為北京市的第一大工業(yè)支柱。