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作者 李安定

7月22日，第十代索納塔即將舉行線上發(fā)布會(huì)。在我看來，它是北京現(xiàn)代成立20年來一個(gè)劃時(shí)代的重頭產(chǎn)品。以第十代索納塔為先導(dǎo)，它的迭代技術(shù)內(nèi)涵和設(shè)計(jì)語言，將讓韓系旗艦車型給中國車市留下一個(gè)轉(zhuǎn)折性的印記。

1 堪比豐田TNGA的現(xiàn)代i-GMP才是”第十代索納塔”的技術(shù)內(nèi)核

進(jìn)入我的視野，是一款脫胎換骨的嶄新第十代索納塔，仿佛基因突變似的，從以往造型平穩(wěn)的公務(wù)車型，搖身一變凸顯造型前衛(wèi)，運(yùn)動(dòng)低趴的豪華轎跑風(fēng)格。

說實(shí)在話，一年前我在韓國現(xiàn)代技術(shù)館第一次看到第十代索納塔，腦海里跳出的竟是奔馳轎跑CLS的形象。

然而在詳細(xì)了解之下。真正讓我更感到震驚的。是第十代索納塔的靈魂所在——它搭載的是當(dāng)時(shí)在韓國現(xiàn)代剛剛在全球發(fā)布的最新的第三代平臺(tái)——i-GMP（Innovation -Global Modular Platform），中文是：創(chuàng)新型—全球模塊化平臺(tái)。

車迷朋友們都知道寶馬的高性能車M系的好生了得，如同奔馳的AMG和奧迪的RS一樣，是一線豪華品牌BBA王冠上的寶石。正是當(dāng)年曾經(jīng)負(fù)責(zé)寶馬M系的總工程師Albert Biermann， 現(xiàn)在擔(dān)任韓國現(xiàn)代起亞汽車公司的研發(fā)總裁，正是他領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了i-GMP平臺(tái)，以及劃時(shí)代的第十代索納塔。

記得在韓國時(shí)，我對(duì)同行的網(wǎng)上車市CEO徐翀說。i-GMP平臺(tái)對(duì)于韓國現(xiàn)代來說，恐怕會(huì)如同TNGA之于豐田，對(duì)于整個(gè)車系的設(shè)計(jì)理念、操控感受、動(dòng)力總成、安全節(jié)能、智能互聯(lián)和新能源的介入。產(chǎn)生一次巨大的系統(tǒng)化提升，影響深遠(yuǎn)。

基于i-GMP平臺(tái)研發(fā)制造的第十代索納塔，輕量化工藝大幅提升，相比上一代索納塔降低了105kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年女性的體重。采用現(xiàn)代首創(chuàng)的CVVD技術(shù)的7速DCT+1.5T，在動(dòng)力、操控大幅提升前提下，油耗還降低5.6L/100km；更高配置的車型，將搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成，將帶來更加出眾動(dòng)力體驗(yàn)。

i-GMP平臺(tái)上開發(fā)的第十代索納塔所采用的多重骨架車體結(jié)構(gòu)、熱沖壓成形淬火工藝的超高張力鋼板、將車輛碰撞后的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)調(diào)整為避讓動(dòng)作，提升整車被動(dòng)安全性能。

根據(jù)韓國現(xiàn)代的規(guī)劃，第十代索納塔只是搭載i-GMP平臺(tái)的全球第一款車型：緊接下來第七代伊蘭特，下一代途勝，以及各類新能源車都會(huì)在i-GMP平臺(tái)上開發(fā)， 現(xiàn)代產(chǎn)品系列的產(chǎn)品力和造型必然會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2 運(yùn)動(dòng)低趴的轎跑基因與美學(xué)

基于i-GMP打造，第十代索納塔車身高度下調(diào)、寬度增大、軸距加長，能夠?qū)崿F(xiàn)更運(yùn)動(dòng)低趴的造型、更安全的車身結(jié)構(gòu) 。第十代索納塔采用現(xiàn)代汽車最新“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念，車身高度下調(diào)、寬度增大、軸距加長，體現(xiàn)低趴寬大的運(yùn)動(dòng)造型；車身4955mm和軸距2890mm超越B級(jí)日系德系的對(duì)標(biāo)車型實(shí)現(xiàn)同級(jí)最長。

低趴的車身體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)性設(shè)計(jì)風(fēng)格，符合北京現(xiàn)代未來產(chǎn)品越來越年輕時(shí)尚化的產(chǎn)品定位；從功能上講，更低的車身意味著更低的重心，在激烈駕駛的時(shí)候，能夠具有更好的行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎的極限更高，駕駛員更容易操控。

運(yùn)動(dòng)低趴的車身，還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤的氣流流動(dòng)性，讓氣流更順暢的流動(dòng)，有效降低風(fēng)阻。第十代索納塔風(fēng)阻系數(shù)為0.28，升力系數(shù)為0.09。

第十代索納塔的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)頻出：隱藏漸變式日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)套件、賽車式尾翼；鉆石切割元素、以駕駛員為中心的座艙布局、SBW按鍵式換擋、國產(chǎn)車型專有的雙12.3吋一體式聯(lián)屏等，兼顧美學(xué)與功能性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié) 。

3 智能科技新標(biāo)桿

在智能科技方面，第十代索納塔擁有23項(xiàng)達(dá)到L2級(jí)別ADAS，成為目前合資品牌中的佼佼者：

對(duì)于成員的360°安全守護(hù)：第十代索納塔首次采用的增強(qiáng)型FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、SEA乘客行車及下車防止碰撞保障；DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助等多種智能系統(tǒng)，避免行駛、變道、轉(zhuǎn)向過程中可能產(chǎn)生的碰撞傷害。

各種智能輔助駕駛配置，將把第十代索納塔的車主從以往繁重的駕駛壓力中解脫出來。同級(jí)獨(dú)有的HDA高速公路駕駛輔助、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、ASCC智能自適應(yīng)巡航，共同在高速公路實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。都會(huì)大大降低駕駛員疲勞感。

4 現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)后勁

當(dāng)我在1993年第一次去韓國現(xiàn)代采訪，他們自主發(fā)展本土汽車，趕超汽車跨國公司的那份艱辛與執(zhí)著，給我很大的震撼。那時(shí)現(xiàn)代靠一款小型轎車“小馬”出口占領(lǐng)了美國小型車市場(chǎng)。第一代索納塔當(dāng)時(shí)還在研發(fā)之中，1995年才誕生。然而到了2019年，我在韓國試開了的現(xiàn)代研發(fā)的第二代氫能源量產(chǎn)車NEXO。超越世界上最早研發(fā)氫能源車的奔馳和通用，現(xiàn)代和豐田并駕齊驅(qū)地成為氫能源車量產(chǎn)銷售的企業(yè)。韓國現(xiàn)代的技術(shù)領(lǐng)先實(shí)力，以及面向被稱為未來全球新能源終極解決方案的高度使命感由此可見一斑。

韓國現(xiàn)代集團(tuán)每年的產(chǎn)銷量已高達(dá)850萬輛。成為世界上排名第5的跨國汽車集團(tuán)。

2001年，第五代索納塔引進(jìn)中國合資。“現(xiàn)代速度”，造就了當(dāng)時(shí)處于絕境的北京汽車的重生。今天北汽的所有自主品牌和合資企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)骨干，大部分都有在北京現(xiàn)代“淬火”的經(jīng)歷。北京現(xiàn)代的制造和自主研發(fā)能力大幅提升。擁有“高、新、特”布局的北京汽車成為北京市的第一大工業(yè)支柱。