首款承載式車身皮卡，博越同平臺，搭1.8T汽油機
今天，筆者從工信部獲悉，吉利四川商用車有限公司的遠程牌皮卡通過工信部申報。從信息來看，該車底盤結(jié)構為承載式車身，這在國內(nèi)實屬首例，說吉利是第一個吃螃蟹的人并不為過。
該車外形尺寸(mm)為，長：4905 寬：1831 高：1713，軸距(mm)：2670 ，而貨箱欄板內(nèi)尺寸(mm)為，長：1125 寬：1230高：460。前懸/后懸(mm)則為922/1313，前/后輪距（mm）為，前輪距:1560 后輪距:1550，輪胎規(guī)格則為：225/60 R18。另外，該車的總質(zhì)量(kg)為2250，整備質(zhì)量(kg)為1710，額定載質(zhì)量(kg)為280。
另外，從軸距以及輪距推斷，該車有可能和吉利博越是同平臺的產(chǎn)品，也就是說該車有望采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架結(jié)構。動力上，該車搭載代號為JLE-4G18TDC的1.8T汽油機，和吉利博越為同款動力，最大功率135kW，最大扭矩可達300N·m，油耗僅為8.5L/100km。
而且，該車配置非常高，擁有博世9.3版本的ESP、遠近光一體式LED前大燈、AEB預警碰撞安全系統(tǒng)、全速域ACC智能巡航系統(tǒng)、毫米波雷達、智能高清360°隨動3D影像、前泊車雷達等等。
筆者說：
作為國內(nèi)首款承載式車身皮卡，吉利遠程皮卡的車身尺寸的確小了不少，也就相當于中型轎車的尺寸級別，而且該車的貨箱尺寸也非常迷你，創(chuàng)造了國內(nèi)貨箱的最短紀錄，僅為1.1米。最重要的是，該車的額定載質(zhì)量僅是正常皮卡產(chǎn)品的一半。
其實“承載式車身”也就是咱們常說的轎車式底盤，沒有車架、也沒有大梁，只是一個整體的車殼，所有部件安裝到相應的位置上，車身負載通過懸架傳給車輪，這樣的車身可以承受各種負荷力的作用，安全性和穩(wěn)定性非常好，而且高度低，質(zhì)量輕，雖然在載重量上遜于傳統(tǒng)的非承載式車身皮卡，但是會大大提高整車的舒適性。
可以說，皮卡這類車型一旦舍棄掉一部分載貨屬性和越野屬性，那么換來的將會是在舒適性和安全性上的進步。所以，在南美等地，承載式車身皮卡一直是當?shù)厝说淖類?，合適的車身尺寸完美穿行于狹窄的街道，應對日常通勤使用不在話下，還可以完成輕重量的貨物運輸和周末的出行郊游，非常方便。
反觀國內(nèi)，承載式皮卡產(chǎn)品的潛在實力還未開發(fā)出來，在國內(nèi)多地解禁以及皮卡市場乘用化的大潮下，這樣一款純粹的“乘用化”產(chǎn)品或許將會改變市場的格局。
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