高雷：凱翼能夠成功有四大理由
“車做得很精致，個性不張揚，顏值好品質也不錯，對消費者來說，花同樣的錢買凱翼是最劃算的，性價比最高。更重要的，車主之所以買凱翼，是因為真的喜歡它。”在離旗下全新車型凱翼炫界上市不到10小時之際，宜賓凱翼汽車有限公司總經(jīng)理高雷，坐在筆者之前暢談起了他對于未來凱翼品牌和凱翼車型基因與調性的理解。
對于汽車行業(yè)和消費者來說，凱翼這個品牌是熟悉的，但又是陌生的。說它熟悉，是因為它2014年就已經(jīng)誕生于奇瑞麾下，而且絕對是第一個以“智能互聯(lián)”為標簽、為年輕消費者打造產(chǎn)品的品牌；說它陌生，是因為隨著這幾年車市格局的演進，它已經(jīng)遠離主流，甚至只剩下了一段“西遷”的傳說。
因為疫情影響，每個車企都有一個不一樣的“2020故事”。對于凱翼而言，2020年，是一個絕地逢生的開場，是一次重回主流市場的沖刺，也是一場品牌煥新之旅的出征。從蕪湖西遷宜賓一年之后，在全新的智能化工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)品規(guī)劃揭曉需要逐鹿市場的時候，即使面對疫情，凱翼也沒有任何退縮的可能。所以，第一家開展線下活動的車企，第一家組織試駕活動的品牌，第一家舉辦近千人規(guī)模線下上市活動的公司……等等“2020汽車行業(yè)第一”，偶然但又必然地落在了凱翼之上。
四大優(yōu)勢回應質疑
盡管動作頻頻且引人關注，但對于凱翼的“行業(yè)天問”，顯然存在——汽車市場已進入存量市場，到處都是一片紅海，此時凱翼沖刺主流車市的冒險與挑戰(zhàn)，還會成功嗎？
“每一場危機都是一次機會”。凱翼，也許是一位“機會”主義者，但絕對不是一個冒險主義者。在高雷看來，目標務實的凱翼，是一定能夠成功的，因為它具備有成功的四大理由。
宜賓凱翼汽車有限公司總經(jīng)理高雷接受網(wǎng)上車市首席內容官朱中奇采訪
首先是市場機會。“國內車市現(xiàn)在是中原逐鹿時代，強者恒強，弱者更弱。但有些企業(yè)、品牌停擺了，倒下了，市場寒冬中，市場格局的演化騰出了一些市場空間，這就給凱翼提供了機會。加上凱翼是一家輕資產(chǎn)公司，總體上負擔比較輕，我們的反應非常快，可以快速搶到一些市場縫隙。”高雷向網(wǎng)上車市表示。
其次是股東雙方真正優(yōu)勢互補的優(yōu)勢。宜賓方的國資背景，給凱翼帶來了強大的資金優(yōu)勢。資金幾乎是當下每一家車企最稀缺的資源，但在凱翼而言，這點絲毫不是問題。宜賓方儲備的百億產(chǎn)業(yè)基金，給了凱翼最大的“定心丸”。而奇瑞的平臺、人才和技術體系，對凱翼的全面加持與賦能，則給凱翼的煥新之旅，奠定了強大的產(chǎn)業(yè)基礎。“凱翼股東雙方的互補，是真正的優(yōu)勢互補！”高雷表示。
再次是后發(fā)優(yōu)勢。“某種意義上，凱翼是在巨人的腳步上前行，我們會借鑒奇瑞這么多年的造車經(jīng)驗，不管好的、壞的都會借鑒，我們不會走彎路，而是一次性就把事情做對，做好，這就是我們的后發(fā)優(yōu)勢”。
最后是戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。“世界范圍內，大企業(yè)很多，像大眾、豐田，但同時也有不少中小型企業(yè)活得不錯，比如說鈴木、斯巴魯和馬自達等等，都走出了自己的路，盡管它們規(guī)模不大，但體質不錯，也很靈活。戰(zhàn)略上凱翼也學習了這些企業(yè)，力爭打造爆款的平臺和系列車型，這些車的質量不錯，口碑也很好，這樣就可以讓凱翼站穩(wěn)腳根。”
高雷透露，凱翼已規(guī)劃好A0級SUV、A級SUV與MPV和A級轎車三大平臺的產(chǎn)品，未來5年內會推出10款以上全新車型。“今晚上市的炫界A0級SUV，年底炫界還有個改款車型，會搭載1.5T發(fā)動機。明年4、5月份，會上A級轎車。后年初，A級的SUV也會上市。”“未來凱翼的型譜會比較齊全，小而精。我們的戰(zhàn)略，是通過降低成本，提升產(chǎn)品競爭力，同時大幅提升銷售力，在具備成本優(yōu)勢之后，我們還能發(fā)揮凱翼的輕資產(chǎn)優(yōu)勢，這樣凱翼就起來了。”
品牌弱一點，但會用品質和服務打動客戶
“今晚上市的凱翼炫界，售價比預售價還要低，可以說，在價格上凱翼已經(jīng)拿出了最大誠意。“高雷向網(wǎng)上車市表示。
務實的價格策略，是凱翼重新起航的必要因素。“炫界的定價，我們對競爭車型，對品牌之間的價差，做了充分考量。同一個細分市場的車，我們保持了對別的品牌3000元左右的價格優(yōu)勢，這樣一定程度上就可以把凱翼的品牌差距消解掉。”
當然，凱翼也深諳價格戰(zhàn)是“無底洞”的風險。所以，除了價格上保持相對的優(yōu)勢之外，炫界爭搶市場機會的另外兩大“利器”，就是產(chǎn)品品質和服務。
“凱翼源自奇瑞，但某些方面又高于奇瑞。奇瑞數(shù)十年的研發(fā)積累、制造體系和品控管理，再加上我們全新的國內最先進、最智能的工廠，確保了零缺陷的產(chǎn)品品質。”高雷表示。
而在服務方面。“因為凱翼品牌影響力相對較弱，所以我們更要把服務做好，要有全新的服務理念。在終身質保、各種金融政策、快速對接客戶抱怨以及新零售思路上，都會有全新的動作。”“在將近一個月的預售期內，我們了解到炫界的潛在客戶對汽車金融的需求比較大，有高達60%的被調查者都問到我們的金融政策怎么做，所以炫界上市的時候，我們包裝了5個金融政策，覆蓋了潛在用戶的各種金融需求。”
據(jù)了解，為了給車主提供更好、更快捷和周到的服務。加強渠道下沉，布局凱翼服務快修店，縮小用戶服務半徑，備件前移，保障供應，資深技術人員的多對一跟蹤服務，全天候救援，預約服務上門等專屬服務，都已全部上線。銷售服務網(wǎng)點方面，目前凱翼有230多家一級經(jīng)銷商，350家二網(wǎng)，280多家連鎖超市。根據(jù)規(guī)劃，凱翼今年內一級經(jīng)銷商要超過300家，二網(wǎng)則要突破500家。
“7新”凱翼宜賓造
對于凱翼來說，如果此前的X3等產(chǎn)品是1.0的話，那么昨晚上市的炫界，就是2.0。而未來，西遷之后的凱翼，則要依托和憑借新資本、新團隊、新工廠，規(guī)劃新產(chǎn)品，提供新服務，樹立新形象，從而打造一個全新的凱翼。在凱翼內部，新品牌的塑造，被稱為“7新工程”。
新資本，指的即是宜賓方面提供的百億產(chǎn)業(yè)基金，當然也會有奇瑞方面的資本加持。按照規(guī)劃，凱翼將是四川宜賓打造千億汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭引擎，更是宜賓鞏固提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)“雙輪驅動”戰(zhàn)略的踐行者，也是四川省唯一雙資質的整車制造企業(yè)。新工廠，就是凱翼在宜賓打造的自動化生產(chǎn)率達80%以上，并通過數(shù)字化管理，可實現(xiàn)智能化、柔性化生產(chǎn)的全新工廠。“我們全新工廠的供應商全部是全球知名供應商，并具備自動化、柔性化、模塊化、節(jié)能化，智聯(lián)化和信息化六大特色。”高雷表示。至于新團隊，“凱翼品牌2014年就誕生了，奇瑞和宜賓強強合作之后，很多優(yōu)秀的創(chuàng)始人又回到了凱翼，同時，我們也在全球招聘了很多優(yōu)秀的核心人才，比如在全球都擁有影響力的汽車設計師羅威團隊等。”
新資本、新工廠和新團隊，都是為了新產(chǎn)品、新服務和新形象。在新產(chǎn)品方面，除了三大平臺的基本架構之外，A級SUV和A級轎車平臺還可靈活調整，產(chǎn)品系列可以探到A+和B-級別。而且在動力上，都會適配傳統(tǒng)動力和新能源動力。“在新能源上，開始會是油改電，后面會是全新電動系列?？傮w而言，在產(chǎn)品上，我們會保持每年都有一款全新車型，每半年或一年都有一款個性化主題車的力度，產(chǎn)品的新鮮度和曝光，效率會高，動作要快。車不會太多，但在細分市場，都是精品。”高雷向網(wǎng)上車市表示。
在新形象方面，除了品牌要聚焦年輕化，品牌內涵要煥新之外，今年9月份左右，凱翼還會推出全新的品牌LOGO及VI形象體系，同時終端渠道的SI形象和客戶體驗，也都會升級。
“宜賓是成渝經(jīng)濟圈中心及南向開放門戶，又處在成都、重慶、貴陽和昆明四大城市經(jīng)濟圈的中心點上，區(qū)位優(yōu)勢明顯。遷址宜賓以來，凱翼在政策、資金、場地、建設和資源等方面，都得到了宜賓方面的的鼎力支持，幾年之后，一個全新的凱翼，將從這里走向全國市場，甚至全球。”高雷向網(wǎng)上車市表示。
獨立的凱翼，協(xié)同的奇瑞
熟悉凱翼的人都知道，現(xiàn)在凱翼高管團隊中，有不少熟悉的面孔都來自奇瑞，甚至有的就是來自當年的蕪湖凱翼。而在很多場合，奇瑞研發(fā)、技術和制造體系的“背書”，也都是凱翼固有的“臺詞”。那么，西遷之后的凱翼和奇瑞，到底維持一種什么樣的關系？保持與奇瑞的緊密關聯(lián)，對凱翼當下意味著什么？
“從當下來看，凱翼和奇瑞保持了緊密的關聯(lián)，無論研發(fā)、產(chǎn)供銷、質量還是制造，我們都繼承并創(chuàng)新了奇瑞體系，這也是我們對凱翼的產(chǎn)品品質有十足信心的原因。凱翼在奇瑞的平臺基礎上有繼承，更有創(chuàng)新。”高雷向網(wǎng)上車市表示。
但與此同時，凱翼當然是獨立自主的公司，有自己的團隊，也完全有獨立的公司戰(zhàn)略。“凱翼的公司發(fā)展戰(zhàn)略，投資、立項、平臺和產(chǎn)品的規(guī)劃等等，都是獨立的。但股東雙方都希望凱翼發(fā)展得更快、更好，獲得最佳的成本和效率優(yōu)勢，所以在目前凱翼能力某些方面還有欠缺的情況下，奇瑞會給與我們很多支持與協(xié)同。”
高雷表示，在研發(fā)、制造和采購方面，目前凱翼和奇瑞，都發(fā)揮了高度的協(xié)同效應。“在研發(fā)和制造方面，凱翼完全擁有項目管理能力，都能夠自己做，但在人手方面，我們的確沒有配備太多人手。汽車行業(yè)本來就是一個資源整合性行業(yè)，外部資源都要整合，奇瑞作為我們股東的資源，我們當然會去整合。”而在采購方面，借助與奇瑞的協(xié)同，在保持對供應商渠道和品質的主控基礎上，凱翼也獲得了巨大的規(guī)模成本優(yōu)勢。
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