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作者丨李安定、金超

吉利汽車旗下一款以大空間為獨(dú)有優(yōu)勢的全新中型SUV——豪越，在今晚（6月23日）正式上市，共推出3款配置車型，官方售價(jià)區(qū)間為10.36萬元-13.96萬元。

22日下午，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰接受了安定洞察和網(wǎng)上車市獨(dú)家視頻連線專訪。暢談了吉利品牌應(yīng)對(duì)和戰(zhàn)勝疫情的對(duì)策，以及“擊穿產(chǎn)銷研一體化”，跨上“科技吉利4.0時(shí)代”的新舉措。

 

李安定：

新冠疫情全球爆發(fā)，勢必對(duì)今后人們的用車方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。吉利如何回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于健康與安全方面的關(guān)注？

馮擎峰：

吉利新近推出了“全方位健康車”理念，通過實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品配置，滿足用戶對(duì)安全、健康方面的需求。比如為了提高車內(nèi)的空氣清潔等級(jí)，吉利對(duì)空氣濾芯提出了高要求，我們在研發(fā)過程中很早就達(dá)到了車規(guī)級(jí)“N95”的要求，疫情進(jìn)一步加快了我們的研發(fā)速度，基于之前的積累順勢推出了健康車。

安全是最大的健康。從吉利精品3.0時(shí)代，銷量王帝豪，博瑞、博越等車型，都配備了超越同級(jí)、同價(jià)位的主動(dòng)安全配置、智能科技配置。

 

李安定：

多年來，您一直負(fù)責(zé)吉利產(chǎn)品的開發(fā)，從帝豪開始，吉利是如何推出一款接一款過硬的產(chǎn)品，維護(hù)住“吉利”品牌作為吉利集團(tuán)旗下諸多品牌中的基盤地位？

馮擎峰：

我們一直強(qiáng)調(diào)，能夠打造一款好的產(chǎn)品、一個(gè)爆款并不難，難的是如何讓每一款后續(xù)產(chǎn)品都受到消費(fèi)者的喜愛。

吉利近年來一直非常重視體系建設(shè)，形成了一套NPDS新產(chǎn)品開發(fā)體系，涵蓋了研發(fā)、制造、采購、市場、用戶需求等所有鏈節(jié)。吉利堅(jiān)持把整個(gè)開發(fā)條鏈打造好，針對(duì)用戶的需求，依靠體系能力做好每一款產(chǎn)品。

在“吉利精品車3.0”戰(zhàn)略下，這些年吉利推出了博瑞、博越等精品車。博瑞成為自主品牌最早進(jìn)入B級(jí)車領(lǐng)域的佼佼者，而博越成為了SUV領(lǐng)域的爆款。加上帝豪GL、帝豪GS，3.0時(shí)代的產(chǎn)品取得了系列性的成功，其根源就在于整個(gè)吉利產(chǎn)品體系的打造，我們一邊要打仗，一邊要修長城，NPDS就是我們修葺的長城。

 

李安定：

在您重返吉利營銷崗位后，提出了“擊穿產(chǎn)銷研一體化”概念，其內(nèi)涵是什么？吉利與幾何品牌在激烈的市場競爭中，有什么差異化的打法與協(xié)同？

馮擎峰：

擊穿產(chǎn)銷研一體化，核心就是把此前吉利的技術(shù)工程師文化打造成產(chǎn)品工程師文化，讓工程師除了技術(shù)思維之外，還要具備產(chǎn)品思維能力。這種能力來源于對(duì)市場、客戶需求深入了解與研究。

產(chǎn)品工程師思維，就是要把用戶需求轉(zhuǎn)化成工程語言和工程定義。需要工程師直接去感受用戶真切的體驗(yàn)。這樣就省去了翻譯過程，通過產(chǎn)銷研一體化貫穿NPDS體系，能夠更精準(zhǔn)地獲取用戶需求，同時(shí)縮短研發(fā)周期。

吉利目前也推出了一系列擴(kuò)圈產(chǎn)品，比如說新車型ICON，不再拘泥于過去A、B、C、D級(jí)別的分類，而是將其打破。事實(shí)證明，擴(kuò)圈對(duì)吉利非常有效，包括馬上要推出的大SUV豪越，也是一款擴(kuò)圈產(chǎn)品。

在中國車市20年的連續(xù)生長中，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，也是最大的挑戰(zhàn)，吉利造車起步晚于合資品牌，但是通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，直面合資品牌的競爭。現(xiàn)在吉利已經(jīng)邁入“科技吉利4.0”時(shí)代，通過模塊化架構(gòu)造車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的新突破。

 

李安定：

“科技吉利4.0”的概念，提出了打造全新一代模塊化架構(gòu)的構(gòu)想。吉利要打造全新一代模塊化架構(gòu)，其最核心的價(jià)值和目標(biāo)是什么？

馮擎峰：

架構(gòu)可以是一個(gè)孕育體系，也可以是一個(gè)賦能體系。就像是一個(gè)人天生的好骨骼，骨骼健碩之后才會(huì)有強(qiáng)健的肌肉和體魄。

CMA已經(jīng)成為吉利采用的全新模塊化架構(gòu)，CMA架構(gòu)目前已經(jīng)應(yīng)用在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星等品牌，經(jīng)過了充分的驗(yàn)證和認(rèn)證，性能十分優(yōu)秀，目前已經(jīng)達(dá)到60萬的銷量規(guī)模，充分獲得中外市場的認(rèn)可。實(shí)行模塊化戰(zhàn)略全面賦能吉利汽車后，將開始吉利汽車的下一個(gè)“千萬輛時(shí)代”。

 

李安定：

新能源車對(duì)于吉利是個(gè)全新的領(lǐng)域。吉利電動(dòng)車“幾何”品牌，在新勢力造車和各汽車集團(tuán)研發(fā)的電動(dòng)車紛紛涌入的新能源車市場的局面下，有何差異化打法?

馮擎峰：

吉利正在打破傳統(tǒng)車與新能源車的界限。幾何品牌采取的是一種開放的方式，讓更多的人參與進(jìn)來。不久前幾何提出了“幾何白科技”策略，并從多種維度全面開放。例如讓用戶參與外觀的造型設(shè)計(jì)，為未來個(gè)性化定制打下基礎(chǔ)；同時(shí)電子架構(gòu)下的無人駕駛、車輛互聯(lián)都可以進(jìn)行跨界開發(fā)。

 

李安定：

由于今年特殊的大環(huán)境，連國家都不發(fā)布經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)了，但是你能否透露吉利今年的銷量目標(biāo)和新車計(jì)劃？

馮擎峰：

從中長期來看，吉利的計(jì)劃沒有改變。疫情帶來了諸多不確定性，雖然二三月份受疫情影響比較大，但是4月份銷量已經(jīng)全面提升，超10萬輛，環(huán)比增長44%；1至5月份共完成了42萬輛，我們會(huì)繼續(xù)努力，力求完成全年141萬輛的目標(biāo)。

吉利已經(jīng)做到了供應(yīng)鏈的全球化，此次疫情過后，吉利的復(fù)工復(fù)產(chǎn)是最快的，吉利一直張開懷抱，擁抱所有給吉利賦能的零部件供應(yīng)商。為了加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國家采取了一系列舉措，這也是是我們完成目標(biāo)的信心根本。

另外，除了穩(wěn)住原有的基盤之外，能夠在其他圈層占有一定份額，也將助力我們實(shí)現(xiàn)今年目標(biāo)。

新車計(jì)劃方面，今年吉利品牌還將推出一款基于CMA架構(gòu)打造的科技吉利4.0時(shí)代的轎車，電動(dòng)車幾何C也已經(jīng)首發(fā)亮相，會(huì)在不久后推出。