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當(dāng)馮擎峰用高亢的嗓音喊出吉利豪越10.36-13.96萬元的指導(dǎo)價(jià)時(shí)，臺(tái)下的觀眾一度騷動(dòng)不已。半分鐘前，他還剛剛拿某合資“大漢”高出一倍的價(jià)格虛晃了一槍，這波操作幾乎能讓所有業(yè)內(nèi)人士回味起來會(huì)心一笑。

從首秀時(shí)的脫口秀直播，到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)時(shí)的極限挑戰(zhàn)，再到正式上市時(shí)美輪美奐的魔幻舞臺(tái)劇，吉利還是那個(gè)能把營(yíng)銷玩出花兒來的吉利。而作為品牌旗下第四款“越”字輩SUV，豪越對(duì)于吉利品牌來說也身兼多重含義。

一方面，豪越是吉利產(chǎn)品序列中尺寸最大的一款SUV，它的登場(chǎng)一舉填補(bǔ)了吉利在中型SUV市場(chǎng)的空缺，有助于進(jìn)一步提高品牌的市占率。

另一方面，身材本該身居“旗艦”之位的豪越，定價(jià)卻低過自家緊湊級(jí)小弟博越。正如發(fā)布會(huì)PPT上所寫的那樣，豪越以前所未有的性價(jià)比，在事實(shí)上開啟了一個(gè)“全民大空間SUV的普惠時(shí)代”。

若干年后回望如今，這或許也將成為豪越留給中國(guó)汽車行業(yè)最寶貴的一筆財(cái)富。

細(xì)細(xì)品味，這場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)有很多令人驚喜的地方。不論是太陽馬戲的表層之下對(duì)科技與人文的暗喻，還是魔術(shù)師傅琰東精彩的大變活人，這些橋段的背后均有同一個(gè)論點(diǎn)做支撐：吉利豪越，物超所值。

比如，本田曾引以為傲的“空間魔術(shù)師”稱號(hào)在吉利這里得到了發(fā)揚(yáng)光大。

為了實(shí)現(xiàn)“大到可以躺贏”的目標(biāo)，豪越通過發(fā)動(dòng)機(jī)后傾、座椅下潛以及油箱扁平化等多項(xiàng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)第一的69%得車率（比業(yè)界平均值高出6%-8%），車內(nèi)凈值空間得以最大化。這對(duì)于以大為美的中國(guó)人來說，吸引力幾乎是無限的。

再如，主打大5座的豪越同樣有7座車型可選，高度靈活的空間布局則可以讓用戶解鎖多種“使用姿勢(shì)”，擺大床、拉冰箱、家人客戶都說棒；動(dòng)力總成上，豪越搭載了1.8TD+7DCT的組合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m；科技/舒適配置上，豪越有L2級(jí)智駕、WHUD平視顯示系統(tǒng)、APA全自動(dòng)泊車、智能三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、車規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯……幾乎全是日常生活中隨時(shí)能用到的“硬貨”。

而這一切，只需要不到漢蘭達(dá)一半的價(jià)格。

值得一提的是，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量，豪越此次也展現(xiàn)出了前所未有的自信，罕見地跳出來宣稱自己乘員艙永不漏水、整車底盤永不松動(dòng)、車身關(guān)鍵部位永不銹穿。且不論這些賣點(diǎn)的宣傳形式是否有用力過猛之嫌，但吉利至少在豪越身上擺出了一個(gè)端正的態(tài)度：作為一個(gè)面向全家老少的出行伴侶，硬件質(zhì)量是絕對(duì)不可松懈的。

顯然，豪越不單要為吉利開辟一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，還要把同級(jí)合資車?yán)酵粋€(gè)維度上近身肉搏。在過去的日子里，吉利汽車本身也確實(shí)在自主品牌向合資品牌宣戰(zhàn)的過程中扮演了這樣的帶頭角色。

從這個(gè)角度來看，以一己之力推動(dòng)七座SUV“平民化”的豪越，更像是吉利的一款初心回歸之作。

對(duì)于消費(fèi)者來說，花更少的錢買到不輸甚至超越合資品牌的自主七座SUV，自然是樂事一件。而豪越足以達(dá)成“走量”這一目標(biāo)的定價(jià)，對(duì)于吉利品牌在SUV市場(chǎng)的占有率攀升也必然是件好事。

細(xì)品一下，這背后其實(shí)野心勃勃。

發(fā)布會(huì)上借友商抖個(gè)小機(jī)靈或許能在互聯(lián)網(wǎng)上催生不少段子，但跟同級(jí)常勝將軍漢蘭達(dá)來場(chǎng)“針尖對(duì)麥芒”般的列表式對(duì)比，可不是誰都敢輕易嘗試的。

其背后的底氣其實(shí)很容易說清楚。隨便翻翻豪越的產(chǎn)品手冊(cè)，我們就能讀到博世、大陸、法雷奧、麥格納這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，讀到NPDS新產(chǎn)品開發(fā)體系+GCPA-101主觀滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，讀到超過400萬公里的品質(zhì)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，讀到哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞等全球五大研發(fā)/造型設(shè)計(jì)中心……

正是因?yàn)橛辛诉@么多年在資本、人才領(lǐng)域的大手筆投入，今日的吉利才有機(jī)會(huì)在新車上無限壓低成本，并在發(fā)布會(huì)上云淡風(fēng)輕地拋出一句“豪橫”。這就像電影《一代宗師》里，只有梁朝偉扮演的葉問才有資格說出那句：我就是想見識(shí)一下高山。

事實(shí)上，聯(lián)想起所有我們叫得上名字的合資品牌，它們一步步贏得消費(fèi)者信任的品牌打造之路，也是沿著大致相同的路徑攀援而來的。天下沒有永遠(yuǎn)賠本的買賣，但吉利卻一直有拿出合理價(jià)格的理由，這是中國(guó)消費(fèi)者的幸運(yùn)。

剛剛過去的5月份，中國(guó)SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)13.7%，是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域。豪越在這樣一個(gè)不可預(yù)測(cè)的時(shí)代，抓住了這樣一個(gè)確定的錨點(diǎn)，可以說正當(dāng)其時(shí)。這步棋落子之后，吉利141萬輛的銷量目標(biāo)看上去似乎也更近了一些。

再者，吉利作為自主品牌一哥，長(zhǎng)期以帝豪、遠(yuǎn)景家族等低端車型作為主銷車型的現(xiàn)狀也亟待改變，只有“越”字輩里出現(xiàn)越來越多家喻戶曉的爆款，品牌形象才能徹底得到刷新，吉利也才能借勢(shì)實(shí)現(xiàn)真正意義的“向上”。