“國產寶馬X6”，零百加速6.7秒，平均售價超20萬，竟不愁賣？
從問世的時間節(jié)點上也不難看出，領克05承托著沉甸甸的、非凡的意義。
3月28日，領克05時間限量版公布了23.58萬元的售價。這一天，恰好是吉利汽車收購沃爾沃汽車的十周年紀念日。
的確，作為領克基于CMA基礎模塊架構打造的第四款產品，同時也是CMA名號下的旗艦車型，領克05稱得上是吉-沃十年最具象的愛情結晶，用“十年磨一劍”來形容它并不夸張。
5月5日，領克05正式上市，售價17.58-21.28萬元。
僅僅一個多月后，新車的訂單已經破萬，交車數量已達2000+。對于一個誕生不過三年多的高端品牌來說，這是一條令人欣喜，甚至是有些出乎意料的捷報。
畢竟，考慮到轎跑SUV較為“偏門”的定位、并不便宜的價格、尚且有限的品牌知名度（特別是對于年長消費者而言），能交出這樣的成績單，領克05完全配得上鮮花和掌聲。
最重要的是，隨著領克05寫下厚重一筆，領克品牌的高端化之路，還將再度邁上一個新臺階。
客觀來看，強大的CMA基礎模塊架構是領克05的實力保障，它賦予了后者先天的技術優(yōu)越性，令其得到了6.7秒的百公里加速、領先的電子電氣架構等顯性指標……但讓領克05更加襯得起“高端”一詞的，是幕后研發(fā)團隊在很多“看不到”的地方傾注的心血。
比如，為了降低車輛側翻事故造成的致命傷害，領克05的高抗扭性全景天窗可以在頂壓測試中承受超過車身重量5倍的壓迫，安全性直逼沃爾沃。
再如，為了讓車內乘員的體驗感盡可能趨近“高級”，領克05一方面經歷了極其精細的NVH標定體系，包括30萬公里的整車級路試，2000小時的專項發(fā)動機臺架試驗等；另一方面經歷了“不厭其煩”的動態(tài)調校，光是與轉向手感息息相關的轉向阻尼參數，就被推倒重來了足足5次。
誠然，消費者可能不太會主動了解產品背后一次次選材用料、結構設計、測試調優(yōu)的用心良苦，但這些寓于細節(jié)之中的魔鬼，不論對駕駛者還是乘坐者的實際體驗都是有巨大提升的。一個品牌想要從消費者那里得到正向的評價，就不能有一絲絲偷懶的念頭。
而領克05實際的市場表現，不僅證明了小眾定位的車型也可以通過誠意贏得大眾市場的青睞，順便也狠狠回擊了外界流傳的“領克05就是領克01翻版”等不負責任的流言蜚語，甚至在網絡上為自己贏得了“國產寶馬X6”的名號。
放眼全球，任何一個成功的汽車品牌都要經歷從被質疑到打破質疑的過程，領克05成正比的付出與回報都頗為直觀地告訴了我們：領克正走在這樣一條正確的道路上。
另一個很有意思的事實是，根據訂單數據，領克05的頂配車型銷量占比超過了89%，這意味著車型的平均銷售價格已經逾越了20萬元這道坎。與此同時，訂單用戶中85后的年輕用戶占比超過72%，甚至還有26%是女性，這也與領克05年輕運動、“男女通吃”的定位高度相符。
可以說，領克究竟是一個怎樣的品牌，已然借助領克05的輪廓躍然于紙上。而如果想要知道領克未來將去向何方，看看現在的領克05也能一目了然。
衡量一個新晉品牌是否成功，銷量無疑是最直觀的指標。
從2017年領克01橫空出世，到2018年領克03高調宣戰(zhàn)A級轎車市場，再到2020年領克05刷新品牌形象，在中國車市放緩奔跑步伐的幾個年頭，領克卻詮釋了中國高端品牌的新速度。
截至目前，正式開賣不到三年的領克品牌總計銷量已經突破30萬輛，是最快達到這一成績的中國高端汽車品牌，也是最有希望躍升至大眾、豐田、本田等巨頭之列的中國力量。
今年5月，領克實現月銷量12950輛，環(huán)比增長27.5%，同比增長41%，創(chuàng)下今年以來最高月銷量紀錄，穩(wěn)定突圍的后勁兒很足。
事實上，在2018年和2019年兩個完整年度，其月均銷量均能保持過萬的水平，發(fā)揮穩(wěn)定。而在今年3、4月份疫情仍吃勁的時候，領克就已借助積極動員與體系協同早早地恢復了七八成功力，5月銷量領跑也是情理之中的事了——這恰恰驗證了一個新品牌波瀾不驚的強大生命力。
在此基礎之上，領克推出新品的步伐也保持了連續(xù)性。6月16日，在領克05正式上市不過一個多月后，領克06就在三亞迎來了全球首秀。這是領克旗下的第五款車型，數字代號最大，卻是全系入門級定位，某種程度上肩負著品牌突破百萬量級的艱巨使命。
與此同時，領克目前的單車平均價格達到了15.6萬元，由此成為溢價最高的中國汽車品牌之一，明顯優(yōu)于不少主流合資對手。就拿領克05的高配車型來看，20萬出頭的價格甚至已經侵蝕到了部分豪華品牌的領地。
顯然，新產品不斷深入踐行高端化，對于拉動全系車型銷售乃至價格上揚，都發(fā)揮了“火車頭”般的戰(zhàn)略意義。
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