比本田豪華，新SUV對標奧迪Q3、寶馬X1，22萬9千8值得買？
端午節(jié)假期，廣汽謳歌在三位脫口秀大咖的助陣下，猝不及防上新，New CDX的摯熱焰紅色更是被“脫口秀女王”思文贊為“有錢也不一定買得到的色號”。
作為謳歌品牌SUV陣營的當家花旦，CDX向來是那些厭倦了BBA的平庸，想要一款有趣的豪華運動SUV的消費者的心頭之愛，此次上新色以及新增的A-spec版本都給更需要個性和有趣座駕的消費者帶來了更多一種選擇。
上半年中國車市雖然受疫情影響，但從5月開始已逐步走向正規(guī)，豪華細分市場增長高于大盤，廣汽謳歌新款CDX的到來時機非常好，尤其值得注意的是，此次改款，謳歌終于推出了粉絲心心念念多年的A-Spec系列。
早在2019年廣州車展期間，CDX A-Spec的概念版車型第一次亮相時，充滿力量感且前衛(wèi)的設(shè)計風格就得到粉絲的一致好評，加上全新“摯熱焰紅”外觀配色，可以更好地感受北美運動豪華風格。
隨著90后、95后等年輕群體成為掏腰包的主力軍，如何討好他們就成為所有廠商的“必修課”。
小到一場發(fā)布會，大到整個品牌設(shè)計理念的革新，都在朝著年輕化的方向轉(zhuǎn)變。
所以廣汽謳歌為New CDX策劃了這樣一場史無前例的上超燃快閃云發(fā)布會，結(jié)合深受當代青年群體追捧的脫口秀文化，只有常規(guī)發(fā)布會十分之一時長，高密度輸出信息，甚至還沒有領(lǐng)導和主持人，全程高能無尿點。
很難相信這還是廣汽謳歌線上發(fā)布會的“處女作”，制作水準之高，不輸綜藝節(jié)目的密集笑點和質(zhì)感，同時嘉賓選擇及內(nèi)容設(shè)置與自身品牌和產(chǎn)品調(diào)性也是高度契合。
知名脫口秀演員李誕、思文、和王建國組成的打call天團，對謳歌品牌文化、歷史和新車亮點一一進行了解讀，既有李誕和思文的專業(yè)科普，也有王建國汽車小白式的插科打諢，三人默契的配合和張弛有度的詼諧，讓人有反復(fù)觀看的欲望。
思文站在女性的角度，重點關(guān)注到了這款車的顏值和安全性能，她認為New CDX是一款“開出門能秒殺全場”的車，對類似跑車的車身線條、摯熱焰紅的車身配色及A-Spec運動套件是贊不絕口，Acura WatchTM前瞻未來智能安全系統(tǒng)讓她能開得更穩(wěn)，就像“雇了十幾個貼身保鏢”。
高個子的李誕則對空間更有發(fā)言權(quán)，在他實際體驗過New CDX后，也是對車內(nèi)空間的舒適產(chǎn)生了深刻印象，寬大的后排空間、真皮座椅及全景天窗，讓他給出了“坐在里面就像傳說中的飛機頭等艙”的最高評價。
最老實的王建國的評價也很實在，他最喜歡的是后排中央升降式扶手，因為讓他感受到了不一樣的尊貴。
從《吐槽大會》到《脫口秀大會》，脫口秀文化越來越受到年輕人的歡迎，而憑借節(jié)目走進大眾視野的脫口秀演員們也被塑造成新一代年輕人的精神領(lǐng)袖，某種程度上代表了時下年輕人的價值觀。
發(fā)布會上，李誕和思文也分享了自己對豪華的理解，李誕認為“豪在性能上，而不是鑰匙上”，就像謳歌的產(chǎn)品；思文認為現(xiàn)在年輕人的消費觀念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不看重車標，更看重內(nèi)涵，謳歌給人帶來的駕駛樂趣是任何東西都無可取代的。
接下來進入正題，聊一聊產(chǎn)品。
說到CDX這款車型，國人并不陌生，作為謳歌第一款國產(chǎn)車型，如今也是家族里的銷量擔當，為廣汽謳歌貢獻了一半的市場份額。
據(jù)廣汽謳歌官方信息顯示，此次New CDX共推出1.5T、2.0L混動兩種動力共計8款車型，指導價格區(qū)間為22.98-34.98萬元。
那這次新增的“A-Spec運動款”又有何來頭？
A-Spec其實是“Acura Special”的縮寫，是謳歌專為滿足用戶提升運動性能體驗需求而衍生的特別系列。A-Spec之于謳歌，就相當于S-line之于奧迪、M系列之于寶馬、以及AMG之于Benz，在日系高性能車迷和改裝迷們心中有著不一般的地位。
在謳歌的主力市場北美，許多車型均有A-Spec版，但在中國市場還是首次。
而且新車還將在中國首發(fā)全新的車身外觀顏色——摯熱焰紅。New CDX A-Spec運動款的設(shè)計靈感源自Acura Precision Concept概念車以及傳奇跑車NSX，而“摯熱焰紅”又讓人聯(lián)想到傳奇跑車NSX的經(jīng)典紅色，驚艷的顏值讓人一眼就能沉淪。
在繼承本田強大技術(shù)實力的基礎(chǔ)上，謳歌從誕生時就以運動注入產(chǎn)品靈魂，同時也將豪華發(fā)揮到了極致。動力方面，New CDX提供兩種選擇，1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，配備8速雙離合變速器，最大輸出功率182ps，最大扭矩可達240N·m；混動版車型則搭載了2.0 L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，綜合最大功率215ps，百公里綜合工況油耗僅為5.0L。
說到謳歌產(chǎn)品極致的豪華體驗，其專屬的ELS Studio錄音室監(jiān)聽級3D環(huán)繞式高音質(zhì)音響系統(tǒng)無疑最具說服力，據(jù)悉這是謳歌專門邀請音樂制作人艾略特·希奈爾（Elliot Scheiner）為其打造，作為世界音樂殿堂級的調(diào)音大師和8次格萊美音樂獎獲得者，經(jīng)他手打造后的這套音響系統(tǒng)堪稱移動音樂廳。
毫無疑問，謳歌是日系豪華品牌里個性十足的一個，它的存在同時也很好詮釋出了自我對于運動和豪華的理解，這不僅因為其產(chǎn)品設(shè)計，也因為它的品牌調(diào)性。
在中國市場，隨著廣汽謳歌推出了全新中文品牌口號“精確 不凡”和品牌世界觀“I’m Different 異行者”，謳歌也有著越來越清晰的品牌定位，不僅從品牌方向做好了與自家本田的區(qū)隔，與其他豪華品牌也形成了品牌差異。
在CDX所處的20-30萬豪華緊湊型豪華SUV這一細分市場，競爭也是十分激烈，既有寶馬X1、奧迪Q3這樣實力雄厚的老牌勁旅，又有不走尋常路的林肯冒險家這樣的新貴。但CDX也有自己的獨特優(yōu)勢，首先它的混動系統(tǒng)是一大亮點，有本田技術(shù)光環(huán)加持且在這個細分市場里沒有對手，同時A-Spec系列的引入也順應(yīng)了年輕消費者的需求，從一些論壇消費者的反應(yīng)來看，大家還是非常認可的。
New CDX的到來讓國內(nèi)的謳歌粉感受到了久違的快樂，中國消費者對于本田技術(shù)的著迷也進一步轉(zhuǎn)化成為對謳歌品牌的喜愛。
作為本田旗下豪華車品牌，謳歌于2006年進入中國市場，并在2016年開始國產(chǎn)，基于絕對銷量判斷，謳歌在中國市場的發(fā)展頗為小眾。
雖然銷量規(guī)模不算很大，但憑借這些年的悉心運營，謳歌在中國市場著實收獲了一批忠實的擁躉和粉絲。這些粉絲對于謳歌每一款產(chǎn)品的性能、配置以及黑科技如數(shù)家珍，換句話說，盡管小眾，但謳歌的消費群體非常穩(wěn)定且忠實。
從謳歌品牌的整體架構(gòu)來看，其并未像諸多豪華品牌那樣在中國市場另設(shè)合資公司，而是將管理層級放在廣汽本田之下。這樣帶來的好處就是廣汽謳歌的管理、生產(chǎn)等成本會大幅降低，沒有太大的經(jīng)營壓力，在市場不好時更容易保持一個健康長久的發(fā)展體系。
放眼當下的外部市場環(huán)境，全球車市面臨需求放緩及疫情兩大沖擊，各大車企巨頭經(jīng)營狀況堪憂，紛紛啟動戰(zhàn)略收縮，那些品牌建設(shè)投入大、盈利不理想的部門自然成為率先被砍的目標。
豪華陣營中，這幾年成績不佳的英菲尼迪打響了第一槍。前不久英菲尼迪CEO在采訪中公布了最新的品牌計劃，叫做“日產(chǎn)plus”，將英菲尼迪從原來的豪華汽車品牌重新定位成比日產(chǎn)稍高的品牌。
兩相比較下，謳歌雖然規(guī)模不大，但卻擁有“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”，高超的成本控制能力，強大的品牌力以及扎實的技術(shù)實力，無論從哪一方面講，謳歌品牌的未來都值得期許。
在活著已經(jīng)成為很多車企目標的2020年，這就是它的優(yōu)勢，也是廣汽謳歌的定力和實力體現(xiàn)所在。
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