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前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事

自從1931年創(chuàng)立至今,保時捷已經(jīng)有近90年的歷史,妥妥屬于汽車圈的“前浪”。然而,它卻在最近推出了一款純電動車型Taycan,一下子成為了“后浪”中的佼佼者。那么,這款由前浪推出的后浪,到底能不能贏得消費者的心呢?我?guī)е@樣的疑問,親自去感受了一下……

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖1

1、它并不是第一臺電動保時捷

Taycan是保時捷旗下的第一款量產(chǎn)的電動車,但卻并不是第一款電動車。早在1898年,費迪南德·保時捷先生就打造出了第一輛車——P1(Porsche No.1,意思是保時捷1號,全名為Egger-Lohner c.2),而這輛P1就是一臺不折不扣的純電動車。它采用了一臺電機驅(qū)動后輪,電動機非常緊湊,只有130公斤。正常輸出功率3馬力,“超載模式”下功率可以提升至5馬力。在一套12擋變速系統(tǒng)(6個前進擋、2個倒擋和4個剎車擋)的配合下,P1的最高車速34公里/小時,續(xù)航里程達到了80公里。1899年,保時捷先生親自駕駛著P1參加了柏林車展期間的一場電動車比賽。賽道的長度38公里,其中包含14公里的高速賽段和12公里的節(jié)能賽段,還有各種坡道。當時車上包括保時捷先生在內(nèi)一共有四個人,滿載狀態(tài)下的P1不但輕松地贏得了比賽冠軍,而且領先第二名多達18分鐘。除了速度快,P1還獲得了能耗項目第一名,因為它在城市道路上耗電量最低。

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖2費迪南德·保時捷先生早在1898年就造出了第一臺電動車:P1。雖然看著很簡陋,但其實性能超強,在1899年柏林車展的電動車比賽上秒殺其他對手。原來保時捷和電動車早在100多年前就結緣了……

驚不驚喜?意不意外?原來早在100多年前,保時捷就已經(jīng)造出了當時世界上最棒的電動車。至于Taycan,我們需要把時間回溯到2015年。當全球汽車電動化的浪潮剛剛興起,國內(nèi)的造車新勢力才剛剛做好PPT的時候,保時捷就在當年的法蘭克福車展上推出了一款電動概念車:Misson E。那時,Misson E的定義是“保時捷對未來電動出行的愿景”。如今,愿景成真了。

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖3早在2015年,保時捷就推出了Mission E電動概念車,那個時候國內(nèi)造車新勢力們幾乎還都在做PPT呢……

2、它有哪些黑科技?

作為一款電動車、又是保時捷家族的第一款量產(chǎn)的電動車,沒有點黑科技,Taycan都對不起全球車迷流的口水。

先說它的動力傳動系統(tǒng)。高效的雙永磁同步電機和后橋兩速變速箱,這可是妥妥的硬貨。同步電機的好處大家都知道,結構緊湊重量輕,動態(tài)性能好、調(diào)速范圍更廣,而且發(fā)熱量還小。它比交流異步電機的效率更高,因此對提高續(xù)航里程很有幫助。Taycan前后軸都采用了同步電機,那么續(xù)航里程自然就有了保證??墒牵琓aycan并不僅僅是一款要求大續(xù)航里程的通勤車,車頭懸掛的保時捷標志意味著對性能的要求。

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖4Taycan的技術結構很有特點:前后軸各有一臺同步電機,而且后軸上還配備了一臺雙速的變速箱。電池也成為了車身結構的一部分。

事實上,Taycan的這兩臺同步電機并不簡單。它們采用了發(fā)夾式繞組技術,能夠有效增加線圈中導線的密度,從而增加定子的槽滿率(也就是含銅量)。采用這種技術后,發(fā)夾式繞組的槽滿率比傳統(tǒng)拉入式繞組高了約40%-50%。最終結果是,在容量不變的情況下,Taycan的電動機輸出的功率和扭矩都有了明顯提升。而且,發(fā)夾式繞組技術還有個非常重要的優(yōu)點,就是冷卻效率明顯更高。這無疑為Taycan的高性能和高可靠性提供了技術基礎。

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖5由于采用了發(fā)夾式繞組技術,Taycan的電動機含銅量明顯提升。不但功率和扭矩都得到了提升,冷卻效率也因此得到了優(yōu)化。這也是確保Taycan可以連續(xù)彈射起步的技術根源之一。

后橋的兩速變速箱也是個稀罕玩意兒。雖然傳統(tǒng)汽油車上的變速箱有10個前進擋如今已不怎么新鮮,但對于電動車來說,裝備變速箱算得上是一項創(chuàng)新了。Taycan的變速箱雖然只有兩個擋位,但因為第一擋的傳動比很?。姍C轉(zhuǎn)15圈、車輪轉(zhuǎn)1圈),所以能產(chǎn)生近12,000牛·米的令人恐怖的輪上扭矩。那么將駕駛模式選擇至“運動”或“運動+”后,你會得到啥樣的加速感?不用想都知道了吧……

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖6Taycan的雙速變速箱有兩個擋位,能夠提供更棒的加速性能以及更好的續(xù)航里程表現(xiàn)。

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖7Taycan的變速箱安裝在后軸之上,與電動機連為一體,結構相當緊湊。

再來看看Taycan的電力系統(tǒng)——它是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型。800V高電壓技術源自于保時捷參加勒芒賽事的919 Hybrid賽車,這項技術在勒芒賽場上經(jīng)歷了嚴苛地考驗,最終被證明非常成功,于是才和永磁同步電機一起裝備到了Taycan身上。800V高壓系統(tǒng)一方面導線橫截面更小,這也使安裝空間變得更加緊湊有助于輕量化。更重要的是,在賽道多年的摧殘中越來越成熟的這套系統(tǒng)賦予了Taycan持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出和更短的充電時間——腦補一下,賽道上全油門加速和大力剎車幾乎貫穿整場比賽。如果才剛剛?cè)铀賻状?,系統(tǒng)就過熱保護,那這比賽也就不用比了。

前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事-圖8從2015年到2017年,保時捷919 Hybrid連續(xù)三年斬獲勒芒24小時賽冠軍。在極其艱苦的耐力賽考驗下,保時捷的電力驅(qū)動技術已經(jīng)日臻成熟。所以Taycan從骨子里說還是很硬核的!

Taycan身上的黑科技自然不僅僅只有這兩點。但三電技術畢竟是電動車的核心,在這個領域取得技術層面的進步當然是實力的體現(xiàn)。

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