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自從1931年創(chuàng)立至今，保時(shí)捷已經(jīng)有近90年的歷史，妥妥屬于汽車圈的“前浪”。然而，它卻在最近推出了一款純電動(dòng)車型Taycan，一下子成為了“后浪”中的佼佼者。那么，這款由前浪推出的后浪，到底能不能贏得消費(fèi)者的心呢？我?guī)е@樣的疑問(wèn)，親自去感受了一下……

1、它并不是第一臺(tái)電動(dòng)保時(shí)捷

Taycan是保時(shí)捷旗下的第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車，但卻并不是第一款電動(dòng)車。早在1898年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生就打造出了第一輛車——P1（Porsche No.1，意思是保時(shí)捷1號(hào)，全名為Egger-Lohner c.2），而這輛P1就是一臺(tái)不折不扣的純電動(dòng)車。它采用了一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)非常緊湊，只有130公斤。正常輸出功率3馬力，“超載模式”下功率可以提升至5馬力。在一套12擋變速系統(tǒng)（6個(gè)前進(jìn)擋、2個(gè)倒擋和4個(gè)剎車擋）的配合下，P1的最高車速34公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到了80公里。1899年，保時(shí)捷先生親自駕駛著P1參加了柏林車展期間的一場(chǎng)電動(dòng)車比賽。賽道的長(zhǎng)度38公里，其中包含14公里的高速賽段和12公里的節(jié)能賽段，還有各種坡道。當(dāng)時(shí)車上包括保時(shí)捷先生在內(nèi)一共有四個(gè)人，滿載狀態(tài)下的P1不但輕松地贏得了比賽冠軍，而且領(lǐng)先第二名多達(dá)18分鐘。除了速度快，P1還獲得了能耗項(xiàng)目第一名，因?yàn)樗诔鞘械缆飞虾碾娏孔畹汀?/p>

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生早在1898年就造出了第一臺(tái)電動(dòng)車：P1。雖然看著很簡(jiǎn)陋，但其實(shí)性能超強(qiáng)，在1899年柏林車展的電動(dòng)車比賽上秒殺其他對(duì)手。原來(lái)保時(shí)捷和電動(dòng)車早在100多年前就結(jié)緣了……

驚不驚喜？意不意外？原來(lái)早在100多年前，保時(shí)捷就已經(jīng)造出了當(dāng)時(shí)世界上最棒的電動(dòng)車。至于Taycan，我們需要把時(shí)間回溯到2015年。當(dāng)全球汽車電動(dòng)化的浪潮剛剛興起，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力才剛剛做好PPT的時(shí)候，保時(shí)捷就在當(dāng)年的法蘭克福車展上推出了一款電動(dòng)概念車：Misson E。那時(shí)，Misson E的定義是“保時(shí)捷對(duì)未來(lái)電動(dòng)出行的愿景”。如今，愿景成真了。

早在2015年，保時(shí)捷就推出了Mission E電動(dòng)概念車，那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們幾乎還都在做PPT呢……

2、它有哪些黑科技？

作為一款電動(dòng)車、又是保時(shí)捷家族的第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車，沒(méi)有點(diǎn)黑科技，Taycan都對(duì)不起全球車迷流的口水。

先說(shuō)它的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。高效的雙永磁同步電機(jī)和后橋兩速變速箱，這可是妥妥的硬貨。同步電機(jī)的好處大家都知道，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，動(dòng)態(tài)性能好、調(diào)速范圍更廣，而且發(fā)熱量還小。它比交流異步電機(jī)的效率更高，因此對(duì)提高續(xù)航里程很有幫助。Taycan前后軸都采用了同步電機(jī)，那么續(xù)航里程自然就有了保證?？墒?，Taycan并不僅僅是一款要求大續(xù)航里程的通勤車，車頭懸掛的保時(shí)捷標(biāo)志意味著對(duì)性能的要求。

Taycan的技術(shù)結(jié)構(gòu)很有特點(diǎn)：前后軸各有一臺(tái)同步電機(jī)，而且后軸上還配備了一臺(tái)雙速的變速箱。電池也成為了車身結(jié)構(gòu)的一部分。

事實(shí)上，Taycan的這兩臺(tái)同步電機(jī)并不簡(jiǎn)單。它們采用了發(fā)夾式繞組技術(shù)，能夠有效增加線圈中導(dǎo)線的密度，從而增加定子的槽滿率（也就是含銅量）。采用這種技術(shù)后，發(fā)夾式繞組的槽滿率比傳統(tǒng)拉入式繞組高了約40%-50%。最終結(jié)果是，在容量不變的情況下，Taycan的電動(dòng)機(jī)輸出的功率和扭矩都有了明顯提升。而且，發(fā)夾式繞組技術(shù)還有個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)，就是冷卻效率明顯更高。這無(wú)疑為T(mén)aycan的高性能和高可靠性提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

由于采用了發(fā)夾式繞組技術(shù)，Taycan的電動(dòng)機(jī)含銅量明顯提升。不但功率和扭矩都得到了提升，冷卻效率也因此得到了優(yōu)化。這也是確保Taycan可以連續(xù)彈射起步的技術(shù)根源之一。

后橋的兩速變速箱也是個(gè)稀罕玩意兒。雖然傳統(tǒng)汽油車上的變速箱有10個(gè)前進(jìn)擋如今已不怎么新鮮，但對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，裝備變速箱算得上是一項(xiàng)創(chuàng)新了。Taycan的變速箱雖然只有兩個(gè)擋位，但因?yàn)榈谝粨醯膫鲃?dòng)比很?。姍C(jī)轉(zhuǎn)15圈、車輪轉(zhuǎn)1圈），所以能產(chǎn)生近12,000牛·米的令人恐怖的輪上扭矩。那么將駕駛模式選擇至“運(yùn)動(dòng)”或“運(yùn)動(dòng)+”后，你會(huì)得到啥樣的加速感？不用想都知道了吧……

Taycan的雙速變速箱有兩個(gè)擋位，能夠提供更棒的加速性能以及更好的續(xù)航里程表現(xiàn)。

Taycan的變速箱安裝在后軸之上，與電動(dòng)機(jī)連為一體，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊。

再來(lái)看看Taycan的電力系統(tǒng)——它是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型。800V高電壓技術(shù)源自于保時(shí)捷參加勒芒賽事的919 Hybrid賽車，這項(xiàng)技術(shù)在勒芒賽場(chǎng)上經(jīng)歷了嚴(yán)苛地考驗(yàn)，最終被證明非常成功，于是才和永磁同步電機(jī)一起裝備到了Taycan身上。800V高壓系統(tǒng)一方面導(dǎo)線橫截面更小，這也使安裝空間變得更加緊湊有助于輕量化。更重要的是，在賽道多年的摧殘中越來(lái)越成熟的這套系統(tǒng)賦予了Taycan持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和更短的充電時(shí)間——腦補(bǔ)一下，賽道上全油門(mén)加速和大力剎車幾乎貫穿整場(chǎng)比賽。如果才剛剛?cè)铀賻状?，系統(tǒng)就過(guò)熱保護(hù)，那這比賽也就不用比了。

從2015年到2017年，保時(shí)捷919 Hybrid連續(xù)三年斬獲勒芒24小時(shí)賽冠軍。在極其艱苦的耐力賽考驗(yàn)下，保時(shí)捷的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)日臻成熟。所以Taycan從骨子里說(shuō)還是很硬核的！

Taycan身上的黑科技自然不僅僅只有這兩點(diǎn)。但三電技術(shù)畢竟是電動(dòng)車的核心，在這個(gè)領(lǐng)域取得技術(shù)層面的進(jìn)步當(dāng)然是實(shí)力的體現(xiàn)。