前浪的后浪 關于保時捷Taycan你必須知道的6件事
自從1931年創(chuàng)立至今，保時捷已經(jīng)有近90年的歷史，妥妥屬于汽車圈的“前浪”。然而，它卻在最近推出了一款純電動車型Taycan，一下子成為了“后浪”中的佼佼者。那么，這款由前浪推出的后浪，到底能不能贏得消費者的心呢？我?guī)е@樣的疑問，親自去感受了一下……
1、它并不是第一臺電動保時捷
Taycan是保時捷旗下的第一款量產(chǎn)的電動車，但卻并不是第一款電動車。早在1898年，費迪南德·保時捷先生就打造出了第一輛車——P1（Porsche No.1，意思是保時捷1號，全名為Egger-Lohner c.2），而這輛P1就是一臺不折不扣的純電動車。它采用了一臺電機驅(qū)動后輪，電動機非常緊湊，只有130公斤。正常輸出功率3馬力，“超載模式”下功率可以提升至5馬力。在一套12擋變速系統(tǒng)（6個前進擋、2個倒擋和4個剎車擋）的配合下，P1的最高車速34公里/小時，續(xù)航里程達到了80公里。1899年，保時捷先生親自駕駛著P1參加了柏林車展期間的一場電動車比賽。賽道的長度38公里，其中包含14公里的高速賽段和12公里的節(jié)能賽段，還有各種坡道。當時車上包括保時捷先生在內(nèi)一共有四個人，滿載狀態(tài)下的P1不但輕松地贏得了比賽冠軍，而且領先第二名多達18分鐘。除了速度快，P1還獲得了能耗項目第一名，因為它在城市道路上耗電量最低。
費迪南德·保時捷先生早在1898年就造出了第一臺電動車：P1。雖然看著很簡陋，但其實性能超強，在1899年柏林車展的電動車比賽上秒殺其他對手。原來保時捷和電動車早在100多年前就結緣了……
驚不驚喜？意不意外？原來早在100多年前，保時捷就已經(jīng)造出了當時世界上最棒的電動車。至于Taycan，我們需要把時間回溯到2015年。當全球汽車電動化的浪潮剛剛興起，國內(nèi)的造車新勢力才剛剛做好PPT的時候，保時捷就在當年的法蘭克福車展上推出了一款電動概念車：Misson E。那時，Misson E的定義是“保時捷對未來電動出行的愿景”。如今，愿景成真了。
早在2015年，保時捷就推出了Mission E電動概念車，那個時候國內(nèi)造車新勢力們幾乎還都在做PPT呢……
2、它有哪些黑科技？
作為一款電動車、又是保時捷家族的第一款量產(chǎn)的電動車，沒有點黑科技，Taycan都對不起全球車迷流的口水。
先說它的動力傳動系統(tǒng)。高效的雙永磁同步電機和后橋兩速變速箱，這可是妥妥的硬貨。同步電機的好處大家都知道，結構緊湊重量輕，動態(tài)性能好、調(diào)速范圍更廣，而且發(fā)熱量還小。它比交流異步電機的效率更高，因此對提高續(xù)航里程很有幫助。Taycan前后軸都采用了同步電機，那么續(xù)航里程自然就有了保證?？墒牵琓aycan并不僅僅是一款要求大續(xù)航里程的通勤車，車頭懸掛的保時捷標志意味著對性能的要求。
Taycan的技術結構很有特點：前后軸各有一臺同步電機，而且后軸上還配備了一臺雙速的變速箱。電池也成為了車身結構的一部分。
事實上，Taycan的這兩臺同步電機并不簡單。它們采用了發(fā)夾式繞組技術，能夠有效增加線圈中導線的密度，從而增加定子的槽滿率（也就是含銅量）。采用這種技術后，發(fā)夾式繞組的槽滿率比傳統(tǒng)拉入式繞組高了約40%-50%。最終結果是，在容量不變的情況下，Taycan的電動機輸出的功率和扭矩都有了明顯提升。而且，發(fā)夾式繞組技術還有個非常重要的優(yōu)點，就是冷卻效率明顯更高。這無疑為Taycan的高性能和高可靠性提供了技術基礎。
由于采用了發(fā)夾式繞組技術，Taycan的電動機含銅量明顯提升。不但功率和扭矩都得到了提升，冷卻效率也因此得到了優(yōu)化。這也是確保Taycan可以連續(xù)彈射起步的技術根源之一。
后橋的兩速變速箱也是個稀罕玩意兒。雖然傳統(tǒng)汽油車上的變速箱有10個前進擋如今已不怎么新鮮，但對于電動車來說，裝備變速箱算得上是一項創(chuàng)新了。Taycan的變速箱雖然只有兩個擋位，但因為第一擋的傳動比很?。姍C轉(zhuǎn)15圈、車輪轉(zhuǎn)1圈），所以能產(chǎn)生近12,000牛·米的令人恐怖的輪上扭矩。那么將駕駛模式選擇至“運動”或“運動+”后，你會得到啥樣的加速感？不用想都知道了吧……
Taycan的雙速變速箱有兩個擋位，能夠提供更棒的加速性能以及更好的續(xù)航里程表現(xiàn)。
Taycan的變速箱安裝在后軸之上，與電動機連為一體，結構相當緊湊。
再來看看Taycan的電力系統(tǒng)——它是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型。800V高電壓技術源自于保時捷參加勒芒賽事的919 Hybrid賽車，這項技術在勒芒賽場上經(jīng)歷了嚴苛地考驗，最終被證明非常成功，于是才和永磁同步電機一起裝備到了Taycan身上。800V高壓系統(tǒng)一方面導線橫截面更小，這也使安裝空間變得更加緊湊有助于輕量化。更重要的是，在賽道多年的摧殘中越來越成熟的這套系統(tǒng)賦予了Taycan持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出和更短的充電時間——腦補一下，賽道上全油門加速和大力剎車幾乎貫穿整場比賽。如果才剛剛?cè)铀賻状?，系統(tǒng)就過熱保護，那這比賽也就不用比了。
從2015年到2017年，保時捷919 Hybrid連續(xù)三年斬獲勒芒24小時賽冠軍。在極其艱苦的耐力賽考驗下，保時捷的電力驅(qū)動技術已經(jīng)日臻成熟。所以Taycan從骨子里說還是很硬核的！
Taycan身上的黑科技自然不僅僅只有這兩點。但三電技術畢竟是電動車的核心，在這個領域取得技術層面的進步當然是實力的體現(xiàn)。
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