不只有“國六”排放優(yōu)勢！這些方面哈弗H9也比豐田普拉多強
自主品牌越野車的領(lǐng)銜車型哈弗H9，問世之初就被越野迷冠以“國產(chǎn)霸道”之稱，由此可見其實力有多強。它的上市對于想玩越野但又預(yù)算有限的用戶來說是極大的利好，畢竟坊間都流傳著其實際表現(xiàn)不亞于豐田普拉多，重點是越野性能與排放標準有著絕對的優(yōu)勢，并且售價也較為親民。鑒于此，本期的《不服來戰(zhàn)》就選取兩款車關(guān)注度最高的車型進行對比，通過實際體驗看看誰更強，更能代表中大型越野SUV。
哈弗H9越野配置更為全面，性能更優(yōu)普拉多
對于硬派SUV而言，非承載式車身可以說是一張“入場券”，其在抗扭性方面要遠超承載式車身的車型，因此有了它才可以稱之為越野車，哈弗H9和普拉多兩款車都具備。入場后，就該是“真刀實槍”的對決了，要想越野能力強，四驅(qū)系統(tǒng)一定要好，哈弗H9為智能四驅(qū)系統(tǒng)，而普拉多是分時四驅(qū)，故在四驅(qū)形式上H9有著先天優(yōu)勢。對于越野光說不練假把式，下面我們來看看兩款車在實際越野中的表現(xiàn)如何。
爬坡體驗：主要考驗車輛的動力與駕駛輔助系統(tǒng)
下陡坡：考驗陡坡緩降功能
交叉軸路面：考驗車輛差速鎖以及懸架行程
砂石路面：考驗車輛四驅(qū)脫困能力以及扭矩輸出
泥濘路面：考驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)以及車輛駕駛輔助系統(tǒng)
側(cè)破道路：考驗車輛輪胎的抓地力以及扭矩分配
駝峰路：考驗車輛通過性
通過相同的越野道路體驗，可以看出兩款車的越野性能和通過性不相上下，為何哈弗H9可以與越野“老炮”普拉多平分秋色，原因自然是配置方面，哈弗H9配備的是博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實現(xiàn)對扭矩的智能分配，而普拉多則是純機械式四驅(qū)，需要更多的人為干預(yù)。同時，越野還有一個硬指標——“鎖”，也就是我們常說的差速鎖，哈弗H9在這方面有著絕對優(yōu)勢，帶有中央多片離合器式差速器（可鎖止）+后橋伊頓電控式差速鎖，當(dāng)然了，追求極致越野性能的用戶還可以選擇前橋差速鎖，也就是說哈弗H9在滿配的狀態(tài)下可以擁有“三把鎖”，相反普拉多則是一把都不具備，頂配車型亦是如此，僅能靠電子限滑。除上述配置，哈弗H9還具備全地形系統(tǒng)和CCO低速越野巡航系統(tǒng)（蠕行系統(tǒng)），這也是硬派SUV的必備“技能”。
對于越野部分總的來說，哈弗H9不論是越野新手還是老手都能體驗到越野的樂趣與征服崎嶇道路的成就感。至于普拉多則是純機械的結(jié)構(gòu)，沒有電子輔助情況下它更適合經(jīng)驗豐富的老手，但不可否認的是其越野能力也很強。
哈弗H9家用也能更好地勝任
兩款車的越野能力都毋庸置疑，不過購置這類車的用戶不可能僅僅只是為了“野”，更多的用車場景還是在城市道路中，也就是家庭用車場景。鑒于此，我們就通過最基本的能耗方面與靜謐性考量方式來比對下兩款車誰更具優(yōu)勢。
哈弗H9搭載現(xiàn)階段最為主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率雖說不及普拉多3.5L自然吸氣發(fā)動機，但哈弗H9在峰值扭矩方面有著一定的領(lǐng)先，油耗方面同樣如此，工信部綜合油耗哈弗H9：9.9L/100km，普拉多：11L/100km，并且哈弗H9加92號汽油即可，這就意味著哈弗H9可以去到更偏遠的地方。如此一來，哈弗H9在家用車的角度來審視，無疑更為合適。此外，變速箱部分，哈弗H9的8AT變速箱對于平順性與燃油經(jīng)濟性也有更好的保障。
針對靜謐性咱們直接開門見山，通過實際測試來看看哈弗H9與普拉多的靜謐性表現(xiàn)如何，我們分別模擬了怠速狀態(tài)、市區(qū)行駛常用時速以及高速行駛下它的噪音值表現(xiàn)。再來說說評定標準，非常簡單，我們通過分貝儀所顯示的實際數(shù)值來判定車輛NVH靜謐性的表現(xiàn)。一般來說，30~50dB的聲音，我們內(nèi)心會認為是很安靜的，算是一個相對舒適的環(huán)境；上升至60dB，也在可接受范圍內(nèi)；不過超過70dB后，就會讓乘客感到不適。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質(zhì)的好壞，自然是分貝儀上的數(shù)值越小越好。
通過模擬實際用車場景，哈弗H9的實際表現(xiàn)為我們展現(xiàn)出了哈弗品牌造車的品控或是對于細節(jié)的把關(guān)。具體分貝數(shù)值在以上圖片中也體現(xiàn)，而實際的感受則是，車輛在行駛時的噪音控制的都很得當(dāng)，重點是各個車速之間的升值非常線性并且相對平均。就數(shù)值來看，哈弗H9相比普拉多有一定的領(lǐng)先，靜謐性表現(xiàn)也超出了我的預(yù)期。
哈弗H9外觀精致，內(nèi)飾設(shè)計和更高效/全面的配置
對于硬派SUV車型來說，消費者固有的印象就是方正、粗獷，不過哈弗H9在其基礎(chǔ)上，進行了一系列精致化的設(shè)計，更有設(shè)計在其中，大燈組就是一個很好的例子，綜合下來也就讓其更符合當(dāng)下消費者的審美需求。相反普拉多則是一味的硬派造型，比較粗獷，如此一來，受眾群體相對較窄一些。
來到車內(nèi)，哈弗H9依舊有著明顯的優(yōu)勢，成熟穩(wěn)重的同時，還不乏高級感。相反普拉多更多的則是趨向于保守設(shè)計，缺乏這個時代該有的特性。而在配置上，哈弗H9更是全面領(lǐng)先，例如包括電子駐車、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車、360°全景影像、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助等配置都可以提供，提升了哈弗H9的主動安全性和駕駛科技性。而這些配置即便是普拉多頂配車型也無法提供。
在看得到的地方，哈弗H9對于普拉多可以說是有著絕對的領(lǐng)先，看不到的地方哈弗H9同樣有優(yōu)勢， 從平臺來看哈弗H9基于長城汽車最新最出色的越野車平臺，整體架構(gòu)與配置都是業(yè)界一流水準。而豐田普拉多也不弱，豐田旗下多數(shù)越野車均是基于普拉多而來。由此可見兩款的實力有多強勁，但哈弗H9出于完全國產(chǎn)的原因，售價方面自然更為親民，也更惠及消費者，用花小錢辦大事來形容也不為過。不僅如此，哈弗H9還有一個絕對優(yōu)勢，全系車型均滿足當(dāng)前最嚴苛的國六排放標準。至于普拉多，現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)停產(chǎn)，平行進口車型也無法報關(guān)，至于發(fā)動機豐田方面也沒有升級國六排放的消息。
總結(jié)：哈弗H9對比普拉多這一系列產(chǎn)品力下來，從各個維度上均不輸于普拉多，同時配置、售價以及排放標準都有優(yōu)勢。當(dāng)然了，作為國產(chǎn)越野SUV的代表作，哈弗H9也更了解中國用戶的需求，不論外觀、內(nèi)飾、配置以及性能都可以全面滿足消費者需求。通過哈弗H9的表現(xiàn)也可以看出中式越野正在崛起，并且它不單單是一款硬派SUV，在家用方面也可勝任。而普拉多，屬于它的時代或許已經(jīng)告一段落……
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