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6月29日，保時(shí)捷發(fā)布了純電動(dòng)家族Taycan的第四款車(chē)型。以業(yè)界公認(rèn)的優(yōu)秀駕控表現(xiàn)，創(chuàng)新的800 V系統(tǒng)電壓架構(gòu)等，為我們所處的電氣化“同質(zhì)”時(shí)代帶來(lái)了一縷亮麗。之所以可以獲得如此高的評(píng)價(jià)，其實(shí)從Taycan以駕駛為核心的設(shè)計(jì)理念、到脫胎于賽道的技術(shù)、再到遍及全球的嚴(yán)苛測(cè)試，尤其是難能可貴的“連續(xù)多次全功率輸出無(wú)明顯性能衰減”這一點(diǎn)看，其都打破了我們對(duì)“電動(dòng)車(chē)”固有的認(rèn)知。從個(gè)人角度出發(fā)看，確實(shí)是“物各有性，和而不同”。

但是我們有句俗話“臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功”，從這個(gè)角度出發(fā)看Taycan的誕生又是一種必然。保時(shí)捷很早之前就已經(jīng)開(kāi)始布局電氣化，并同樣沿襲著“生于賽道 馳于公路”的品牌核心理念，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)驗(yàn)證后的優(yōu)秀產(chǎn)品，以及市場(chǎng)策略、產(chǎn)品投放、創(chuàng)新服務(wù)等，都可以看到保時(shí)捷在電氣化之路上越發(fā)穩(wěn)健，既保留了自身的獨(dú)特性有帶來(lái)了全新的期待。

1、“和而不同”的電氣化策略

對(duì)于很多車(chē)企而言，汽車(chē)電氣化的最終“歸屬”是純電動(dòng)，即使是目前比較前沿的氫燃料汽車(chē)在技術(shù)上其實(shí)也是純電動(dòng)架構(gòu)，只不過(guò)提供電力的電池形式有所區(qū)別。而在走向全面純電動(dòng)化的道路上，很多車(chē)企采取了一種折中的方式，那就是混合動(dòng)力。保時(shí)捷也不例外，在首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan推向市場(chǎng)之前，已經(jīng)推出了Panamera、Cayenne的插電式混合動(dòng)力版本。

而在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，保時(shí)捷將核心業(yè)務(wù)——跑車(chē)推向了臺(tái)前。從2015年發(fā)布的保時(shí)捷Mission E概念車(chē)，再到如今的量產(chǎn)車(chē)Taycan，其實(shí)可以看到保時(shí)捷對(duì)于這款純電動(dòng)跑車(chē)所投入的巨大精力。不可否認(rèn)，這對(duì)于保時(shí)捷其實(shí)是一大考驗(yàn)，一方面要延續(xù)自身在高性能跑車(chē)領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，另一方面還要展現(xiàn)其造電氣化上的實(shí)力。

有意思的是，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，盡管一直認(rèn)為現(xiàn)階段是跑車(chē)電動(dòng)化的最佳時(shí)機(jī)，但對(duì)于自家核心產(chǎn)品—保時(shí)捷911卻格外謹(jǐn)慎。此前保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆也表示：“保時(shí)捷911將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間堅(jiān)持以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，它將是保時(shí)捷產(chǎn)品陣容中最后一個(gè)被電氣化的車(chē)型。”

不得不說(shuō)，保時(shí)捷在電氣化道路上保持著一種收放有度的姿態(tài)，既要順應(yīng)電氣化浪潮，也要避免隨波逐流，“和而不同”，時(shí)刻保持品牌的獨(dú)立性與競(jìng)爭(zhēng)力。

2、電氣化卓有成效

2019是保時(shí)捷電氣化的關(guān)鍵一年，隨著首款純電動(dòng)跑車(chē) Taycan橫空出世，保時(shí)捷也加快了電氣化的進(jìn)程。目前Taycan家族已發(fā)布四款車(chē)型，包括Taycan Turbo S, Taycan Turbo, Taycan 4S，以及全新Taycan。此外，Cayenne 和 Panamera車(chē)系中在售的七款插電式混合動(dòng)力車(chē)也在2019年取得了不俗的銷(xiāo)量成績(jī)，憑借 E 驅(qū)高效動(dòng)力，銷(xiāo)量占比躍升至 10%。

當(dāng)然電氣化車(chē)型的出現(xiàn)也為保時(shí)捷家族帶來(lái)了更加多元化的駕駛樂(lè)趣。以Taycan為例，從涵蓋外觀和內(nèi)飾的豐富個(gè)性化選項(xiàng)，到諸多性能優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)是前所未有的體驗(yàn)。

值得一提的是，Taycan 所搭載的800 V系統(tǒng)曾助力保時(shí)捷919 Hybrid賽車(chē)三度問(wèn)鼎勒芒24小時(shí)耐力賽，確保了每一臺(tái)Taycan更持續(xù)穩(wěn)定的高性能，使其能實(shí)現(xiàn)連續(xù)加速超10次但性能毫無(wú)衰減。

與此同時(shí)，電氣化也催發(fā)了數(shù)字化的提升。在Taycan上，以駕駛者為中心的保時(shí)捷先進(jìn)駕駛艙經(jīng)全面優(yōu)化，車(chē)內(nèi)的四塊觸控大屏（包括選裝的副駕駛側(cè)顯示屏）非常引人注目，取代了傳統(tǒng)的控制部件，營(yíng)造了更強(qiáng)的人機(jī)交互體驗(yàn)。包括更多的觸控操作和由“嘿，保時(shí)捷”喚醒的語(yǔ)音控制功能。

在“可持續(xù)發(fā)展”的理念下，電氣化給保時(shí)捷還帶來(lái)了很多附加成果。首先圍繞因Taycan 創(chuàng)造了約 2,000 個(gè)新工作崗位，并開(kāi)啟了全面的資質(zhì)培訓(xùn)計(jì)劃。此外純電動(dòng)跑車(chē) Taycan 在祖文豪森工廠的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了碳中和。

例如，在祖文豪森工廠，保時(shí)捷完全使用可再生能源和沼氣為工廠供電供暖。此外，保時(shí)捷依靠綠色的鐵路運(yùn)輸解決方案和電動(dòng)、燃?xì)饪ㄜ?chē)物流運(yùn)輸，進(jìn)一步減少對(duì)環(huán)境有害物質(zhì)的排放量。

3、斥巨資加速電動(dòng)化進(jìn)程

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電氣化所帶來(lái)的影響其實(shí)有很多，對(duì)于車(chē)企的發(fā)展也將起到關(guān)鍵性的作用。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有19年的保時(shí)捷，一直非常堅(jiān)定電氣化路線，而且投入大量資金與人力。在保時(shí)捷看來(lái)，只有采取更高效的措施以及開(kāi)拓新的盈利領(lǐng)域（電氣化），才能繼續(xù)實(shí)現(xiàn) 15% 的戰(zhàn)略性銷(xiāo)售回報(bào)率目標(biāo)。

按照規(guī)劃，從2020 年到 2024 年，保時(shí)捷將會(huì)在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約 100 億歐元，不斷擴(kuò)充在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品供給。接下來(lái)，保時(shí)捷將推出的車(chē)型將是 Taycan 的首款衍生車(chē)型 Taycan Cross Turismo。

此外，新一代緊湊型 SUV Macan 也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車(chē)系，這款車(chē)將基于保時(shí)捷與奧迪共同打造的Premium Platform Electric（PPE）平臺(tái)打造，與Taycan一樣也將配備800V充電技術(shù)。預(yù)計(jì)到 2025 年，保時(shí)捷旗下純電及插電式混合動(dòng)力車(chē)型將占整體銷(xiāo)量的半壁江山。

作為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，保時(shí)捷也將在中國(guó)全力圍繞 Taycan 打造電氣化時(shí)代的用車(chē)體驗(yàn)，除了可靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還包括便捷的充電設(shè)施以及開(kāi)拓性連接和智能應(yīng)用。一整套圍繞電氣化的配套項(xiàng)目都在加速推進(jìn)中。

寫(xiě)在最后：不管是汽車(chē)大環(huán)境的壓力，還是今年疫情以來(lái)的影響。“不確定性”相信是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)所要面臨的局面。作為超豪華品牌的保時(shí)捷，盡管非常重視電氣化的發(fā)展，但時(shí)刻秉持以跑車(chē)為主線，堅(jiān)守自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，整體走的很穩(wěn)健。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的全面升級(jí)，相信保時(shí)捷的電氣化產(chǎn)品會(huì)吸引更多消費(fèi)者的青睞。