保時捷Taycan：順勢而不隨波逐流 保時捷電氣化之路愈趨穩(wěn)健
6月29日，保時捷發(fā)布了純電動家族Taycan的第四款車型。以業(yè)界公認的優(yōu)秀駕控表現(xiàn)，創(chuàng)新的800 V系統(tǒng)電壓架構(gòu)等，為我們所處的電氣化“同質(zhì)”時代帶來了一縷亮麗。之所以可以獲得如此高的評價，其實從Taycan以駕駛為核心的設(shè)計理念、到脫胎于賽道的技術(shù)、再到遍及全球的嚴苛測試，尤其是難能可貴的“連續(xù)多次全功率輸出無明顯性能衰減”這一點看，其都打破了我們對“電動車”固有的認知。從個人角度出發(fā)看，確實是“物各有性，和而不同”。
但是我們有句俗話“臺上一分鐘臺下十年功”，從這個角度出發(fā)看Taycan的誕生又是一種必然。保時捷很早之前就已經(jīng)開始布局電氣化，并同樣沿襲著“生于賽道 馳于公路”的品牌核心理念，經(jīng)過無數(shù)驗證后的優(yōu)秀產(chǎn)品，以及市場策略、產(chǎn)品投放、創(chuàng)新服務(wù)等，都可以看到保時捷在電氣化之路上越發(fā)穩(wěn)健，既保留了自身的獨特性有帶來了全新的期待。
1、“和而不同”的電氣化策略
對于很多車企而言，汽車電氣化的最終“歸屬”是純電動，即使是目前比較前沿的氫燃料汽車在技術(shù)上其實也是純電動架構(gòu)，只不過提供電力的電池形式有所區(qū)別。而在走向全面純電動化的道路上，很多車企采取了一種折中的方式，那就是混合動力。保時捷也不例外，在首款純電動車型Taycan推向市場之前，已經(jīng)推出了Panamera、Cayenne的插電式混合動力版本。
而在純電動車市場，保時捷將核心業(yè)務(wù)——跑車推向了臺前。從2015年發(fā)布的保時捷Mission E概念車，再到如今的量產(chǎn)車Taycan，其實可以看到保時捷對于這款純電動跑車所投入的巨大精力。不可否認，這對于保時捷其實是一大考驗，一方面要延續(xù)自身在高性能跑車領(lǐng)域中的優(yōu)勢，另一方面還要展現(xiàn)其造電氣化上的實力。
有意思的是，對于保時捷來說，盡管一直認為現(xiàn)階段是跑車電動化的最佳時機，但對于自家核心產(chǎn)品—保時捷911卻格外謹慎。此前保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆也表示：“保時捷911將在未來很長一段時間堅持以內(nèi)燃機驅(qū)動，它將是保時捷產(chǎn)品陣容中最后一個被電氣化的車型。”
不得不說，保時捷在電氣化道路上保持著一種收放有度的姿態(tài)，既要順應(yīng)電氣化浪潮，也要避免隨波逐流，“和而不同”，時刻保持品牌的獨立性與競爭力。
2、電氣化卓有成效
2019是保時捷電氣化的關(guān)鍵一年，隨著首款純電動跑車 Taycan橫空出世，保時捷也加快了電氣化的進程。目前Taycan家族已發(fā)布四款車型，包括Taycan Turbo S, Taycan Turbo, Taycan 4S，以及全新Taycan。此外，Cayenne 和 Panamera車系中在售的七款插電式混合動力車也在2019年取得了不俗的銷量成績，憑借 E 驅(qū)高效動力，銷量占比躍升至 10%。
當然電氣化車型的出現(xiàn)也為保時捷家族帶來了更加多元化的駕駛樂趣。以Taycan為例，從涵蓋外觀和內(nèi)飾的豐富個性化選項，到諸多性能優(yōu)勢，絕對是前所未有的體驗。
值得一提的是，Taycan 所搭載的800 V系統(tǒng)曾助力保時捷919 Hybrid賽車三度問鼎勒芒24小時耐力賽，確保了每一臺Taycan更持續(xù)穩(wěn)定的高性能，使其能實現(xiàn)連續(xù)加速超10次但性能毫無衰減。
與此同時，電氣化也催發(fā)了數(shù)字化的提升。在Taycan上，以駕駛者為中心的保時捷先進駕駛艙經(jīng)全面優(yōu)化，車內(nèi)的四塊觸控大屏（包括選裝的副駕駛側(cè)顯示屏）非常引人注目，取代了傳統(tǒng)的控制部件，營造了更強的人機交互體驗。包括更多的觸控操作和由“嘿，保時捷”喚醒的語音控制功能。
在“可持續(xù)發(fā)展”的理念下，電氣化給保時捷還帶來了很多附加成果。首先圍繞因Taycan 創(chuàng)造了約 2,000 個新工作崗位，并開啟了全面的資質(zhì)培訓計劃。此外純電動跑車 Taycan 在祖文豪森工廠的生產(chǎn)過程實現(xiàn)了碳中和。
例如，在祖文豪森工廠，保時捷完全使用可再生能源和沼氣為工廠供電供暖。此外，保時捷依靠綠色的鐵路運輸解決方案和電動、燃氣卡車物流運輸，進一步減少對環(huán)境有害物質(zhì)的排放量。
3、斥巨資加速電動化進程
長遠來看，電氣化所帶來的影響其實有很多，對于車企的發(fā)展也將起到關(guān)鍵性的作用。進入中國市場已有19年的保時捷，一直非常堅定電氣化路線，而且投入大量資金與人力。在保時捷看來，只有采取更高效的措施以及開拓新的盈利領(lǐng)域（電氣化），才能繼續(xù)實現(xiàn) 15% 的戰(zhàn)略性銷售回報率目標。
按照規(guī)劃，從2020 年到 2024 年，保時捷將會在混合動力、電氣化、數(shù)字化方面投資約 100 億歐元，不斷擴充在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品供給。接下來，保時捷將推出的車型將是 Taycan 的首款衍生車型 Taycan Cross Turismo。
此外，新一代緊湊型 SUV Macan 也將實現(xiàn)電動化，成為保時捷第二個純電動車系，這款車將基于保時捷與奧迪共同打造的Premium Platform Electric（PPE）平臺打造，與Taycan一樣也將配備800V充電技術(shù)。預計到 2025 年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。
作為保時捷全球最大的單一市場，保時捷也將在中國全力圍繞 Taycan 打造電氣化時代的用車體驗，除了可靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還包括便捷的充電設(shè)施以及開拓性連接和智能應(yīng)用。一整套圍繞電氣化的配套項目都在加速推進中。
寫在最后：不管是汽車大環(huán)境的壓力，還是今年疫情以來的影響。“不確定性”相信是很長一段時間內(nèi)行業(yè)所要面臨的局面。作為超豪華品牌的保時捷，盡管非常重視電氣化的發(fā)展，但時刻秉持以跑車為主線，堅守自身的競爭優(yōu)勢，整體走的很穩(wěn)健。隨著國內(nèi)汽車消費的全面升級，相信保時捷的電氣化產(chǎn)品會吸引更多消費者的青睞。
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