3.9秒破百的奔馳AMG A45S，發(fā)動機都有哪些黑科技？
隨著排放的日趨嚴(yán)苛，小排量發(fā)動機逐漸嶄露頭角，取代部分大排量發(fā)動機，即便是性能車也難逃此“劫”。但這就要求廠家要有絕對過硬的技術(shù)儲備，要同時做到高熱效率和低排放才可，如此一來真的是難倒一眾車企。放眼望去，市面上在售的“小鋼炮”車型符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的寥寥無幾，而在這時，梅賽德斯-AMG站了出來……
作為享譽全球的高性能汽車及跑車品牌，梅賽德斯-AMG在針對“小鋼炮”的發(fā)動機上給了各大友商一記重拳，推出代號為M139的2.0T發(fā)動機，以取代此前的M133發(fā)動機。要知道曾經(jīng)這款發(fā)動機以最大馬力381Ps最大扭矩475N·m的參數(shù)碾壓了一眾對手長達數(shù)年之久。而最新的M139發(fā)動機則是更加強勁，并且已經(jīng)用在剛上市的全新梅賽德斯-AMG A 45 4MATIC+上，其中AMG A 45 S 4MATIC+車型在數(shù)據(jù)上直接給到421Ps最大馬力和500N·m最大扭矩，更為直觀的表現(xiàn)就是3.9秒即可完成0-100km/h加速。
對于這款高性能發(fā)動機，在本次成都車展上，廠家進行了全面的解讀，而主講人則是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍，由此可見這臺發(fā)動機的非同一般以及廠家對其的重視程度。
貨比三家這個道理大家都懂，通過上圖內(nèi)容不難看出現(xiàn)階段主流的2.0T發(fā)動機仍是AMG最為強悍。并且通過最大功率與最大扭矩的峰值轉(zhuǎn)速也可看出這是一臺高轉(zhuǎn)機，也就是說后段更為強勁，而這對于高性能車來說并非壞事。性能再次冠絕同排量，并且同時滿足國六排放，這背后可見AMG技術(shù)儲備有多雄厚。
發(fā)動機蓋也談空氣動力學(xué)
M139發(fā)動機仍與M133發(fā)動機一致采用直列四缸布局，不過AMG在其身上賦予了更多新技術(shù)。首選，進排氣位置發(fā)生顛倒性改變，M139發(fā)動機選擇的是進氣在前排氣在后的布局，與M133發(fā)動機完全相反。這樣一來，可將中冷器放置發(fā)動機艙最前端，對于機艙的散熱、發(fā)動機進氣量和進氣溫度都可有效改善，進而使得發(fā)動機達到更高的性能。
由于排氣移至發(fā)動機后部，渦輪增壓器勢必也要跟隨來到后方。別看只是位置發(fā)生改變，渦輪與排氣是有一定的重量，再加上位置更靠后靠下，讓發(fā)動機艙整體高度得到降低，有助于車頭空氣動力學(xué)設(shè)計，也在一定程度上降低車輛的重心，提升車輛的操控與穩(wěn)定性。如此布局，可以說是有著一箭雙雕之效。
車身空氣動力學(xué)設(shè)計相信各位都聽說過，至于發(fā)動機蓋也采用這樣的設(shè)計并不多見。而原理其實很簡單，就是在發(fā)動機蓋與發(fā)動機主體之間預(yù)留了一條可供空氣快速流通的通道，實際效果不言而喻。如此設(shè)計可保障發(fā)動機隨時處于最佳工作溫度，確保動力有效的且穩(wěn)定的輸出。這一設(shè)計，對于發(fā)動機降溫只是其中一項，還有一項功能稍后再給各位揭秘。如此巧妙的設(shè)計雖說談不上什么高科技，但AMG對于性能的極致追求程度不可小覷。
2.0L如何帶動同排量最大渦輪？
渦輪可以說是高性能車較為重要的部分，它對于動力輸出有著至關(guān)重要的影響。M139發(fā)動機的這款渦輪可不算小，通過其參數(shù)和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速便可看出。這臺2.0T的發(fā)動機想吹動這顆大渦輪自然得有些絕活兒才行。
為此，AMG采用了高流量雙渦管設(shè)計，如此設(shè)計可以最大限度降低渦輪遲滯的現(xiàn)象，重點則是內(nèi)部機芯采用了滾珠軸承，相比于浮動軸承摩擦力更低，對于機油要求降低的同時，渦輪最高轉(zhuǎn)速還能達到16.9萬轉(zhuǎn)/分鐘，效果就是發(fā)動機的進氣壓更大，最大可以給到2.1Bar，要知道這僅僅是原廠的狀態(tài)下的參數(shù)。此外，這款渦輪還采用了電控廢氣閥，可實現(xiàn)渦輪對于進氣量更為精確的控制。
渦輪被移至后方，這一點有利就有弊，優(yōu)勢在前面已經(jīng)說過了，而弊端就在于散熱問題。發(fā)動機蓋上面的通道此時就起到了至關(guān)重要的作用，服務(wù)完發(fā)動機之后，順便也可以為渦輪降降溫。由此可見AMG工程師對于細節(jié)的把控真的是有些“瘋狂”。
發(fā)動機主體“黑科技”頗多
打鐵還需自身硬，說完了發(fā)動機的陪襯，再看看看其主體有哪些過人之處。眾所周知，鑄鐵缸體強度更高，但其重量也更大，作為高性能車所使用的發(fā)動機，自然是要兼顧強度與輕量化，對此，M139發(fā)動機給出了一個完美的方案。
M139發(fā)動機缸體材質(zhì)為鋁合金，首先輕量化得到了保證，至于剛性方面，采用了“閉合水道”設(shè)計，與傳統(tǒng)的水道相比，“閉合水道”采用特殊缸體內(nèi)置通道設(shè)計，冷卻液由電子水泵驅(qū)動，在內(nèi)置通道流動循環(huán)散熱，冷卻效果更加。此外，這項設(shè)計還不會破壞缸體結(jié)構(gòu)的一體性，如此一來，缸體的強度也得到了極大的提升，可最大承受160bar的缸壓，AMG工藝之最當(dāng)之無愧。
而在缸體部分還有“黑科技”加持，應(yīng)用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)，通過特制的超高壓設(shè)備，將電極絲電弧融化后的鋼水直接噴涂在鋁合金氣材質(zhì)的缸內(nèi)壁上，形成厚度只有傳統(tǒng)缸套十分之一的超薄光滑涂層，最終把氣缸內(nèi)壁的摩擦損耗降低50%。對于發(fā)動機來說，讓活塞工作如絲般順滑，提高做工效率的同時還可以提升耐久度。
EcoTough活塞環(huán)涂層技術(shù)，是將碳纖維和石墨樹脂進行合成變?yōu)榫酆贤繉硬馁|(zhì)，其硬度可以與鉆石相媲美。用帶有此涂層的活塞環(huán)取代以往的鑄鐵活塞環(huán)，最大的好處是可降低活塞摩擦系數(shù)，控制在0.2μ以下，并且耐用性也可以保證。
Camtronic可變氣門升程技術(shù)同樣出現(xiàn)在M139發(fā)動機上，整套系統(tǒng)所使用的零部件數(shù)量相比于連續(xù)可變氣門系統(tǒng)的發(fā)動機要少的多，并且還可提供更高效的工作。成本降低，效率提升，對于廠家和用戶來說都是實打?qū)嵉暮檬隆?/p>
針對發(fā)動機最為重要的部件，奔馳可以說是毫不吝惜成本，曲軸、活塞和連桿出廠前就為各位進行了鍛造加工，并采用輕量化材料。成本一定少不了，對此各位準(zhǔn)車主可以偷著樂了。
發(fā)動機做工高效，進氣壓高又高，屆時噴油系統(tǒng)自然不能拖后腿。M139發(fā)動機采用的“多噴油”方案，增加噴油嘴上的油孔數(shù)量并不稀奇。而其還在每個氣缸的進氣歧管內(nèi)增加了一個噴油嘴，以6.7Bar的壓力向進氣歧管內(nèi)的新鮮空氣噴入燃油，進行初步混合，再由缸內(nèi)的噴油嘴以200bar的高壓將高度霧化的油絲注入混合氣體，達到完美的空燃比，實現(xiàn)更好的燃燒效果。
至此，對于M139發(fā)動機的解析已經(jīng)結(jié)束，這款發(fā)動機擁有眾多高新技術(shù)的加持，說它是現(xiàn)如今高性能發(fā)動機的代表作也不過分。而M139發(fā)動機的實際表現(xiàn)如何，那就要說到它的最佳載體全新AMG A 45 S，這款車在紐伯格林北環(huán)的最佳圈速為7分48秒，并打破同級圈速紀(jì)錄。說到這，鋼炮粉或是性能控應(yīng)該知道如何選車了吧。您擁有的不單單是速度與操控，更能領(lǐng)略到AMG的精神所在。
最熱評論
全部評論
