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不能承受高扭矩?或許大家對CVT還是存在誤解

最近,網上一個關于“CVT變速器不能承受高扭矩”的觀點,迅速成為了業(yè)內熱點討論話題。

作為一名從業(yè)者,我可以負責任地告訴大家,類似的觀點是非常片面的。在汽車工業(yè)發(fā)展史上,諸如奧迪A6L、奧迪A4L、斯巴魯WRX S4 STi等車型,都曾采用過CVT無級變速器。以斯巴魯WRX S4 STI為例,其搭載的一代“神機”EJ207,最大扭矩達400N·m,匹配的依舊是一款運動化調教的CVT無級變速器。

而在更考驗車輛極限性能的F1賽事中,也曾出現過CVT無級變速器的身影。1991年F1威廉姆斯車隊在其當時的新賽車FW15C上,匹配了一臺由車隊與荷蘭DAF公司共同研發(fā)的CVT無級變速器,足以承受800kW的動力輸出,并于1993年,憑借其出色的性能,協助Alain Prost毫無懸念以15個桿位、10個分站冠軍、10個最快單圈帶走了廠商冠軍和車手冠軍。

由于這款CVT變速器實在太過強大,1994年FIA認定CVT無級變速器屬于“車手輔助”變速器,被禁止使用,并頒布的新賽規(guī):變速箱必須要有至少4個擋位最多8個擋位。

回歸本質,造成大家誤解CVT變速器的原因有很多,包括其工作原理、傳動形式、使用體驗和廠商普遍設定偏向等等。今天,我們借助目前主流在售的第七代天籟2.0T版本(高扭矩車型),幫助大家扭轉對CVT無級變速器的兩大核心誤解。

問:CVT無級變速器不能承受高扭矩?

答:片面的,視傳動形式而定。

經過多年的發(fā)展,CVT變速器成為了一種主流變速器品類,并陸續(xù)發(fā)展出鋼帶式、鏈條式等多類型CVT無級變速器。

其中,鋼帶傳動式CVT無級變速器由于結構,以及先天研發(fā)取向更偏舒適、節(jié)能等因素影響,暫未出現能承受高扭矩的產品,但其可承受的扭矩也正在隨著技術的發(fā)展,不斷突破。

而前面所提到的裝配在民用車上,能承受高扭矩的CVT無級變速器,多數都是采用鏈條式結構,其所能承受的扭矩以及傳動效率,都比鋼帶式結構更高,因而多用在較高端或較高性能的產品上。

第七代天籟2.0T版本,采用了由加特可(JATCO)墨西哥公司原裝進口的,代號為CVT8HT超高強度鏈條式XTRONIC CVT無級變速器(CVT8原為鋼帶式CVT,但HT版本改為鏈條式),可承受400 N·m最大扭矩的承載力,搭配全球首款量產VC-TURBO超變擎2.0T可變壓縮比發(fā)動機,經權威媒體實測百公里僅需6.42秒。

由此可見,不是所有CVT無級變速器都不能承受高扭矩輸出,需要視發(fā)動機性能匹配相應傳動類型的CVT無級變速器。

問:日系廠商廣泛使用CVT無級變速器只為省成本?

答:省是省了,但省的是消費者的使用成本,CVT無級變速器制造成本并不低。

在成本層面,我們不能一概而論,一般情況下CVT無級變速器的制造成本與DCT相近,甚至更高。

CVT無級變速器的工作原理,其實就是通過其可連續(xù)的無級變速比變化,盡可能地讓發(fā)動機保持在高效的轉速范圍,從而確保動力輸出的線性、駕駛體驗的平順性和燃油經濟性,這也正是日系廠商廣泛使用CVT無級變速器的其中一個核心原因所在——舒適性和低使用成本。

第七代天籟使用的VC-TURBO超變擎,采用了可變壓縮比技術,無形中增加了發(fā)動機運作的變量。打個比方,如果此時天籟使用的是DCT或8AT變速器,在日常使用上,變速器為了確保燃油經濟性,需要頻繁作出加減擋操作,容易造成換擋頓挫和加速變速器損耗,而第七代天籟配備的XTRONIC CVT無級變速器采用了ASC智能邏輯控制系統(tǒng),可提供1400種適合任意工況下的最佳變速控制方式,實現最優(yōu)的線性加速感,拒絕渦輪遲滯和頓挫感,讓VC-TURBO超變擎帶來不同于其他渦輪發(fā)動機的加速順暢感。

此外,第七代天籟配備的XTRONIC CVT無級變速器,由于具備了等同8AT的更大變速范圍,所有才擁有更快的換擋速度和和高更的傳動效率,進一步提高了第七代天籟在高速公路巡航中的燃油經濟性、加速力及安靜性。而據統(tǒng)計,目前在售高性能發(fā)動機匹配DCT或AT變速器的車型中,尚未有產品能在燃油經濟性表現上,超越第七代天籟2.0T版本的6.6L/10km綜合工況油耗,進一步幫助消費者降低后期的使用成本。由此可見,擁有超變擎+智能CVT”超效能動力組合的第七代天籟,既滿足了CVT承受高扭矩的響應需求,又能保證了領先同級車型的平順性和燃油經濟性。

結語:存在即合理。在一款車真正上市發(fā)售以前,可能有著比其產品生命周期更長的研發(fā)、調教、測試時間,任何不科學、不負責任的結論,不只局限了部分消費者的體驗,更否定了千萬汽車工程師的努力。

在中國汽車產業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的今天,我們需要更多理性的、科技的觀點,共同助力汽車產業(yè)進步,從而造福更多的中國消費者。

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