油耗與動力能不能兼顧？長城這款發(fā)動機給你答案
很多人在談?wù)撟灾髌放频臅r候，都會說國產(chǎn)車的“三大件”不如合資車的好，買車要買合資品牌車。不過如今，大家可能要改變一下對自主品牌的偏見了，自主品牌的技術(shù)實力已經(jīng)今非昔比，就說最具代表性的長城汽車，多年來始終致力于苦練“內(nèi)功”，從未停止對動力總成的研發(fā)與革新，現(xiàn)在它的技術(shù)實力足以比肩合資車型，甚至達到世界領(lǐng)先水平。
前不久長城汽車正式推出了全新動力總成，歷時4年全新研發(fā)的4N20系列發(fā)動機，通過多項技術(shù)的升級與優(yōu)化，有著油耗更低、排放更優(yōu)、動力更強這幾大技術(shù)優(yōu)勢，有效提升了車輛的各方面性能。下面我們就來看看這款發(fā)動機是如何做到如此出色的。
長城4N20系列發(fā)動機從2016年開始研發(fā)，主要分為低功率（4N20）和高功率（4N20A）兩個版本。4N20最大的特點是有良好的燃油經(jīng)濟性，為了實現(xiàn)這一目標，這款發(fā)動機在各個零部件和細節(jié)方面進行全面優(yōu)化，熱效率達到了38.3%的國際領(lǐng)先水平，同時還采用了輕量化設(shè)計。
一、38.3%的超高熱效率
為了讓發(fā)動機熱效率達到38.3%，4N20發(fā)動機的燃燒室和進氣道進行了優(yōu)化設(shè)計，讓發(fā)動機的壓縮比達到了12：1。在此基礎(chǔ)上，4N20發(fā)動機運用米勒循環(huán)，通過進氣門早關(guān)，使膨脹比大于壓縮比，讓氣缸內(nèi)混合氣燃燒更充分。
除了米勒循環(huán)和高壓縮比，這款發(fā)動機所采用的350bar頂置噴油器也起到了至關(guān)重要的作用。高噴射壓力能夠帶來更出色的霧化效果，讓空氣與燃油混合的更充分。同時，頂置噴油器設(shè)置，相比側(cè)置式距離火花塞更近，更易于混合氣燃燒，提升燃燒穩(wěn)定性，有效抑制爆震的產(chǎn)生，也避免了濕壁現(xiàn)象導(dǎo)致的機油乳化。
熱效率的提升帶來了更佳的油耗表現(xiàn)，長城汽車4N20發(fā)動機相比之前的機型，全工況下油耗降低5-8%，低負荷工況油耗降低15%。同時發(fā)動機各零部件的優(yōu)化升級，也讓4N20發(fā)動機滿足國六b+RDE、歐六d的排放標準要求。
二、輕量化設(shè)計
除了在熱效率方面的提升，4N20發(fā)動機在輕量化設(shè)計上也下足了功夫。使用了質(zhì)量更輕的鋁合金缸體替換了此前的鑄鐵缸體。發(fā)動機零部件也進行了大量輕量化設(shè)計，缸蓋集成了排氣歧管，并且采用組合中空式凸輪軸替換實心凸輪軸、中空充鈉氣門以及使用塑料缸蓋罩等等。這一系列優(yōu)化設(shè)計讓它整體重量下降了10%，達到了節(jié)油的目的。
更佳的油耗表現(xiàn)并沒有犧牲4N20發(fā)動機的動力性，其采用雙流道渦殼，相比普通的單流道設(shè)計，其流道直徑更小，廢棄排出時流速更快，有效提高控制精度和動態(tài)響應(yīng)。而低轉(zhuǎn)動慣量渦輪，有著體積、小質(zhì)量輕的優(yōu)勢，更易于被廢棄推動，渦輪能在較低轉(zhuǎn)速介入，有效減少渦輪遲滯效應(yīng)。
4N20系列發(fā)動機的性能表現(xiàn)要優(yōu)于同排量的增壓發(fā)動機，低功率的4N20發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩320N•m，而高功率版本的4N20A發(fā)動機，可實現(xiàn)最大功率180kW，最大扭矩385N•m的強勁動力表現(xiàn)，滿足年輕人對動力性方面的需求。
長城4N20發(fā)動機會在下半年正式量產(chǎn)，將搭載在接下來上市的新車型上。雖然沒有明確具體搭載的車型，但我們推測會在第三代哈弗H6、哈弗大狗以及坦克300等車型上見到這臺發(fā)動機，而它的實際表現(xiàn)我們也十分期待。
總結(jié)：相信擁有多項“黑科技”技術(shù)加持的4N20發(fā)動機，會成為長城汽車的一大致勝法寶。即將搭載這臺發(fā)動機的全新車型，也會因為這顆實力“心臟”而更具競爭力。對于我們消費者而言，可能它的技術(shù)過于高端與專業(yè)，但落到實際上，搭載4N20發(fā)動機的新車型，能滿足消費者既想要強勁動力，又想要出色油耗表現(xiàn)的“挑剔”需求。
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